Think Global — норвежский производитель электромобилей , расположенный в Бэруме , который производил автомобили под брендом TH!NK . Производство Think City было остановлено в марте 2011 года, а 22 июня 2011 года компания объявила о банкротстве, в четвертый раз за 20 лет. [1] Вскоре после этого компания была куплена компанией Electric Mobility Solutions AS, и производство было прекращено в августе 2012 года без каких-либо объявлений относительно будущего производства. [2] [3] [4] По состоянию на октябрь 2010 года [обновлять]на производственном предприятии TH!NK в Осло было произведено в общей сложности 2500 единиц. [5]
Ford TH!NK — линейка электромобилей, выпускавшаяся компанией TH!NK Mobility, тогдашним предприятием Ford Motor Company . Недолговечная линейка включала четыре модели: TH!NK Neighbor и TH!NK City , небольшие электромобили , а также TH!NK Bike Traveler и TH!NK Bike Fun, велосипед с электроприводом . Ford продал свои акции, и образовавшаяся компания Think Global производила электромобили в Норвегии , пока не объявила о банкротстве в 2011 году. [6] [7] [8]
Компания была основана в январе 1991 года в Бэруме как «Pivco» (от Personal Independent Vehicle Company). Первый практический прототип PIV2 , как и последующие автомобили, был построен на базе алюминиевого шасси и кузова из полиэтиленового термопластика , отформованного методом центробежного формования как одна деталь. Шасси было разработано компанией Hydro Aluminium Tonder в Тондере, Дания , и стало одной из основных причин того, что Ford позже приобрел 51% акций. [9] 10 из 15 прототипов были построены к зимним Олимпийским играм в Лиллехаммере в 1994 году. Технология аккумуляторов была NiCd , приводящая в движение трехфазный асинхронный двигатель переменного тока через передние колеса .
За PIV2 последовал PIV3, City Bee ( Citi в США ), представленный в 1995 году. Их было произведено 120 штук, 40 из которых участвовали в демонстрационном проекте станционного автомобиля в районе залива Сан-Франциско с 1995 по 1998 год.
Основываясь на опыте, полученном от прототипов, Pivco затем приступила к разработке своей первой настоящей серийной модели PIV4, позже названной TH !NK , при участии Lotus Cars в качестве консультанта. Основная концепция конструкции от прототипов была сохранена, за исключением того, что крыша была изготовлена из АБС- пластика, а нижние элементы рамы шасси — из стали . Серийная модель имела запас хода 85 километров (53 мили) (модифицированный цикл ECE101) между зарядками и максимальную скорость 90 км/ч (56 миль в час). [10]
Разработка заняла больше времени и ресурсов, чем предполагалось, поэтому, когда разработка серийной модели была завершена в 1999 году, финансы иссякли. Затем компанию приобрел Ford , который смог начать производство TH!NK City . Форд даже принял концепцию TH!NK и продавал под одной маркой велосипеды с электроприводом, а также тележки для гольфа .
Проект демонстрационной программы городских электромобилей (EV) TH!NK был начат в конце 2001 года и завершен в апреле 2005 года. США. В число партнеров входят федеральные, государственные и муниципальные агентства, а также коммерческие партнеры. Фаза I включала в себя размещение машин в демонстрационных программах и завершилась в 2002 году. Фаза II, мониторинг этих программ, была завершена в 2004 году. Фаза III, вывод из эксплуатации и/или экспорт машин, завершилась в 2005 году. Фаза I - Программа успешно выделила 192 электромобиля клиентам (включая Hertz ) в штате Калифорния, 109 в Нью-Йорке (включая арендованные и демонстрационные автомобили), 16 в Джорджии , 7 клиентам за пределами США и 52 во внутренних подразделениях Ford в Дирборне . , Мичиган , всего 376 автомобилей. Фаза II - мониторинг эксплуатационного парка продолжался и завершился в 2004 году, а все автомобили были возвращены в течение 2004 и 2005 годов. Министерство энергетики (DOE) участвовало в мониторинге Управления энергетики Нью-Йорка / TH!NK Clean Commute. Подразделения программы в партнерстве с Electric Transportation Engineering Corporation (ETEC), которая представила отдельные отчеты в Министерство энергетики. Остальная часть полевого парка контролировалась внутренними операциями Ford. Транспортные средства были выведены из эксплуатации на протяжении всего периода действия программы по различным причинам, связанным с эксплуатацией. Часть техники была задействована в операциях по перелизингу. По итогам программы было задействовано 376 автомобилей, 372 из которых были доступны для использования заказчиками, а 4 были инженерными прототипами и экспериментальными машинами. По окончании срока аренды автомобили City были выведены из эксплуатации и/или экспортированы в компанию KamKorp в Норвегии. К апрелю 2005 года последний автомобиль города был возвращен и обработан или экспортирован в Норвегию. [11]
Производство прекратилось в 2002 году, после того как было выпущено 1005 единиц. Многие из этих автомобилей участвовали в проектах универсалов в Калифорнии и Нью-Йорке .
Вероятно, из-за изменений в политике Калифорнии по производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов , Ford отказался от THINK 31 января 2003 года. Компания была продана компании KamKorp , принадлежащей индийскому бизнесмену Камалю Сиддики. [12] Развитие преемника города впоследствии было остановлено. Подержанные автомобили из США и Великобритании были реэкспортированы [13] в Норвегию, где они пользуются большим спросом из-за политики правительства по поощрению использования электромобилей (электромобили освобождены от налогов, имеют бесплатную парковку, проходят платные дороги для бесплатно и им разрешено ездить по полосам для автобусов, избегая заторов). [ нужна цитата ]
Споры разгорелись, когда компания Ford решила уничтожить сданные в аренду автомобили TH!NK City, складированные в США. После протестов со стороны групп защитников окружающей среды, в том числе митинга Гринпис на крыше норвежского офиса Ford, компания Ford решила отправить лишние автомобили в Норвегию. [14]
В 2004 году компания обратила свое внимание на разработку TH!NK public — микроавтобуса, который можно будет сдавать в аренду клиентам для поездок по городу. К февралю 2006 года прототипы автомобиля были разработаны, но компания перешла в конкурсное управление.
В конце марта 2006 года Think Nordic была приобретена норвежской инвестиционной группой InSpire, в которую входят первоначальный основатель Ян Отто Рингдал и Ян-Олаф Виллумс — норвежский инженер, получивший образование в известном ETH Zurich (Швейцарский федеральный политехнический институт) и эксперт в области корпоративных социальных сетей. Ответственность (КСО) – как партнеры. Компания была переименована в THINK Global.
В следующем году на сайте THINK был показан рестайлинговый « новый автомобиль THINK City», который находился в стадии разработки. Также была изображена открытая версия автомобиля, но в компании заявили, что не планируют запускать ее в производство.
В марте 2007 года был опубликован совершенно новый веб-сайт, на котором размещено множество изображений нового автомобиля, преобразованных в впечатления художника, а также различные фотографии экстерьера и интерьера. Этот сайт представлен на норвежском и английском языках.
На оригинальной английской странице сообщалось: « THINK city оснащен тормозами с АБС, двойными подушками безопасности и отвечает всем требованиям безопасности Европы и США. Запас хода составляет 170 км (110 миль), максимальная скорость — 100 км/ч (62 мили в час). и имеет функции комфорта и удобства, такие как кондиционер, гидроусилитель руля, люк на крыше, электрические стеклоподъемники и зеркала и многое другое ».
В мае 2007 года компания Tesla Motors , производитель электрического родстера Tesla, объявила о соглашении о продаже своих литий-ионных аккумуляторных систем на сумму 43 миллиона долларов компании THINK Nordic для использования в THINK City следующего поколения, [15] [16], но 2 ноября 2007 г. компания вышла из сделки. [17]
Сборочная линия THINK была перезапущена в конце ноября 2007 года, чтобы начать производство обновленного автомобиля City. [18]
5 марта 2008 года General Electric , производитель аккумуляторов A123 Systems и THINK Global объявили о заключении партнерства, направленного на глобальную электрификацию транспорта. GE инвестировала 4 миллиона долларов США в THINK и 20 миллионов долларов в A123 Systems, чтобы помочь A123 выпустить батареи для THINK. A123 Systems и THINK одновременно подписали договор коммерческой поставки. О партнерстве было объявлено на 78-м ежегодном международном Женевском автосалоне . [19] [20] [21]
Также на Женевском автосалоне 2008 года компания THINK представила свой будущий пятиместный концепт-кар TH!NK O x со скоростью 130 км/ч (80 миль в час) . [22]
В июле 2008 года компания THINK впервые представила THINK City в Великобритании . [23]
По состоянию на август 2008 года для клиентов в Норвегии было произведено около 100 автомобилей City. Сообщалось, что «бережливый завод готов к эффективному производству при поддержке специалистов Porsche Consulting». [24]
15 декабря 2008 года THINK приостановила производство всех автомобилей и уволила 50% своего персонала в ожидании переговоров о финансировании оборотного капитала в размере до 29 миллионов долларов, сославшись на «срочные финансовые затруднения». [25] [26]
По состоянию на 13 января 2009 года THINK Global получила промежуточный кредит в размере 40 миллионов норвежских крон (~ 5,69 миллиона долларов США) для продолжения работы. [27] Большая часть этого промежуточного кредита поступила от одного из поставщиков аккумуляторов, EnerDel.
27 августа 2009 года THINK объявила об успешной рекапитализации (47 миллионов долларов США) через существующих и новых инвесторов, что позволило компании выйти из-под судебной защиты и возобновить нормальную деловую деятельность в плане производства и продаж THINK City EV в Европе. Среди заявленных инвесторов были производитель аккумуляторов Ener1 в США (31%); американская венчурная компания RockPort Capital Partners (Бостон); Element Partners (Филадельфия) и Kleiner Perkins (Пало-Альто, Калифорния), а также Valmet Automotive, базирующаяся в Финляндии, и Investinor ( суверенный фонд венчурного капитала Норвегии ). [28] В тот же день компания также объявила, что электромобиль THINK City будет производиться в Валмете позднее в том же году. Сделка также включала инжиниринг. Valmet инвестировала в проект около 3 миллионов евро (4,27 миллиона долларов) [29] и стала миноритарным акционером компании.
Производство автомобиля THINK City на предприятии Valmet Automotive началось 10 декабря 2009 года в Уусикаупунки , Финляндия. [30]
5 января 2010 г. компания THINK объявила о планах производства THINK City в Элкхарте, штат Индиана, начиная с 2011 г. [31]
6 апреля 2010 г. компания THINK объявила о планах начать продажу THINK City в США в 2010 г. [32]
В декабре 2010 года первые 15 электромобилей THINK, изготовленные на сборочном заводе в Элкхарте, штат Индиана, были доставлены заказчику — штату Индиана — для использования государственным автопарком. Это первый случай приобретения электромобиля американского производства с литий-ионными батареями для эксплуатации автопарка США. Поставленные автомобили представляли собой модель THINK City, которая представляет собой чистый электрический автомобиль, который производит нулевой уровень выбросов и способен проезжать до 100 миль (160 км) на одной зарядке.
«Наша поставка сегодня является частью более масштабных усилий, направленных на то, чтобы помочь превратить парк легковых автомобилей в США из парка, который в основном зависит от импортной нефти, в парк, который полностью питается электроэнергией, производимой внутри страны», — сказал Барри Энгл, генеральный директор THINK. Энгл продолжил: «В рамках этой цели мы приняли стратегическое решение изначально нацелиться на многие миллионы автомобилей, находящихся в эксплуатации на рынке США… Эти автопарки могут дать толчок электрификации транспортных средств в городах Америки и помочь отодвинуть отрасль от первых пользователей. на основные потребительские рынки». [33]
Производство Th!nk City было остановлено в марте 2011 года, а 22 июня 2011 года компания объявила о банкротстве, в четвертый раз за 20 лет. [1]
Активы Think Global были куплены Electric Mobility Solutions AS в июле 2011 года, включая акции дочерних компаний THINK North America и THINK UK. Новые владельцы объявили, что производство планируется возобновить в начале 2012 года с усовершенствованным Think City. [2] Однако, несмотря на такие объявления, производство было прекращено в августе 2012 года. [3] В январе 2013 года электронное письмо, отправленное существующему клиенту Think City, содержало предложение: «В 2013 году мы сосредоточимся на обслуживании наших клиентов, одновременно разрабатывая следующую модель THINK». ЭВ." тем самым намекая, что еще один Think EV находится в разработке. [ нужна цитата ]
Двухдверный Think City вмещал водителя и пассажира и развивал максимальную скорость 56 миль в час (90 км/ч). Автомобиль имел скорость разгона от нуля до 30 миль в час (48 км/ч) за семь секунд и весил 2075 фунтов. Модель имела длину 9,8 фута (3,0 м), ширину 5,25 фута (1,60 м) и высоту 5,1 фута (1,6 м). [34]
Модель Neighbor (часть Ford Th!nk) была разработана в соответствии со спецификацией NHTSA для электромобилей Neighborhood. Проектирование и производство не были связаны с Th!nk City. Первоначально Neighbor предлагался в двух моделях: двухместной и четырехместной, а версия для двухместных грузовых автомобилей была предложена ближе к концу производства. У TH!NK Neighbor была фиксированная крыша над открытым ограждением; Опционально был доступен дождевик для защиты пассажиров от непогоды. Нормальная максимальная скорость была ограничена 25 милями в час (40 км/ч) в соответствии с требованиями NHTSA, а также имелся режим «дерна», который устанавливал максимальную скорость на уровне 15 миль в час (24 км/ч) для использования на поле для гольфа. . Многие опции были разработаны для использования на поле для гольфа: в нем была стойка для сумок, держатель для карточек, ти и мячей, а также шайба для клюшек. Кроме того, для версии с четырьмя пассажирами существовал вариант багажника, который можно было использовать как холодильник. Всего за 2002 модельный год было произведено 7162 единицы. Было построено 2268 P20 (2-местные), 863 P21 (универсальные) и 4031 P22 (4-местные).
Th !nk City представлял собой небольшой двухместный или 2+2-местный [35] электромобиль , способный ездить по шоссе , с максимальной скоростью 110 километров в час (68 миль в час) и запасом хода в пределах города 160 километров (99 миль). ) при полной зарядке. [23] Think City доступен либо с натриевой батареей Zebra ( батарея с расплавленной солью ), либо с литий-ионной батареей , которые проезжают 100 миль или 160 километров при полной зарядке и соответствуют стандартам Международной электротехнической комиссии. для электромобилей.
После неудачного запуска в Норвегии в 2008 году массовое производство было возобновлено в Финляндии в декабре 2009 года. [36]
По состоянию на сентябрь 2010 года Th!nk City продавался в Норвегии , Нидерландах , Испании , Франции , Австрии , Швейцарии и Финляндии . [37] [38]
Это был один из первых трех электромобилей в мире, прошедших краш-тесты и сертифицированных для эксплуатации на шоссейных дорогах, наряду с Tesla Roadster (2008 г.) и Mitsubishi i MiEV .
TH!NK Ox, представленный на Женевском автосалоне 2008 года , представлял собой концептуальный пятиместный электромобиль с максимальной скоростью 130 км/ч (81 миль в час) и двигателем мощностью 100 кВт.
На сайте Think Ox, который сейчас закрыт, максимальная скорость указана как 135 км/ч (~84 миль/ч), а запас хода - 250 км (~155 миль).
TH!NK open представлял собой 3-дверный 2-местный концепт-кар со снятой крышей. Максимальная скорость составляет 100 км/ч (62 мили в час) со следующими диапазонами (от 90 до 203 км):
