TVR Grantura — первая серийная модель в длинной линейке автомобилей TVR . Она дебютировала в 1958 году и прошла ряд усовершенствований, приведших к моделям Mark I, Mark IV и 1800S. Последние были выпущены в сентябре 1967 года.
Эти купе собирались вручную на заводе TVR в Блэкпуле , Англия, с различными механическими характеристиками и могли быть приобретены в виде набора. Все автомобили имели коктейль из тормозов Austin-Healey , деталей подвески VW Beetle или Triumph и задних осей BMC .
Кузов Grantura был изготовлен из армированного стеклом пластика и использовал множество фирменных компонентов. Капот был спереди на петлях. Сзади не было отверстия, но в багажник можно было попасть изнутри автомобиля — запасное колесо приходилось снимать через передние двери. Покупатели могли выбирать из ряда силовых установок, которые, в зависимости от рассматриваемой модели, включали выбор двигателей с боковым или верхним расположением клапанов от Ford, агрегат Coventry Climax , двигатель от MGA и, в конечном итоге, двигатель BMC B-series объемом 1798 куб. см .
Первая из Grantura использовала стекловолоконный кузов, отлитый на трубчатом стальном хребтовом шасси, и переднюю и заднюю подвеску на основе VW Beetle . Сзади подвеска VW была сопряжена с внутренним корпусом дифференциала MGA, который был прикреплен к шасси. Дифференциал был соединен парой коротких приводных валов с каждой из независимо подрессоренных ступиц и колес. Дифференциал был тесно окружен внутренними барабанными тормозами Austin Healy 100M с каждой стороны, соединенными с каждым приводным валом с помощью универсального шарнира Hardy-Spicer на каждом внутреннем конце приводного вала. Каждый приводной вал простирался наружу к независимо подрессоренной ступице, соединенной с каждой неравной по длине тягой подвески рычага управления и колесом, другим универсальным шарниром Hardy-Spicer на внешнем конце каждого приводного вала. Это была передовая функция в то время, когда большинство других автомобилей использовали заднюю подвеску с неразрезным мостом. Автомобиль был разработан на основе двигателя Coventry Climax типа FWA объемом 1098 куб. см , но были установлены многие другие марки, от 1172 куб. см Ford side valve до 1600 куб. см BMC от MGA . Барабанные тормоза были заимствованы у Austin-Healey 100 , а ветровое стекло — у Ford Consul . [2]
Около 100 автомобилей Mark I Grantura были построены с 1958 по 1960 год. [3]
Mark II имел двигатели MGA в стандартной комплектации, но клиенты снова могли выбирать из множества силовых агрегатов. Mark IIa использовал двигатель MGA Mark II объемом 1622 куб. см или Ford 1340 куб. см. Более дорогой Coventry Climax FWA 1216 куб. см, который также устанавливался в Lotus Elite, также был доступен. Передние дисковые тормоза были стандартными для Mk IIa. Рулевое управление с реечным механизмом было стандартным.
Автомобиль с двигателем MGA объемом 1600 куб. см был протестирован британским журналом The Motor в 1961 году. Он имел максимальную скорость 98,4 миль/ч (158,4 км/ч) и мог разгоняться с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за двенадцать секунд. Расход топлива составил 32,8 миль на имперский галлон (8,6 л/100 км; 27,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1298 фунтов стерлингов, включая налоги. [1]
Было построено около 400 экземпляров Mark II/IIa Grantura. [3]
Следующая серия автомобилей имела совершенно новое, более длинное и жесткое шасси с инновационной независимой подвеской с пружинами. Это шасси было разработано Джоном Тернером и легло в основу того, которое использовалось TVR вплоть до запуска автомобилей 2500M в 1972 году. Mark III также получил новый дизайн передней части с более высокой решеткой радиатора и некоторой рудиментарной хромированной отделкой.
Автомобили Mark III и более поздние Mark III 1800 использовали двигатели BMC B-серии , либо 1622, либо 1798 куб. см соответственно, хотя для более ранней модели Mark III также были доступны агрегаты Ford или Coventry Climax. [5] Двигатель серии MG 'B' большего объема объемом 1798 куб. см стал стандартным оборудованием около сентября 1963 года, хотя этот более мощный двигатель, по-видимому, был доступен в качестве опции по выбору клиента и до этой даты. В какой-то момент в 1963 году задняя часть автомобиля была перепрофилирована, чтобы включить крепление для номерного знака.
В 1965 году последняя версия автомобиля стала доступна как 1800S с обрезанной квадратной задней частью (называемой «хвостом мэнкса» в честь похожей бесхвостой породы кошек ) и круглыми задними фонарями от Ford Cortina . Двигатель серии B объемом 1798 куб. см остался, но шасси, используемое для 1800S и всех последующих Grantura, было модифицированной версией, которая за счет изменения линии верхних направляющих шасси обеспечивала больше места для двигателя. Это было изменение, внесенное в шасси Grantura, чтобы позволить использовать его в качестве основы для нового Griffith , автомобиля, который щеголял двигателем V8, который был больше как по мощности, так и по физическим размерам.
После перерыва в производстве в конце 1965 года, при новом владельце Мартине Лилли, 1800S вновь появился в начале 1966 года под новым названием Mark III 1800S. За ним быстро последовала новая модель Mk IV. [3] Mk IV отличался более длинной колесной базой, более роскошной отделкой и большим топливным баком и был первым TVR, на который оказал влияние Мартин Лилли. [5]
Было построено около 300 автомобилей Mark III, Mark III 1800, 1800S и MkIV (по оценкам, 60 Mark III, 30–35 Mark III 1800, 128 1800S / Mark III 1800S и 78 Mk IV), прежде чем в 1967 году их заменила модель Vixen . [3]
Модель TVR Grantura Mark III 1800 с большим двигателем была впервые представлена как дорожный автомобиль в сентябре 1963 года и впоследствии омологирована для гонок в апреле 1964 года. Хотя это самый редкий вариант Grantura, это, безусловно, самая популярная версия для исторических соревнований до 1966 года. Главные причины в том, что в дополнение к очевидным преимуществам более мощного двигателя BMC 'B' объемом 1798 куб. см по сравнению с предыдущим агрегатом объемом 1622 куб. см, омологация 1964 года позволила использовать дифференциал повышенного трения, а также более широкие колесные диски (5 дюймов), чем те, которые были разрешены на более ранних автомобилях Mk III 1962/63 годов (4 дюйма или 4,5 дюйма). Затем, в июне 1965 года, расширение омологации позволило автомобилю ездить на еще более широких колесах (6 дюймов). В результате спецификация июня 1965 года стала окончательной версией автомобиля для использования в гонках до 1966 года, и именно ей должны соответствовать почти все гоночные Grantura в исторических соревнованиях.
Как гоночный автомобиль, TVR Grantura MkIII выигрывает от того, что может участвовать в широком спектре исторических гонок, а благодаря своему относительно небольшому весу и хорошим характеристикам управляемости он может быть очень эффективен в соревнованиях с некоторыми автомобилями с более крупными двигателями, особенно когда, как почти все экземпляры, он находится в омологированной в июне 1965 года комплектации Mk III 1800.
Хотя более ранняя первоначальная версия Mark III имела свой собственный набор омологационных документов, датированных августом 1962 года, для гоночных целей многие из автомобилей, которые изначально должны были выйти на конвейер как эта модель 1962/63 годов, были с тех пор модифицированы для работы в соответствии с более поздней спецификацией Mark III 1800 из сезонов 1964/65 годов. Считается, что только около 30-35 экземпляров Grantura покинули завод в настоящей спецификации Mk III 1800 в период с конца 1963 года по середину 1965 года.
Автомобили Mark III с меньшим объемом двигателя 1622 куб. см, построенные в соответствии со спецификациями августа 1962 года, имеют право участвовать в престижных гонках до 1963 года, включая престижную гонку Classic Le Mans, проводимую два раза в год для автомобилей, которые в тот период участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана».