Tōya Maru (洞爺丸) — японский железнодорожный паром , построенный Японскими национальными железными дорогами (JNR), который затонул во время тайфуна Мари , известного как тайфун Tōya Maru, [1] в проливе Цугару между японскими островами Хоккайдо и Хонсю 26 сентября 1954 года. В сентябре 1955 года JNR объявила, что в результате аварии погибло 1153 человека на борту. Однако точное число погибших остаётся неизвестным, поскольку некоторым жертвам удалось получить место на судне в последнюю минуту, а другие отменили свои билеты непосредственно перед инцидентом.
Tōya Maru был спущен на воду 21 ноября 1947 года. Длина судна составляла 118,7 м (389 футов), ширина — 15,85 м (52,0 фута), а его валовая вместимость составляла 3898 брт (11 040 м 3 ). Оно могло вместить 1128 пассажиров и управлялось экипажем из 120 человек. Оно преодолело расстояние от Аомори до Хакодате за 4 часа 30 минут.
Еще в 1950 году он был оснащен радиолокационным оборудованием, став одним из первых японских морских лайнеров, оснащенных таким оборудованием. За месяц до того, как он затонул, его использовал император . Он также был известен как флагман пролива Цугару.
Тайфун Мари , который ранее пронесся через Хонсю , был в Японском море в 12:00 26 сентября 1954 года, направляясь на северо-восток со скоростью ветра более 100 км/ч (62 мили в час). По прогнозам, он достигнет пролива Цугару около 17:00.
В 11:00 Tōya Maru прибыл в Хакодате после своего первого рейса в тот день из Аомори . Первоначально он должен был вернуться в 14:40, чтобы прибыть в Аомори как раз перед тайфуном Мари. Однако из-за ожидаемого шторма другой паром — Dai 11 Seikan Maru , судно несколько худшего качества — не смог отправиться по своему запланированному рейсу в Хакодате. Поэтому пассажиры и транспортные средства были переведены на Tōya Maru , что задержало его отправление.
Капитан Tōya Maru принял решение отменить рейс в 15:10.
В 17:00, после сильных дождей в Хакодате, погода прояснилась и перспективы улучшились. Капитан, предположив, что тайфун прошел, как и предсказывалось, решил продолжить путь в Аомори. Однако к этому времени тайфун только замедлился и, по прогнозам, оставался над проливом целый день.
Нетипично, что тайфун набрал силу в Японском море . Считалось, что он уже стал внетропическим циклоном , когда достиг Японии.
В 18:39 Tōya Maru вылетел из Хакодате с примерно 1300 пассажирами на борту. Вскоре после этого поднялся ветер с юго-юго-восточного направления.
В 19:01 Tōya Maru бросил якорь около порта Хакодате, чтобы дождаться прояснения погоды. Однако из-за сильного ветра якорь не выдержал, и Tōya Maru был брошен на произвол судьбы. Из-за плохой конструкции палубы судна вода попала в машинное отделение, что привело к остановке парового двигателя. Теперь неуправляемый морской лайнер сел на мель на пляже Нанаэ на окраине Хакодате .
В 22:26 Tōya Maru пристал к берегу и был подан сигнал SOS. Однако волны были настолько сильными, что морской лайнер больше не мог оставаться на плаву, и около 22:43 Tōya Maru перевернулся и затонул в море в нескольких сотнях метров от берега Хакодате. Из 1309 человек на борту выжило только 150, а 1159 (1041 пассажир, 73 члена экипажа и 41 другой) погибли.
Среди погибших было 35 американских солдат из артиллерийской дивизии 1-й кавалерийской армии США, которые ехали с Хоккайдо в качестве передовой группы для создания нового лагеря ( Кэмп Янгханс ) в Хигасине, Ямагата , недалеко от Сэндая . Один солдат выжил, когда его выбросило в иллюминатор . Другой, 2-й лейтенант Джордж А. Вайянкур, батарея C, 99-й батальон полевой артиллерии, 1-я кавалерийская дивизия, был посмертно награжден медалью солдата , высшей небоевой медалью того времени, за его мужество во время катастрофы. Футбольное поле в Кэмп Янгханс было посвящено Вайянкуру 24 сентября 1955 года. [2]
Четыре других парома затонули в том же тайфуне, в результате чего погибло 1430 человек. [3]
Затопление Tōya Maru стало одним из главных факторов строительства тоннеля Seikan между Хоккайдо и Хонсю. Однако паромное сообщение в проливе все еще продолжается.
41°11′36″N 140°09′07″E / 41.1932°N 140.152°E / 41.1932; 140.152