Swallow Sidecar Company , [примечание 1] Swallow Sidecar and Coachbuilding Company и Swallow Coachbuilding Company были торговыми названиями, используемыми Walmsley & Lyons, партнерами и совладельцами британского производителя мотоциклетных колясок и автомобильных кузовов в Блэкпуле , Ланкашир (позже Ковентри , Уорикшир). ), прежде чем в 1930 году учредить компанию для владения своим бизнесом, которую они назвали Swallow Coachbuilding Company Limited.
Под руководством соучредителя Уильяма Лайонса ее бизнес продолжал процветать как SS Cars Limited и превратился в Jaguar Cars Limited . Бизнес по производству колясок, к тому времени принадлежавший другой компании, Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited, был продан Jaguar в январе 1946 года фирме по техническому обслуживанию самолетов Helliwell Group .
Бизнес был основан двумя друзьями, Уильямом Уолмсли (30 лет) и Уильямом Лайонсом (20 лет). [примечание 2] Их партнерство стало официальным в день 21-го дня рождения Лайона, 4 сентября 1922 года. Обе семьи жили на одной улице в Блэкпуле , Англия. Ранее Уолмсли изготавливал коляски и устанавливал их на отремонтированные мотоциклы. Лайонс прошел стажировку в Crossley Motors в Манчестере, а затем перешел к дилеру Sunbeam в Блэкпуле , Brown & Mallalieu, в качестве младшего продавца. [1]
Их деловое партнерство было известно под тремя последовательными торговыми названиями: Swallow Sidecar Company, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company и Swallow Coachbuilding Company. В 1930 году для владения их бизнесом было зарегистрировано общество с ограниченной ответственностью.
Лайонс, осознав коммерческий потенциал этих колясок, присоединился к Уолмсли, и вместе они нашли помещение на Блумфилд-роуд, Блэкпул, используя банковский овердрафт в 1000 фунтов стерлингов, полученный с помощью их отцов. С небольшой командой сотрудников они смогли начать коммерческое производство мотоциклов с коляской. [2] Вскоре им пришлось арендовать дополнительное помещение поблизости. Тогда им нужно было еще больше места. Отец Уолмсли купил большое здание на Кокер-стрит в Блэкпуле, в которое они переехали, и со всеми дополнительными помещениями начал предлагать ремонт и покраску автомобилей, а также установку новых капотов и обивки. Они добавили к названию своей компании строительство автобусов. [3]
Первым автомобилем, над которым работали Лайонс и Уолмсли, намереваясь построить и продать его в любом количестве, был Austin 7 , популярный и недорогой автомобиль. Для своего шоу-кара Swallow's Bolton агент из Ланкашира убедил дилера в Болтоне поставить ему без рецепта (производителям кузовов требовалось предварительное одобрение Остина, иначе гарантии могли быть аннулированы) шасси Austin 7.
Лайонс, имея набросок того, что он хотел, поручил Сирилу Холланду, [примечание 3] кузовному изготовителю по профессии, создать характерный открытый двухместный кузов. Голландия снабдила его съемной жесткой крышей с характерным задним окном. Результат был объявлен публике в мае 1927 года: Austin Seven Swallow. Остин одобрил конструкцию кузова Swallow, хотя потребовались корректировки, крылья продолжали падать на шины, и от велосипедного типа отказались в пользу более привычной формы. В таком виде его доставили в Лондон и показали Хенлису — Берту (Герберту Джеральду) Хенли и Фрэнку Хафу — которые заказали 500 двухместных автомобилей и седанов. [3]
Модель Swallow стоимостью всего 175 фунтов стерлингов с ярким двухцветным кузовом и стилем, имитирующим более дорогие автомобили того времени, оказалась популярной в конце двадцатых годов и в период последующей депрессии. Вскоре после этого была выпущена седанская версия: Austin Seven Swallow Saloon.
В 1927 году название «Коляска» было исключено, и она стала называться Swallow Coachbuilding Company. [4]
Растущий спрос на Swallows привел к необходимости переместить компанию ближе к сердцу британской автомобильной промышленности, и поэтому в 1928 году они переехали на частично заброшенный завод по производству боеприпасов времен Первой мировой войны на Холбрук-лейн, Ковентри . Бизнес продолжал расти, и в 1929 году владельцы были достаточно уверены в себе, чтобы пойти на участие в Лондонском автосалоне .
Три новые модели Swallow появились в 1929 году на шасси Standard , Swift и Fiat . Также в 1929 году Джон Блэк и Уильям Лайонс осуществили давнюю мечту и создали единственный в своем роде спортивный автомобиль. Этот «первый» SS (Standard Swallow) представлял собой изящный родстер Boat Tail с плавным, обтекаемым дизайном и указывал на очевидный внешний вид. попытка создать быструю машину, возможно, с намерением заняться гонками. Считается, что этот автомобиль был отправлен в Австралию в конце 40-х годов.
Кузова на шасси Wolseley Hornet хорошо вписывались в запланированную новую линейку продукции Swallow. Это были первые 6-цилиндровые «Ласточки». Производство началось в январе 1931 года с открытого 2-местного автомобиля. Той же осенью последовала 4-местная машина. В апреле 1932 года появились новые шасси Special , и эти машины пользовались большой популярностью. Это были последние модели Swallow со специальным кузовом, производство которых летом 1933 года было заменено их моделью SS 1 Tourer , впервые анонсированной в марте 1933 года.
Рекламный слоган автомобилей Wolseley Hornet-Swallow:
«Прикосновение Swallow, которое так много значит» . [5]
.jpg/1280px-Saxony_Classic_Rallye_2010_-_Jaguar_SS_1_1933_(aka).jpg)
Двигатели и шасси, поставленные Standard Motor Company, были оснащены кузовами Swallow, разработанными под руководством Lyons. Первыми автомобилями серии SS, доступными для широкой публики, были SS 1 1932 года с 2-литровым или 2½-литровым шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами и SS 2 с четырехцилиндровым 1-литровым двигателем с боковыми клапанами. Первоначально доступный как купе или турер, седан был добавлен в 1934 году, когда шасси было изменено и стало на 2 дюйма (50 мм) шире.
Успех новой линейки повлек за собой ряд изменений. Уильям Уолмсли хотел покинуть этот бизнес, и было решено заменить капитал Уолмсли привлечением новых внешних акционеров в совершенно новую корпорацию SS Cars Limited. [примечание 4] Технически новая компания начала свою деятельность 1 февраля 1934 года после ее регистрации 26 октября 1933 года. Впоследствии SS Cars Limited купила акции Swallow Coachbuilding Limited по состоянию на 31 июля 1934 года, и Swallow была ликвидирована (ликвидирована) до того, как SS выпустила акции. публике в январе 1935 г.
Продолжающийся успех и расширение линейки SS Jaguar , в частности спортивных автомобилей и седанов, анонсированных в конце 1935 года, привели к новому названию:
Ближе к концу войны, 23 марта 1945 года, акционеры SS Cars Limited на общем собрании согласились изменить название компании на Jaguar Cars Limited. Председатель правления Уильям Лайонс сказал: «В отличие от SS, имя Jaguar является отличительным и не может быть связано или перепутано с каким-либо похожим иностранным названием». [7]
Производством колясок теперь занималась компания Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd., расположенная на Альбион-роуд, Бирмингем, 11. [8]
В январе 1946 года компания Helliwell Group, занимающаяся обслуживанием самолетов, купила Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited у Jaguar Cars Limited. [9] Коляски, произведенные на заводе Helliwells в аэропорту Уолсолл, были построены так же, как и оригиналы, и использовали ту же запатентованную торговую марку. [10] Они закрыли магазин в конце 1950-х годов.
