Легкий танк Т -18 (также назывался МС-1 , русский: малый сопровождения, первый , латинизировано : малый сопровождения, pearviy , "Малый [транспортное средство] поддержки, первый [тип/пример]") был первым советским танком . Выпускавшийся с 1928 по 1931 год, он был основан на Renault FT , с добавлением вертикальной рессорной подвески. [2]
Т-18 и его производные были по сути неудачными конструкциями, но они дали советской промышленности первый опыт в проектировании бронетехники, а в это же время для производства был доступен ряд зарубежных конструкций танков.
В мае 1924 года было создано «Танковое бюро» для разработки советских танков. Была выпущена спецификация на 3-тонный двухместный легкий танк, способный развивать скорость 7,5 миль в час (12,1 км/ч). Он должен был быть защищен 16-мм броней и оснащен 37-мм (1,5-дюймовой) пушкой. К 1925 году допустимый вес увеличился до 5 тонн.
Танк был спроектирован профессором В. Заславским в новом танковом бюро, созданном при Центральном управлении военной промышленности. 35-сильный двигатель грузовика (копия итальянского FIAT 15 ter ) был поставлен московским заводом АМО , а пушка была модифицированной копией французской 37-мм пушки Puteaux SA 18. Рессорная подвеска, которая позволяла танку быстрее передвигаться по неровной местности, была самым большим улучшением по сравнению с Renault. Опытный образец под названием Т-16 был испытан в июне 1926 года.
Т-16 был признан неудачным, так как у него были проблемы с трансмиссией, которая выходила из строя слишком часто, и он не мог преодолевать траншеи шириной более 1,5 м. [3] Маневренность Т-16 была лишь немного лучше, чем у Renault. Тем временем КБ ОАТ разработало планы по улучшенной версии Т-16, которая была принята в производство в июле как Т-18, при этом танк дополнительно обозначался как МС-1 («Машина поддержки, малая, тип 1»).
Ходовая часть и подвеска Т-18 были улучшены по сравнению с Т-16 путем добавления дополнительного опорного катка и независимой вертикальной пружинной подвески. 300-миллиметровая гусеница Т-16 была перенесена на Т-18 с некоторыми улучшениями. Двигатель, вертикальный, четырехцилиндровый двигатель МС, был разработан и усовершенствован Александром Микулиным . Двигатель мог развивать максимальную мощность 35 лошадиных сил. Двигатель МС был объединен с трансмиссией PSC в один блок, а не находился в двух отдельных корпусах. Трансмиссия PSC давала танку четыре скорости вперед и одну скорость назад. Моторно-трансмиссионное отделение в задней части пропускало воздух через отверстия, просверленные в задней плите. Это улучшало защиту, но также приводило к перегреву двигателя. Электрооборудование включало 6-вольтовую батарею, магнето и динамо-машину, которые питали лампу, клаксон, задний фонарь, распределительный щиток и две переносные лампы.
Броня танка Т-18 состояла из шести 8-мм изогнутых пластин для башни (покрытых грибовидной крышкой толщиной 3 мм), 16-мм пластин для корпуса, а также днищевые пластины толщиной 3 мм. Аварийный выход был установлен в днище. Для вентиляции в башне был размещен небольшой круглый или прямоугольный люк.
Вооружение Т-18 оставалось таким же, как и на Renault FT и Т-16, французская 37-мм модель 28, установленная в маске системы Гочкиса. Это давало орудию диапазон движения 35 градусов по горизонтали и от +30 до -8 градусов по вертикали. Это было дополнено простой системой диоптрических прицелов. 37-мм модель 28 к тому времени уже почти устарела. Это, в сочетании с отсутствием оптических прицелов, давало Т-18 мало шансов уничтожить более крупных, лучше бронированных противников. Однако со скорострельностью 10–12 выстрелов в минуту и с использованием осколочных снарядов он оказался способным бороться с пехотой и легкой техникой. Двуствольный 6,5-мм пулемет Федорова был установлен в шаровой установке. Общий боезапас составлял 104 37-мм снаряда и 2016 6,5-мм патронов. В более поздних моделях пулемет Федорова был заменен на 7,62-мм пулемет ДТ.
Демонстрация Т-18 состоялась в середине мая 1927 года, но на боевых испытаниях его возможности передвигаться по пересеченной местности и эффективно сражаться проявились не сразу. На испытаниях присутствовала специальная комиссия в составе представителей ВСНХ, Мобуправления, завода ОАТ «Большевик», Артуправления и штаба Красной Армии. В испытаниях по преодолению препятствий Т-18 вел себя не лучше ФТ, причем наибольшей проблемой для него были траншеи или рвы шириной более 2 м и глубиной более примерно 1,2 м. Машины часто застревали при преодолении этих препятствий и их приходилось вытаскивать трактором или другим танком. Однако Т-18 оказался более «юрким», чем ФТ или Т-16, и имел максимальную скорость по шоссе 18 км/ч. Кроме того, по сравнению с зарубежными аналогами, Т-18 имел лучшую броню и немного больше места для боезапаса.
Несмотря на свои проблемы, Т-18 был улучшением по сравнению с ФТ и Т-16, поэтому 108 танков были заказаны для производства, начиная с февраля 1928 года. Производство осуществлялось на Ленинградском Обуховском заводе (позже переименованном в завод «Большевик» ). Первая партия из 30 танков имела серьезные технические проблемы. После нескольких перерывов и включения Мотовилихинского машиностроительного завода (бывшего Пермского артиллерийского) для увеличения производства два завода смогли поставить 96 из обещанных 133 танков в 1929 году.
Еще один раунд испытаний был завершен в Москве для решения проблемы неспособности Т-18 преодолевать рвы шириной 2 м. Для решения этой проблемы спереди был добавлен «хвост». Теперь танк мог преодолевать рвы шириной 1,8 м, но он затруднял обзор водителю, и поэтому от него отказались. Улучшенный Т-18 с лучшим 40-сильным двигателем, улучшенной подвеской и добавленной башенной нишей продолжался с 1929 по 1931 год, всего было построено 960 танков. Планировалось заменить основное орудие на новые 37-мм Б-3, но они так и не были реализованы.
На заводе «Большевик» были испытаны несколько опытных образцов на базе танков Т-16 и Т-18, что привело к появлению в 1931 году танка Т-19 с двигателем мощностью 90 л. с. и Т-20 с двигателем мощностью 60 л. с. Новое танковое конструкторское бюро Т2К (позже переименованное в конструкторское бюро Морозова ) на Харьковском паровозостроительном заводе использовало танк Т-18 в качестве основы для нового танка Т-24 .
Т-18/МС-1 позволял проводить полевые эксперименты и предоставлял испытательный стенд для дальнейшего развития. [1]
Служба в войсках первых советских танков не оставила после себя большого количества явных боевых примеров. Экспериментальная рота, оснащенная Т-18, принимала участие в обороне Дальневосточной железной дороги от маньчжурских войск в 1929 году. Они были сняты с вооружения в 1932 году и переданы в учебные части. После немецкого вторжения в Советский Союз некоторое количество МС-1 получили 45-мм (1,8 дюйма) пушки с артустановками Т-26/БТ-5 и поступили на вооружение. Вопреки распространенному мнению, танки с 45-мм пушками никогда не назывались Т-18М; Т-18М был прототипом 1938 года с более простой башенкой, другим ведущим колесом, двигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л. с. и удаленной задней нишей, который так и не был запущен в производство.
Самоходная артиллерийская установка СУ-18.
В ноябре 1929 года АНИИ им. К. М. Иванова по заказу УММ РККА изготовил самоходную установку на базе Т-18, а также подвозчик боеприпасов к ней. Прототипом послужил трофейный французский Renault FT 75BS. СУ-18 сохранила ту же конструкцию, что и французская машина, но заменила башню на напоминающую усеченную пирамиду. СУ-18 использовала 76,2-мм полковую пушку обр. 1927 г. с щелевым дульным тормозом для уменьшения отката. Боекомплект составлял 4–6 выстрелов, пулеметов не было. Другие опытные образцы создавались с использованием мощной 37-мм пушки ПК-2 и 45-мм танковой пушки обр. 1930 г., которую планировалось устанавливать на танки Т-24. Броня состояла из листов толщиной 5–7 мм. Подвозчик боеприпасов мог вмещать 10 лотков с 50 снарядами каждый для 76,2-мм снарядов или 16 лотков по 169 снарядов каждый для 37-мм или 45-мм орудий. Экипаж состоял из одного водителя и одного стрелка. Решение о строительстве СУ-18 было принято 11 июня и предусматривало поставку опытного образца к 10 октября 1930 года. Однако из-за малого боезапаса и ограничений Т-18 (узкая колея и высокий центр тяжести) проект был заброшен в пользу более крупных и лучших конструкций самоходных орудий, и дальнейшая работа над СУ-18 была прекращена. [4] [ требуется лучший источник ]
