Теренс Патрик О'Салливан (1913–1970) был британским инженером-строителем . Первоначально он специализировался на стальных и железобетонных конструкциях. Позже он основал фирму инженеров-консультантов TP O'Sullivan & Partners, которая открыла офисы на четырех континентах и заработала репутацию в области развития инфраструктуры, особенно в развивающихся странах .
О'Салливан родился 26 сентября 1913 года в Шордиче , Лондон, в семье Патрика Джозефа О'Салливана, ирландского врача-католика, ранее работавшего на медицинской службе британской армии в Индии, и его третьей жены Эммы Агнес Каллингем.
Теренс О'Салливан получил образование у иезуитов в колледже Святого Игнатия в Стэмфорд-Хилле . Он был младшим ребенком, но у него было шесть сестер, и в атмосфере того периода на него легли обременительные семейные обязанности, когда его отец умер в 1923 году.
По окончании школы он решил поступить на инженерное дело . Хотя он все еще поддерживал свою овдовевшую мать, он совмещал учебу в Политехническом институте на Риджент-стрит в период с 1929 по 1932 год, чтобы получить степень экстерном Лондонского университета, с работой на железнодорожной линии Шенингтон - Гидеа-Парк в Эссексе, последней новой железной дороге. будет построен в Англии до строительства туннеля под Ла-Маншем в конце века.
Его первая работа после окончания учебы была в недавно основанной консалтинговой инжиниринговой фирме LG Mouchel and Partners . Моушель был французским инженером, известным своей работой в области железобетонных конструкций, который основал свою фирму в Англии в 1900-х годах. Там О'Салливан попал под влияние выдающегося французского инженера и соратника Мушеля Клемана Жильбена и навсегда после этого стал поклонником творчества французской инженерии.
В 1937 году, поскольку Моучел платил всего четыре фунта десять шиллингов в неделю, а его первый ребенок был на подходе, он присоединился к Лондонской энергетической компании и принял участие в проектировании электростанции Баттерси . Как и у многих специалистов того времени, его карьера была сбита с курса Второй мировой войной: в 1938 году он начал пятилетний срок работы в отделе работ Министерства авиации над серией проектов строительства аэродромов по всей Великобритании. Затем он участвовал в строительстве четвертой и последней дымовой трубы в Баттерси, а также в проектировании электростанции Дептфорд. В этот период он вернулся в университет экстерном, одновременно выполняя тяжелую работу и воспитывая семью из трех мальчиков. Лондонский университет присвоил ему степень доктора философии за диссертацию по проектированию железобетона. Позже она была опубликована издательством «Питманс» под названием « Экономическое проектирование прямоугольных железобетонных секций» , книга, отличающаяся ясностью и лаконичностью стиля. [1]
Он вернулся к инженерному консалтингу и присоединился к Brian Colquhoun & Partners. Колкухун был постоянным инженером туннеля Мерси и стал соратником лорда Бивербрука , участвовавшего в ускоренном строительстве авиационных заводов. В конце войны он доказал свою инженерную компетентность и имел хорошие связи в тогдашнем правительстве: его фирма процветала. О'Салливан был назначен его главным инженером и в этом качестве занимался проектом глубоководного дока в Индии, проектом туннеля стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов в Аргентине и капитальными работами по реконструкции газового управления в Бектоне , а также приступил к исполнению своих обязанностей шеф-повара. œuvre , проект Зала собраний в Бристоле , в котором был построен гигантский самолет Бристоль Брабазон . Это здание из стали и стекла было в то время вторым по величине зданием в мире и имело самую большую дверь. Он мог вместить три самолета Brabazon с размахом крыльев 230 футов, расположенные бок о бок, а его конструкция и конструкция потребовали от О'Салливана расширить существующую теорию проектирования стальных конструкций.
Его работа над этим привела к написанию статьи « Укрепление стальных конструкций под нагрузкой» , за которую он был удостоен премии Телфорда от Института инженеров-строителей . [2] Он также опубликовал статью об испытаниях бетонных свай в первом томе ведущего журнала Института Géotechnique в 1948 году . 25 сентября 1951 года он стал научным сотрудником (в те дни называвшимся членом) Института, в этом качестве он участвовал в обсуждениях в его Отделе строительных работ и Отделе структурного и строительного проектирования. [3]
В 1952 году О'Салливан оставил работу и стал партнером Чарльза Брауна, чтобы основать консалтинговую фирму Brown, O'Sullivan and Partners. [4] Новой фирме было поручено разработать схему водоснабжения для Медельина в Колумбии , и О'Салливан отправился туда, чтобы начать работу. После его возвращения в Англию, пока проект находился в стадии реализации, стало очевидно, что между ним и Брауном существуют разногласия по поводу ведения бизнеса. Браун считал себя бизнесменом, который будет управлять фирмой, а О'Салливан - « ученым », который ограничит свою деятельность технической работой. Их взгляды на этот счет оказались непримиримыми, и партнерство было расторгнуто. Затем О'Салливану понадобилась работа, и он устроился на должность инженера-резидента, ответственного за новую электростанцию в Кадуне на севере Нигерии. После этого он вернулся в Англию и основал собственную консалтинговую фирму TP O'Sullivan and Partners. [5]
Первые офисы фирмы находились по адресу: 1 Church Terrace в Ричмонде на окраине Лондона. Оттуда он переехал в Вестминстер, в район недалеко от парламента, который стал излюбленным среди викторианских инженеров, продвигающих каналы и железные дороги, и до сих пор пользовался популярностью среди этой профессии. О'Салливан разместил свою фирму по адресу 14 Queen Anne's Gate , прекрасное здание, построенное в 1772 году Чарльзом Таунли [6] и имеющее вид на парк Сент-Джеймс и легкий доступ к Институту инженеров-строителей на Грейт-Джордж-стрит.
Фирма появилась в нужное время, чтобы извлечь выгоду из послевоенного экономического роста. Вскоре оно фактически состояло из двух практик. Один из них специализировался на транспортном дизайне Великобритании и имел офис в Лидсе. Несмотря на широкий спектр работ, он сыграл, в частности, значительную роль в строительстве и перестройке мостов, необходимых в соответствии с Планом модернизации железных дорог для электрификации главной линии Западного побережья , который осуществлялся в Англии в конце 1950-х - середине 1960-х годов. и в Шотландии в 1970-е гг.
Другая практика, базирующаяся в лондонском офисе, занималась транспортными проектами в развивающихся странах. Работа велась более чем в тридцати странах, офисы были открыты в Бангкоке (1964 г.), Найроби (1968 г.), Кингстоне (Ямайка) (1971 г.), Джакарте (1973 г.) и, намного позже, в Ханое (1995 г.). Фирма работала для правительств многих стран, а также для крупных международных финансовых агентств, включая Министерство международного развития Великобритании, Азиатский банк развития и Всемирный банк . Он завоевал всемирную репутацию в области развития транспорта и в 1981 году был удостоен Королевской премии за достижения в экспорте .
Поздние годы О'Салливана были омрачены хронической болезнью, и он умер 26 февраля 1970 года в возрасте 56 лет. Работой фирмы велась под руководством его жены Эйлин и двух его сыновей, Кевина и Шон. Они выдвинули ключевых сотрудников в качестве партнеров, а затем и директоров компании, а также ввели схему владения акциями сотрудников, согласно которой сотрудники всех уровней могли участвовать в собственности фирмы. В период с 1984 по 1987 год фирма спонсировала серию лекций О'Салливана в память о ее основателе и публиковала их в частном порядке. [7]
В 1992 году компания TP O'Sullivan and Partners объединилась с инженерами-консультантами Фрэнком Грэмом. Название O'Sullivan было исключено в Великобритании, но международной дочерней компанией, ответственной за зарубежные операции, стала O'Sullivan and Graham Ltd. [8] В 1997 году Graham Group, штаб-квартира которой к тому времени переехала в Банбери в Оксфордшире , была приобретена публично цитируемая группа WSP . [9] Торговля продолжалась под именем O'Sullivan and Graham Ltd до 2015 года. [10]
Во время своего пребывания в Mouchel's О'Салливан жил по адресу Лиссабон-авеню, 38 в Твикенхеме и каждый день ездил в свой офис в Вестминстере. Однажды в утреннем поезде он разговорился с девушкой, которую видел в церкви и которая работала в фирме агентов по недвижимости на Пикадилли. В 1936 году он женился на ней: Эйлин Бернелл. Она происходила из армейской семьи: ее отец был кларнетистом, который стал капельмейстером Королевской легкой пехоты Шропшира и преподавал в Королевской военной музыкальной школе в Неллер-холле, а дядя, Фрэнсис Уоллингтон , был высоко награжденным офицером Королевской конной армии. Артиллерия . [11] Она родилась в Дублине , в раннем детстве жила в Индии и получила образование в монастырских школах в Висбадене в Германии и Фарнборо в Хэмпшире.
О'Салливан основал семейный дом в Ричмонде на окраине Лондона, а затем переехал через границу графства в Лонг-Диттон в Суррее . У него было пятеро сыновей, все получили образование в Бомонте или Стонихерсте . Он был начитанным человеком, обладал тонким чувством языка; и был активным оратором и писателем для широкой публики, время от времени публикуясь в ежедневной прессе и публикуя ряд статей по науке и технике в Children's Britannica . [12] Он был набожным католиком и посетителем тюрьмы, и с детства увлекался ирландской культурой. Он был членом Клуба Святого Стефана , расположенного недалеко от его офиса. Он похоронен в Лонг-Диттоне.