Подъемник на поверхности — это тип канатного транспорта для зимних видов спорта, при котором лыжники и сноубордисты остаются на земле, пока их тянут вверх по склону. Хотя они когда-то были распространены, их обошли по популярности более мощные и комфортные подъемники , такие как кресельные и гондольные подъемники . Сегодня подъемники на поверхности чаще всего встречаются на склонах для начинающих, небольших горнолыжных курортах [1] и периферийных склонах. Их также часто используют для доступа к ледниковым горнолыжным склонам , поскольку их опоры могут быть закреплены в ледниковом льду из-за меньших сил и перестраиваться из-за движения ледника.
Поверхностные подъемники имеют некоторые недостатки по сравнению с воздушными подъемниками: они требуют от пассажиров большей квалификации и могут быть сложны для некоторых новичков (особенно для сноубордистов, чьи доски направлены под углом, отличным от направления движения) и детей; иногда у них нет подходящего пути обратно к трассе; поверхность снега должна быть сплошной; они могут мешать катанию на лыжах; они относительно медленные по скорости и имеют меньшую пропускную способность.
Бугельные подъемники имеют некоторые преимущества перед подвесными: из них можно выйти до того, как подъемник достигнет вершины, они часто могут продолжать работать в условиях ветра, слишком сильного для кресельного подъемника; они требуют меньшего обслуживания и гораздо менее затратны в установке и эксплуатации.
Первый наземный подъемник был построен в 1908 году немцем Робертом Винтерхальдером в Шоллахе/ Айзенбахе , Верхний Шварцвальд , Германия, и начал работу 14 февраля 1908 года. [2] Паровой санный подъемник длиной 950 футов (290 м) был построен в Траки, Калифорния , в 1910 году. [3] Первый подъемник для лыжников в Северной Америке, по-видимому, был установлен в 1933 году Алеком Фостером в Шоубридже в Лаврентийских горах недалеко от Монреаля , Квебек . [4]
Буксир Шоубриджа был быстро скопирован в Вудстоке, штат Вермонт , в Новой Англии , в 1934 году Бобом и Бетти Ройс, владельцами White Cupboard Inn. Их буксир приводился в движение задним колесом Ford Model A. Уоллес «Банни» Бертрам взял его на себя на второй сезон, улучшил работу, переименовал его из Ski-Way в Ski Tow [ 5] и в конечном итоге переместил его в то, что стало восточной окраиной основных южных горнолыжных зон Вермонта, региональный курорт, все еще работающий как Saskadena Six [6] . Их относительная простота сделала буксиры широко распространенными и способствовала взрывному росту этого вида спорта в Соединенных Штатах и Европе. До появления буксиров кататься на лыжах могли только те, кто хотел идти в гору. Внезапно участвовать смогли относительно неспортивные люди, что значительно увеличило привлекательность спорта. В течение пяти лет в Северной Америке работало более 100 буксировочных тросов [6] .
Бугельный подъемник состоит из троса или каната, проходящего через колесо (большой горизонтальный блок) внизу и через одно колесо наверху, приводимое в действие двигателем на одном конце.
В простейшем случае бугельный подъемник — это когда пассажиры хватаются за трос и тянутся вперед, стоя на лыжах или сноубордах, и поднимаются на холм. Уровень этого типа буксировки ограничен силой захвата пассажира и тем фактом, что ролики (блоки, которые поддерживают трос над землей) не могут быть использованы.
Развитием простого канатного подъемника является буксир с ручками (или подъемник с пони ), где пластиковые или металлические ручки постоянно прикреплены к тросу. Эти ручки легче держать, чем трос, что делает подъемник более удобным для езды.
Более крутые, быстрые и длинные буксиры требуют ряда шкивов для поддержки троса на уровне талии и, следовательно, требуют использования своего рода «захвата для буксировки». Несколько из них были разработаны и использовались в 1930-х и 40-х годах, но самым успешным был «щелкунчик», прикрепленный к обвязке вокруг бедер. [7] [8] К нему прикреплен зажим, очень похожий на щелкунчик , от которого он получил свое название, который гонщик прикрепляет к тросу. Это устраняет необходимость держаться за трос напрямую. Эта система использовалась на многих полях по всему миру с 1940-х годов и остается популярной на «клубных полях», особенно в Новой Зеландии . [9] Этот тип подъемника для лыжников часто называют «щелкунчиком».
J-образные , T-образные и пластинчатые подъемники используются для склонов с низкой пропускной способностью на крупных курортах и небольших местных территориях. Они состоят из воздушной кабельной петли, проходящей через ряд колес, приводимых в действие двигателем на одном конце. С веревки свисает ряд вертикальных откатных тросов, каждый из которых прикреплен к горизонтальной J- или T-образной перекладине, которая размещается за ягодицами лыжника или между ног сноубордиста, или к пластиковой кнопке или пластине, которая размещается между ног лыжника. Сноубордисты размещают пластину позади верхней части передней ноги или перед грудью под задней рукой и удерживают ее в положении руками. Они тянут пассажиров вверх по склону, пока они катаются на лыжах или сноуборде по земле.
Подъемники с пластинами часто называют кнопочными подъемниками, и иногда они могут иметь жесткие стойки вместо сматывающихся тросов.
Современный механизм J-образной и T-образной балки был изобретен в 1934 году швейцарским инженером Эрнстом Констамом [10] [11] вместе с первым подъемником, установленным в Давосе, Швейцария . [12] J-образные балки были установлены в 1930-х годах в Северной Америке и Австралии, а горнолыжный подъемник на перевале Шарлотт в Австралии был открыт в 1938 году. [13]
Первый подъемник T-bar в Соединенных Штатах был установлен в 1940 году в горнолыжном районе Пико Маунтин . [14] Он считался большим улучшением по сравнению с бугельным подъемником . Более ранний подъемник T-bar был установлен в Риб Маунтин (теперь Granite Peak Ski Area ), Висконсин, в 1937 году.
В последние годы J-образные подъемники больше не используются в большинстве горнолыжных зон. Некоторые операторы объединили T-образные подъемники и подъемники с пластиной, прикрепив оба типа подвески к тросу, что дало лыжникам и сноубордистам возможность выбора. На некоторых склонах операторы устанавливают подвески, предназначенные для буксировки саней на подъем, а некоторые операторы переоборудуют подвески летом для буксировки велосипедистов на подъем.
Вариантом подъемника с пластиной является съемный поверхностный подъемник, обычно известный как « подъемник Poma » по названию компании, которая их представила. В отличие от большинства других подъемников с пластиной, которые похожи на Т-образные подъемники с рукояткой, прикрепленной к пружинному блоку втягивающимся шнуром, подъемники Poma имеют съемный захват для буксировочного троса с кнопкой, соединенной с захватом полужестким шестом. Платформы возвращаются на нижнюю станцию, отсоединяются от троса и хранятся на рельсе, пока лыжник не сдвинет платформу вперед, чтобы использовать ее. Большинство съемных поверхностных подъемников работают со скоростью около 4 м/с (13 футов/с; 8,9 миль/ч; 14 км/ч), в то время как платформы и Т-образные подъемники могут работать со скоростью до 3,0 м/с (9,8 футов/с; 6,7 миль/ч; 11 км/ч), хотя, как правило, они медленнее. Когда ручка крепится к тросу, ускорение пассажира уменьшается за счет подпружиненного штыря.
Ковер -самолет — это конвейерная лента, установленная на уровне снега. Некоторые из них включают навес или туннель. Пассажиры скользят по ленте у подножия холма и встают с лыжами или сноубордом лицом вперед. Движущаяся лента тянет пассажиров вверх по склону. Наверху лента толкает пассажиров на снег, и они скользят. Они проще в использовании, чем подъемники T-bar и подъемники Poma. [15]
Волшебные ковры ограничены пологими склонами из-за их зависимости от трения между ковром и нижней частью лыж или доски. Их низкая скорость, ограниченное расстояние и вместимость ограничивают их областями для новичков и новичков.
Самый длинный ковровый подъемник — ковровый подъемник Sunkid длиной 400 метров (1300 футов), установленный в Альпийском центре, Ботроп , Германия . [16] Другие известные примеры — почти 240-метровый (800 футов) ковер в Бернсвилле , США , который имеет путепровод над лыжной трассой, [17] 206-метровый (676 футов) тюбинговый холм Magic carpet в Солджер Холлоу в штате Юта, США , 182-метровый (597 футов) туннель в Сноуберде, штат Юта , США , и 170-метровая (560 футов) установка на горнолыжном курорте Страттон , США . [18]