Швейцарская Северная железная дорога ( нем . Schweizerische Nordbahn , SNB), неофициально известная как Spanisch-Brötli-Bahn , открыла первую железнодорожную линию в пределах Швейцарии в 1847 году — линию Цюрих-Баден . Это последовало за расширением французской железной дороги до Базеля в 1844 году. Первоначальная линия обычно следовала по южному берегу Лиммата от Цюриха до места его слияния с Ааром возле Бругга , а затем по южному берегу Аара до Ольтена. Она была включена в состав Швейцарской Северо-Восточной железной дороги (нем. Schweizerische Nordostbahn , NOB) в 1853 году и продлена от Бадена до Бругга в 1858 году. Линия была включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог при ее создании в 1902 году. Она электрифицирована напряжением 15 кВ, 16,7 Гц. а его восточный 16-километровый участок от Цюриха до Киллвангена - Шпрайтенбах теперь является частью магистральной линии Цюрих-Ольтен и имеет четыре пути.
Участок между Цюрихом и Баденом был открыт 7 августа 1847 года Швейцарской Северо-Восточной железной дорогой. Это была первая линия, построенная в Швейцарии, за исключением линии, построенной от Мюлуза до Базеля французской компанией Chemin defer de Strasbourg à Bâle , открытой до временной станции за стенами Базеля 15 июня 1844 года и до постоянной станции 11 декабря. 1845. Строительство железных дорог в Швейцарии было отложено по сравнению с большинством ее соседей, отчасти из-за ее гористого географического положения. Кроме того, кантоны могли влиять на выбор маршрутов, особенно из-за необходимости обязательных закупок для строительства железных дорог. В 1836 году Фридрих Хюнервадель из Ленцбурга указал правительству кантона Аргау , через который должна была проходить линия, на важность маршрута железной дороги из Цюриха в Базель для торговли и промышленности Аргау. [1]
В 1837 году Торговая палата Цюриха поручила инженеру Алоису Негрелли исследовать маршрут такой линии. В октябре того же года была основана железнодорожная компания Цюрих-Базель. Выбранный маршрут должен был вести из Цюриха в Вюренлос через Дитикон вдоль южного берега Лиммата, затем пересечь реку и следовать по северному берегу Лиммата через Веттинген , Эннетбаден и Оберсиггенталь . В Унтерсиггентале линия повернёт на север и пересечёт Ааре у Дёттингена . Затем он следовал бы по южному берегу Рейна до Базеля. В апреле 1838 года началось обследование трассы, но разгневанные жители помешали их работе. Цюрипутч 1839 года и конституционный спор, похожий на гражданскую войну , в кантоне Аргау еще больше задержали начало строительства. [1]
Кроме того, маршрут линии был спорным. Некоторые призывали к созданию линии через перевал Бёзберг , по которому проходила линия Бёзберг , открытая в 1875 году. Хотя парламент Аргау принял закон, разрешающий обязательную покупку в ноябре 1840 года, несколько акционеров лишились своих финансовых гарантий, и компанию пришлось распустить. в декабре 1841 г. В мае 1843 г. представители кантонов Аргау, Цюрих и Базель встретились в баденской ратуше, но прийти к какому-либо соглашению им не удалось. [1]
В мае 1845 года был сформирован новый комитет под руководством цюрихского промышленника Мартина Эшера. Запланированная линия теперь будет проходить по южному берегу Лиммата, который она пересечет только у Турги . Наконец, планировалось пересечь Рейн между Кобленцем и Вальдхутом (тогда в штате Баден ), чтобы соединиться с запланированной Баденской магистралью между Базелем и Констанцем . Заверив, что Алоис Негрелли будет руководить проектированием и что позже будет построена ветка от Бадена до Ленцбурга и Арау, парламент Аргау одобрил проект в июле 1845 года. Первым этапом строительства должен был стать участок от Цюриха до Бадена. [1] 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)был выбран стандартный калибр , [2]
Негрелли перенес станцию в Бадене в северную часть города, потребовав строительства туннеля Шлоссберг длиной 80 метров. Густав Альберт Вегманн спроектировал железнодорожный вокзал Цюриха, а Фердинанд Штадлер спроектировал вокзал Бадена. В конце 1845 года была основана компания «Нордбан» с акционерным капиталом в 20 миллионов франков, весной 1846 года начались строительные работы. Маршрут по большей части был легким, хотя между Нойенхофом и Баденом были небольшие оползни. Самой большой проблемой было строительство туннеля Шлоссберг, где первоначально для этой работы использовались заключенные; позже там использовались и неквалифицированные рабочие. В результате взрыва погибло три человека, а еще шесть рабочих умерли от брюшного тифа . Туннель был прорван 14 апреля 1847 года. [1]
Линия открылась 7 августа 1847 года и стала первой линией, полностью расположенной на территории Швейцарии. Вскоре после 11:30 о прибытии первого официального поезда в Цюрих было объявлено салютом. Поезд доставил приглашенных гостей и представителей властей Аргау из Бадена в Цюрих. Локомотиву №1 «Лиммат» потребовалось всего 23 минуты, что соответствовало бы средней скорости 42 км/ч. [3] После торжеств и осмотра инфраструктуры вокзала поезд отправился из Цюриха в Баден в 13:00 со 140 приглашенными гостями; плановые операции начались на два дня позже. Ежедневно совершалось по четыре рейса в каждом направлении. Путешествие длиной 20 км заняло 45 минут с остановками поездов в Альтштеттене , Шлирене и Дитиконе. Вскоре после открытия линия стала называться «Spanisch-Brötli bahn» («Испанская булочная железная дорога»), потому что цюрихская шляхта отправляла своих слуг поездом в Баден покупать эти булочки, чтобы произвести впечатление на своих клиентов за воскресным утренним чаем. . Раньше их слугам приходилось в полночь отправляться из Бадена пешком с булочками. Булочки, по-видимому, произошли от булочек, сделанных в Милане в 17 веке, когда он находился под контролем Испании. По законам кантона их можно было производить только в Бадене. [1] [4]
Железная дорога имела небольшой коммерческий успех. Число пассажиров сократилось из-за войны Зондербунда и революций 1848 года в соседних странах. Nordbahn прекратила одно из ежедневных рейсов и на неопределенный срок отложила строительство следующих этапов. Строительство ветки от Бадена до Ленцбурга и Арау было прекращено. В конце концов, компании удалось прийти к соглашению с почтовой администрацией, согласно которому автобусное сообщение с Берном больше не курсировало на участке Цюрих – Баден, но автобусное сообщение между Цюрихом и Базелем продолжало курсировать рядом с железной дорогой. [1]
Только после принятия Закона о федеральных железных дорогах 1852 года, ставшего возможным благодаря новой конституции 1848 года , и слияния компании с Bodensee und Rheinfallbahnen Альфреда Эшера (« Железная дорога Боденского озера и Рейнского водопада») с образованием Schweizerische Nordostbahn («Железная дорога Боденского озера и Рейнского водопада »). Швейцарская северо-восточная железная дорога») в 1853 году были возобновлены планы строительства. Линия на Бругг была открыта в 1858 году, где она встретилась с линией из Ольтена, построенной Швейцарской центральной железной дорогой .