Военный вертолет Bell UH-1 Iroquois , впервые представленный в 1959 году, является первым серийным представителем многочисленного семейства вертолетов Huey и был разработан в более чем двадцати модификациях, которые перечислены ниже.
Первым вертолетом Bell, использовавшим газотурбинный двигатель, была модифицированная модель 47 (обозначенная XH-13F ), которая совершила свой первый полет в октябре 1954 года. Армия США начала конкурс на новый вертолет для общего назначения и медицинской/эвакуации раненых в 1955 году. В июне 1955 года Bell Helicopter получила контракт на разработку следующего поколения вертолета с газотурбинным двигателем для армии США. Получившаяся модель Bell 204 получила обозначение XH-40 от американских военных и совершила первый полет 22 октября 1956 года. Еще два прототипа были построены в 1957 году, а шесть предсерийных вертолетов YH-40 были поставлены в 1958 году. [1] Кабина YH-40 была удлинена на 12 дюймов (30 см) и имела больший дорожный просвет по сравнению с XH-40. [2]
В компании Bell считали, что YH-40 идеально подходит для перевозки войск и грузов, а также для медицинской эвакуации, и эту точку зрения вскоре переняла армия. Они обнаружили, что предсерийный самолет оказался намного лучше в эксплуатации, чем предыдущие поршневые вертолеты, и вскоре заказали еще.
HU -1A (позже переименованный в UH-1A) был первым американским вертолетом с турбинным двигателем, запущенным в производство, а серийные модели впервые поступили на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки , 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда . Хотя они предназначались только для оценки, армия быстро ввела их в эксплуатацию, и «Хьюи» с 57-м медицинским отрядом прибыли в Южный Вьетнам в марте 1962 года. [3]
Первоначально вертолет назывался HU-1A, откуда и получил свое прозвище — «Хьюи». Официальное обозначение армии США «Ирокез» (армейским вертолетам традиционно дают индейские названия) на практике почти никогда не использовалось. [4]
Четырнадцать из первоначального заказанных вертолетов UH-1A были обозначены как TH-1A и использовались для обучения экипажей, а один самолет был переименован в XH-1A для испытаний гранатометов в 1960 году. [3]
Первые UH-1A, прибывшие во Вьетнам после 57-го медицинского отряда, были в составе нового испытательного подразделения — Utility Tactical Transport Company (UTTCO) армии США. UTTCO имела 20 «Альфа» Huey и была развернута во Вьетнаме осенью 1962 года. [5] Эти самолеты использовались в качестве вооруженного сопровождения для уже существующих войсковых транспортов H-21 Shawnees и H-34 Choctaws . [3] [4]
В ходе эксплуатации вертолет UH-1A оказался недостаточно мощным с его силовыми установками Lycoming T53-L-1 мощностью всего 860 л.с. , что указало на необходимость усовершенствования последующих моделей Huey. [3] [4]
HU -1B представлял собой усовершенствованную модель, оснащенную двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л. с. (720 кВт), измененными лопастями несущего винта диаметром 44 фута (13 м) и хордой 21 дюйм (530 мм), мачтой винта, которая была на 13 дюймов выше, и более длинной кабиной, в которой могли разместиться семь пассажиров. [3] [4] Эта версия была переименована в UH-1B в 1962 году.
Вертолёты UH-1B более позднего производства были оснащены двигателями Lycoming T53-L-9 и L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). Полная масса составляла 8500 фунтов (3900 кг), а стандартная масса пустого вертолёта составляла 4513 фунтов (2047 кг). [3] [4]
Армейские испытания модели "B" начались в ноябре 1960 года, а первый серийный самолет прибыл в марте 1961 года. Всего в армию США было поставлено 1010 моделей "Bravo". Первое развертывание состоялось в ноябре 1963 года, когда одиннадцать были отправлены во Вьетнам, чтобы присоединиться к моделям "Alpha", уже использовавшимся UTTCO. [3]
Один NUH-1B был изготовлен для испытательных целей. [3]
Bell сертифицировала гражданскую версию UH-1B, включающую некоторые незначительные улучшения безопасности, такие как улучшенные дверные замки. Самолет был продан как Bell 204B . [3]
Позже, когда «длиннокабинные» Hueys вытеснили Bravo в роли транспорта, UH-1B стали все чаще использовать в роли «боевого вертолета», оснащенного пулеметами и ракетами. Однако у него было недостаточно мощности, чтобы поддерживать полную мощность при использовании с самыми тяжелыми подсистемами вооружения, что привело к появлению UH-1C. [ необходима цитата ]
UH-1C был специально разработан как версия боевого вертолета до тех пор, пока не появился «промежуточный» ударный вертолет Bell AH-1G Huey Cobra , а также для исправления недостатков UH-1B, когда он использовался в качестве вооруженного вертолета. UH-1C широко называли «Huey Hog» в армии США. [3] [4]
Модель «Чарли» была оснащена двигателем T53-L-9 или L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт) для обеспечения мощности, необходимой для подъема систем вооружения, которые использовались или находились в стадии разработки в то время. Она включала новую роторную систему Bell 540 с 27-дюймовыми (690 мм) хордовыми лопастями. Увеличенная мощность побудила инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для «C», которая включала более широкий хордовый киль на более длинной стреле и более крупные синхронизированные подъемники. «C» также представил двойную гидравлическую систему управления для резервирования в бою и улучшенную систему впускного фильтра для пыльных условий, встречающихся в Юго-Восточной Азии. Топливо было увеличено до 242 галлонов США , а общий вес — до 9500 фунтов (4300 кг), что дало номинальную полезную нагрузку 4673 фунта (2120 кг). [3] [4]
Разработка модели «C» началась в 1960 году, а производство началось в июне 1966 года. Всего было построено 766 моделей «C», в том числе пять для Королевского австралийского флота и пять для Норвегии. Остаток достался армии США. [3] [4]
Многие UH-1C позже были переоборудованы в силовую установку Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт). С этим двигателем они были переименованы в UH-1M . [3] [4]
Более ранние «короткофюзеляжные» Huey были успешными, особенно в роли огневого вертолёта, но им не хватало места в салоне, чтобы быть эффективным транспортом для войск. Армия США хотела версию, которая могла бы перевозить экипаж из четырёх человек (два пилота и два бортовых стрелка), а также доставлять пехотное отделение из восьми-десяти солдат. Решением Белла было растянуть фюзеляж UH-1B на 41 дюйм (105 см) и использовать дополнительное пространство для установки двух боковых сидений по обе стороны от трансмиссии. Это увеличило общую вместимость до 15 человек, включая места для экипажа. [3] [4]
Новый Huey был обозначен UH-1D армией США и как Model 205 компанией Bell. Увеличенная кабина также могла вместить шесть носилок, вдвое больше, чем у более ранних моделей, что делало «Delta» хорошим самолетом для медицинской эвакуации . Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном более ранней модели были установлены более крупные двери с двумя окнами, а также небольшая «откидная панель» с дополнительным окном, обеспечивающая доступ в кабину. Двери и откидные панели можно было быстро снять, и Huey мог летать в этой конфигурации. [3]
Первый прототип YUH-1D поднялся в воздух в августе 1960 года. Семь YUH-1D были доставлены и испытаны на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. Первоначально YUH-1D был оснащен 44-футовым (13-метровым) несущим винтом и двигателем Lycoming T53-L-9. Испытания показали, что требуется большая мощность, поэтому винт был удлинен до 48 футов (15 м) с хордой 21 дюйм (530 мм), а двигатель был модернизирован до двигателя Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). Более длинная хвостовая балка была спроектирована для размещения более длинных лопастей винта. Общий вес составлял 9500 фунтов (4300 кг). На более поздних моделях «Дельты» была установлена силовая установка Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), и они были переименованы в модели «Hotel». [3] [4]
Первые поставки модели "Delta" армейским подразделениям состоялись 9 августа 1963 года, когда 11-я воздушно-штурмовая дивизия (испытательная) в Форт-Беннинге, Джорджия, получила два. Это подразделение было переименовано в 1-ю кавалерийскую дивизию и отправлено во Вьетнам со своими "Delta" Hueys. [3] [4]
Всего в период с 1962 по 1966 год в армию США было поставлено 2008 вертолетов UH-1D. Модель широко экспортировалась и служила в вооруженных силах Австралии и Южного Вьетнама, среди прочих. Всего было построено 2561 вертолетов UH-1D, в том числе 352 вертолета, построенных компанией Dornier для вооруженных сил Западной Германии . [3] [4]
HH -1D был базовой версией спасательно-пожарной машины для армии США, которая имела 50-галлонную систему распыления воды и пены, которую можно было выпускать через выдвижную 16-футовую (4,9 м) стрелу. [3]
Модернизация UH-1D до двигателя Lycoming T53-L-13, а также перемещение трубки Пито с носа на крышу привели к появлению новой модели UH-1H, которая стала наиболее производимой модификацией семейства Huey. [3] [4]
В 1962 году морская пехота США провела конкурс по выбору нового вертолета поддержки наступления для замены вертолетов Cessna O-1 и Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже тогда состоял на вооружении армии США. [4]
UH-1B был разработан в специальную модель, обозначенную как UH-1E, для соответствия требованиям Корпуса морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для коррозионной стойкости (ранние UH-1 имели некоторые магниевые компоненты), специальную авионику, совместимую с наземными частотами Корпуса морской пехоты, роторный тормоз для быстрой остановки ротора при выключении для использования на борту корабля и спасательный подъемник на крыше. [3] [4]
UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года, было завершено 192 самолета. Из-за реалий производственной линии в Bell UH-1E выпускался в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по сути планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). Поскольку Bell переключала армейское производство на UH-1C, производственная линия UH-1E была преобразована для унификации с «C». Это означало, что более поздние «Echo» Hueys комплектовались хвостовой балкой в стиле «Charlie», включая больший киль, систему ротора 540 и общий вес 8500 фунтов (3900 кг). [3]
Морские пехотинцы использовали UH-1E и как боевой вертолет, и как транспорт для перевозки войск. Многие из них были модернизированы до двигателя Lycoming T53-L-13, который выдавал 1400 л. с. (1000 кВт), что делало эти «Echo» похожими на армейские модели «Mike». По крайней мере 126 UH-1E пережили службу во Вьетнаме и все еще использовались более десяти лет спустя. [3] [4]
Существовала учебная версия UH-1E для Корпуса морской пехоты, которая была основана на варианте UH-1C и обозначалась как TH-1E . Двадцать были поставлены в 1965 году. [3]
Компания Bell Helicopters стала победителем конкурса ВВС США 1963 года на вертолет поддержки для использования на своих ракетных базах. [3]
Bell предложили UH-1B для конкурса, но ВВС США попросили Bell разработать специальную версию «Bravo» с использованием турбовального двигателя General Electric T58 в качестве силовой установки. ВВС США уже имели большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant и хотели иметь общность между типами. Этот двигатель был способен развивать мощность 1250 л. с. (932 кВт) по сравнению с 1100 л. с. (820 кВт) T53-L11 у UH-1B. [3] [4]
В ответ Белл предложил модернизированную версию UH-1B с установленным двигателем T58. Получившийся UH-1F имел более короткую кабину "Bravo" Huey, но с более длинной хвостовой балкой, ротором и трансмиссией UH-1D. [3]
Из-за конфигурации Huey, Bell установил двигатель T58 задом наперед по сравнению с HH-3. Двигатель Huey находится позади трансмиссии, тогда как двигатели HH-3 находятся перед трансмиссией. Внешне единственными видимыми отличиями от UH-1B были выхлоп двигателя, который выходил с правой стороны двигателя, и более длинная хвостовая балка. [3]
UH-1F поступил на вооружение ВВС США 20 февраля 1964 года. ВВС США получили 119 единиц, производство было прекращено в 1967 году. Многие из этих самолетов служили в Юго-Восточной Азии в составе 20-й эскадрильи специальных операций, а некоторые были переоборудованы в вооруженную конфигурацию UH-1P . [3] [4]
В Италии Agusta выпустила похожую модель, переоборудовав 204B в турбовальный двигатель Rolls-Royce Gnome (лицензированный T58) мощностью 1225 л. с. (914 кВт), но в более поздних моделях использовались T58. AB204B экспортировался в армию Нидерландов, Швеции, Австрии и Швейцарии. Он имел спасательную лебедку, расположенную с правой стороны кабины.
Последний UH-1F был выведен из эксплуатации ВВС США в начале 1980-х годов, когда его заменила версия UH -1H для спасательных операций , которая в свою очередь была заменена версиями UH-1N для спасательных операций в середине 1990-х годов. Многие из этих самолетов позже служили в качестве самолетов для тушения лесных пожаров в различных государственных органах и агентствах США. [3]
Также был построен учебный самолет TH-1F для ВВС США. Первый TH-1F поднялся в воздух в январе 1967 года, а поставки продолжались с апреля по июль того же года, было завершено 27 самолетов. [3] Образцы этого варианта эксплуатировались Центром приборных полетов ВВС США.
UH-1H был улучшенным UH-1D, с установленным двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт), а также трубкой Пито, перемещенной с носа на крышу, чтобы уменьшить ее повреждение при наземной эксплуатации. Модели «Hotel» были созданы путем модернизации «Deltas» с более мощным двигателем. Первый YUH-1H поднялся в воздух в 1966 году, а поставки серийных моделей начались в сентябре 1967 года. [3] [4]
Модель «Hotel» Huey была произведена в большем количестве, чем любая другая модель, только в армию США было поставлено 4850 самолетов. [4] Модель «Hotel» широко экспортировалась и также производилась по лицензии в Германии , Италии , Японии и Тайване . [3]
Десять были проданы Канаде для использования под обозначением CUH-1H , первый из которых был доставлен 6 марта 1968 года. Они были оценены канадскими вооруженными силами и признаны непригодными для канадского тактического использования, что привело к тому, что канадское правительство спонсировало разработку двухмоторной версии «Hotel», UH-1N Twin Huey . Десять CUH-1H были переоборудованы для поисково-спасательных операций, переименованы в CH-118 и служили до 1995 года. [3] [4]
Bell разработала сертифицированную версию UH-1H для гражданского рынка. Самолет включал незначительные изменения для безопасности, такие как двойные замки раздвижных дверей и багажное отделение в хвостовой балке. Он был продан Bell как Model 205A и позже улучшенный 205A-1. [3]
Модель «Отель» Huey также послужила основой для ряда подвариантов:
Версия UH-1H в виде БПЛА разрабатывается компанией Aurora Flight Sciences с использованием платформы тактической автономной воздушной логистической системы для программы автономной воздушной грузовой системы (AACUS). [7]
Bell Huey II — это переделанный, модифицированный и переоборудованный военный UH-1H, включающий турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1800 л. с. (1343 кВт), систему подавления вибрации, инфракрасные контрмеры и совместимую с очками ночного видения (NVG) кабину. В настоящее время предлагается Bell. [8]
_fly_over_at_JMSDF_Tokushima_Air_Base_September_30,_2017_02.jpg/1280px-JGSDF_UH-1J(41839)_fly_over_at_JMSDF_Tokushima_Air_Base_September_30,_2017_02.jpg){kind=spacer}
Некоторые вертолеты UH-1H, построенные компанией Fuji в Японии для сухопутных сил самообороны Японии, были улучшены и получили местное обозначение UH-1J, хотя оно не использовалось в серии обозначений в США. [6] Он имеет модернизированный двигатель [9] и носовую часть UH-1N . [10]
Японские вертолеты UH-1H и UH-1J будут заменены военной версией Bell 412. [11] [12] [13] [14]
В декабре 1968 года ВМС США заключили контракт с Bell на новый поисково-спасательный вертолет. Самолет получил обозначение HH-1K и по сути представлял собой UH-1E с другой авионикой и силовой установкой Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт). [3] [4]
Поставки «Kilo» Huey начались в мае 1970 года, и к ноябрю того же года три из них были отправлены во Вьетнам для службы в эскадрилье ВМС США HA(L)-3, а затем в HA(L)-4 Red Wolves и HA(L)-5 Blue Hawks . Всего было произведено 27 HH-1K. [3]
С поставками UH-1E в морскую пехоту США ВМС США провели несколько испытаний и пришли к выводу, что этот тип подойдет для их использования в качестве вертолета общего назначения. 16 мая 1968 года ВМС США заказали восемь самолетов под обозначением UH-1L. [3] [4]
«Lima» Huey был в основном UH-1E, более позднего типа производства на основе армейского UH-1C, оснащенный спасательным подъемником и впускным экраном частиц. «L» поставлялись без установленной брони или вооружения и были оснащены силовой установкой Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт). [3] [4]
Первые четыре «Лимы» были доставлены в ноябре 1969 года и отправлены во Вьетнам для оснащения отряда ВМС США HA(L)-3, назначенного на операцию «Морские лорды» . Во Вьетнаме самолеты были модифицированы вооружением и броней и были приспособлены для перевозки 500-фунтовых (230 кг) бомб и 500-фунтовых (230 кг) боеприпасов топливовоздушной смеси . [3]
Была версия TH-1L UH-1L для ВМС, чтобы заменить H-34 и заимствованные армейские UH-1D, использовавшиеся в учебных целях, в том числе для подготовки пилотов авианосцев. Сорок пять TH-1L были поставлены, начиная с ноября 1969 года. [3]
Модель «Майк» Хьюи была конверсией существующего UH-1C путем переоснащения его силовой установкой Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт), используемой в UH-1H. Это обеспечивало большую мощность модели «С» для ее роли в качестве огневого вертолёта, а также обеспечивало общность двигателей между ударными и транспортными вертолётами, которые использовались во Вьетнаме в то время. [3] [4]
Bell подняла в воздух первый двухмоторный Huey в апреле 1965 года, назвав его Model 208. Он был оснащен двухблочным модулем двигателя Continental XT67 . Канадское правительство предоставило Bell стимул для продолжения разработки Twin Huey с использованием двухблочного двигателя Pratt & Whitney Canada PT6T . Проект привлек заказы от канадских вооруженных сил , корпуса морской пехоты США , ВМС США и ВВС США , но не от армии США. [3] [4]
Новый самолет получил обозначение UH-1N Iroquois в вооруженных силах США и CUH-1N Twin Huey в канадских вооруженных силах. Канадское обозначение позже было изменено на CH-135 Twin Huey . Была версия HH-1N, произведенная для ВВС США в качестве базового спасательного вертолета и для использования 20-й эскадрильей специальных операций в контрповстанческой роли с позывным Green Hornet . Некоторые UH-1N корпуса морской пехоты были переоборудованы в VH-1N в качестве VIP-транспорта, включая шесть для президентского использования. [3] [4]
UH-1N широко производился и экспортировался во многие страны, а также производился по лицензии компанией Agusta в Италии . Bell сертифицировала гражданскую версию как Модель 212 в октябре 1970 года. [4]
Неизвестное количество вертолетов UH-1F было модифицировано в конфигурацию UH-1P ВВС США для использования их 20-й эскадрильей специальных операций « Зеленые шершни», базировавшейся в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. [3] [4]
Официальные источники ВВС США утверждают, что эти самолеты использовались для секретной психологической войны , но это неверно. «Папа» Хьюи были фактически модифицированы и использовались как боевые вертолеты, вооруженные пулеметами и ракетными установками . [3]
UH-1V — это версия UH-1H, переделанная US Army Electronics Command для использования в медицинской эвакуации . Самолеты имеют несколько усовершенствований, включая радиолокационный высотомер , DME , ILS и спасательный подъемник. Первые самолеты были поставлены Национальной гвардии Нью-Гемпшира. [3]
EH-1X был улучшенным EH-1H, который был оснащен системой AN/ALQ-151 и сконфигурирован для постановки помех в воздухе, радиоперехвата и пеленгации . Десять EH-1X были построены, начиная с конца 1976 года в рамках проекта Quick Fix IIA. [3]
JUH-1 был модифицированным UH-1H с радиолокационной системой AN/APS 94, установленной на вращающейся стреле на брюхе, где раньше был грузовой крюк. Полозковое шасси самолета было модифицировано для убирания, что позволяло антеннам радара вращаться во время полета. JUH-1 также включали автопилот и улучшенную навигационную авионику. Радиолокационная система была подключена по каналу передачи данных к наземной станции для анализа радиолокационных изображений. [3]
По крайней мере четыре UH-1H были модифицированы в JUH-1 для использования армией США в Европе и Корее в качестве демонстраторов технологий в программе Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Впервые они были развернуты в 1975 году, но к 1986 году их заменил EH-60 Black Hawk . [3]
UH-1Y Venom — это модернизированный вертолет UH-1N Twin Huey для морской пехоты США , который впервые поднялся в воздух 18 ноября 2006 года и был разработан в рамках программы модернизации вертолета H-1 .
Перечислены в алфавитном порядке по авторам: