Мост Такома-Нэрроуз — это пара двойных подвесных мостов , которые пересекают пролив Такома-Нэрроуз в Пьюджет-Саунде в округе Пирс , штат Вашингтон . Мосты соединяют город Такома с полуостровом Китсап и проходят через пролив по государственной трассе 16 (известной до 1964 года как основная государственная автомагистраль 14 ). Исторически название «Мост Такома-Нэрроуз» применялось к оригинальному мосту по прозвищу «Галопирующая Герти», который открылся в июле 1940 года, но рухнул, возможно, из-за аэроупругого флаттера четыре месяца спустя, а также к преемнику этого моста , который открылся. в 1950 году и до сих пор стоит как переулок, идущий на запад, современного комплекса с двумя мостами.
Оригинальный мост Такома-Нэрроуз открылся 1 июля 1940 года. Оригинальный мост получил свое прозвище «Галопирующая Герти» из-за вертикального движения настила, наблюдаемого строителями в ветреную погоду. В то время как инженеры и профессор инженерного дела Ф. Б. Фаркухарсон были наняты для поиска способов остановить странные движения, многомесячные эксперименты оказались безуспешными. [3] Мост стал известен своей качающейся палубой и рухнул в Пьюджет-Саунд утром 7 ноября 1940 года в условиях сильного ветра. Инженерные проблемы, а также участие США во Второй мировой войне отложили планы по замене моста на несколько лет; новый мост был открыт 14 октября 1950 года.
К 1990 году рост населения и развитие полуострова Китсап привели к тому, что движение по мосту превысило его проектную мощность; в результате в 1998 году избиратели Вашингтона одобрили меру в поддержку строительства параллельного моста. После серии протестов и судебных баталий в 2002 году началось строительство, и 16 июля 2007 года новый мост открылся для движения в восточном направлении, а мост 1950 года был переконфигурирован для движения в западном направлении. [4]
На момент постройки мосты 1940 и 1950 годов были третьими по длине подвесными мостами в мире по длине основного пролета после моста Золотые Ворота и моста Джорджа Вашингтона . Мосты 1950 и 2007 годов по состоянию на 2017 год являются пятыми по длине пролетами подвесного моста в США и 43-м по длине в мире.
Плата за проезд взималась за весь четырехмесячный срок службы первоначального пролета, а также за первые 15 лет существования моста 1950 года. В 1965 году облигации на строительство моста плюс проценты были погашены, и государство прекратило взимать плату за проезд по мосту. Более 40 лет спустя плата за проезд была восстановлена в рамках финансирования строительства двухпролетной дороги и в настоящее время взимается только с транспортных средств, следующих в восточном направлении.
Желание построить мост в этом месте возникло еще в 1889 году, когда Северо-Тихоокеанская железная дорога предложила построить эстакаду; однако только в конце 1920-х годов интерес к этому проекту возродился. [5] В 1937 году законодательный орган штата Вашингтон создал Управление по платным мостам штата Вашингтон и выделил 5000 долларов на изучение запроса Такомы и округа Пирс на строительство моста через Нэрроуз. Мост был спроектирован Леоном Моисеифом и стоил 6,4 миллиона долларов. [6]
Первый мост Такома-Нарроуз открылся для движения 1 июля 1940 года. Его главный пролет обрушился на Такома-Нэрроуз четыре месяца спустя, 7 ноября 1940 года, в 11:00 (по тихоокеанскому времени), возможно, в результате аэроупругого флаттера , вызванного Ветер 42 миль в час (68 км/ч). Обрушение моста оказало долгосрочное воздействие на науку и технику. Во многих учебниках по физике для студентов это событие представлено как пример элементарного вынужденного резонанса , когда ветер создает внешнюю периодическую частоту, соответствующую естественной структурной частоте. [7] Причина до сих пор обсуждается инженерами. Способствующим фактором были его прочные стенки, которые не позволяли ветру проходить через настил моста. Таким образом, его конструкция позволяла мосту ловить ветер и раскачиваться, что в конечном итоге разрушило его. [7] Это был первый подвесной мост, в котором эти твердые двутавровые балки использовались в качестве опоры для проезжей части, поскольку другие мосты включали в свои конструкции фермы, чтобы ловить ветер. [8] Его неудача также стимулировала исследования в области аэродинамики мостов и аэроупругих полей, которые повлияли на конструкции всех крупнейших в мире мостов с длинными пролетами, построенных с 1940 года.
При обрушении моста человеческих жертв не было. Единственным погибшим стал кокер-спаниель по кличке Табби, который погиб после того, как его владелец Леонард Коутсворт бросил его в машине на мосту. Профессор Фредерик Берт Фаркухарсон, инженер из Вашингтонского университета, который участвовал в проектировании моста, пытался спасти Табби, но был укушен напуганной собакой, когда пытался его убрать. Обрушение моста было записано на 16-миллиметровую пленку Kodachrome Барни Эллиоттом и Харбиной Монро, владельцами фотомагазина в Такоме , и показывает, как Фаркухарсон покидает мост после попытки спасти Табби и проведения наблюдений в середине моста. Впоследствии фильм был продан компании Paramount Studios , которая затем продублировала отснятый материал для кинохроники в черно-белом режиме и распространила фильм по кинотеатрам по всему миру. Castle Films также получила права на распространение домашнего видео формата 8 мм . [9] [10]
Оригинальные фильмы Эллиотта и Монро о строительстве и обрушении моста были сняты на 16-миллиметровую цветную пленку Kodachrome , но большинство находящихся в обращении копий являются черно-белыми, поскольку кинохроника того времени копировала пленку на 35-миллиметровую черно-белую пленку . Также существовали несоответствия в скорости пленки между отснятыми материалами Монро и Эллиота: Монро снимал свои кадры со скоростью 24 кадра в секунду, а Эллиотт снимал свои кадры со скоростью 16 кадров в секунду. [11] В результате большинство находящихся в обращении копий также показывают, что мост колеблется примерно на 50% быстрее, чем в реальном времени, из-за предположения во время преобразования, что фильм был снят со скоростью 24 кадра в секунду, а не с фактической частотой 16 кадров в секунду. В 1998 году фильм «Обрушение моста через пролив Такомы» был выбран Библиотекой Конгресса для сохранения в Национальном реестре фильмов США как «культурно, исторически или эстетически значимый». [12] Эти кадры обычно показывают студентам инженерных специальностей , архитектуры и физики в качестве средства обучения инженерной катастрофе .
Демонтаж башен и боковых пролетов, переживших обрушение главного пролета, но не подлежащих ремонту, начался вскоре после обрушения и продолжался до мая 1943 года. Участие США во Второй мировой войне , а также инженерно-технические и финансовые проблемы, отложенные планы по замене моста.
После печально известного падения оригинального моста профессору Фаркухарсону снова было поручено протестировать новые конструкции моста в Вашингтонском университете , где производятся эти модели. Испытания подтвердили, что новая конструкция будет иметь другой результат, чем первая, и строительство началось 12 апреля 1948 года после завершения плана финансирования и страхования. [3] [13] Сильное землетрясение произошло на строительной площадке 13 апреля 1949 года, но единственным повреждением был кабель, который упал в воду и был восстановлен; два месяца спустя пожар в западной башне повредил оборудование и инструменты, но не нанес необратимого ущерба. Башни высотой 502 фута (153 м) были завершены в июле 1949 года, а прокладка кабелей для нового моста была закончена 16 января 1950 года. [13] Нынешний мост западного направления был спроектирован и перестроен с открытыми фермами , стойками жесткости и проемами в проезжая часть, пропускающая ветер. [ нужна цитата ] Он открылся 14 октября 1950 года, его длина составляет 5979 футов (1822 м) — на 40 футов (12 м) длиннее, чем первый мост. Строительство нового моста обошлось в 18 миллионов долларов. [14] Местные жители прозвали новый мост Крепким Герти, так как колебания, от которых страдала предыдущая конструкция, были устранены. [15] Этот мост и его новый параллельный мост в восточном направлении в настоящее время являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах.
На момент постройки мост, идущий на запад, был третьим по длине пролетом подвесного моста в мире . [16] Как и другие современные подвесные мосты, мост, идущий на запад, был построен из стальных пластин с острыми краями входа, а не из плоских сторон, используемых в оригинальном мосту через пролив Такома ( пример см. в статье о подвесном мосте ).
Мост был рассчитан на пропускную способность 60 000 автомобилей в день. По нему осуществлялось движение как в западном, так и в восточном направлении, пока 15 июля 2007 года не открылся мост в восточном направлении . примерно через 6 часов. [19]
В 1998 году избиратели в нескольких округах Вашингтона одобрили консультативную меру по созданию второго участка Нэрроуз. Строительство нового пролета, по которому будет осуществляться движение в восточном направлении параллельно нынешнему мосту, началось 4 октября 2002 года и было завершено в июле 2007 года. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) подписал соглашение о проектировании и строительстве с компаниями Bechtel и Kiewit Pacific Co. , которая затем создала совместное предприятие по строительству в восточном направлении. По оценкам WSDOT, завершение проекта обойдется в 849 миллионов долларов, но в конечном итоге было завершено в рамках бюджета в 786 миллионов долларов из-за неиспользования средств, выделенных на сценарии чрезвычайных ситуаций. [20] [21] [22]
15 июля 2007 года участок восточного направления открылся для торжественного забега на 5 км по недавно построенному мосту. В мероприятии приняли участие около 10 000 человек. После завершения забега в восточном направлении состоялось торжественное перерезание ленточки. По оценкам WSDOT, на открытии присутствовало 40 000 человек, но в конечном итоге присутствовало 60 000 человек. [23] В перерезании ленточки приняли участие несколько избранных правительственных чиновников штата Вашингтон, в том числе казначей штата Вашингтон Майкл Мерфи, представитель штата Пэт Ланц, начальник патруля штата Вашингтон Джон Батист и спикер палаты представителей Фрэнк Чопп . Мост был посвящен в честь представителя штата Рут Фишер и сенатора штата Роберта «Боба» Оке, жителя Южного Китсап, одного из главных сторонников строительства второго пролета через Пьюджет-Саунд между полуостровом Китсап и Такомой.
Мост, идущий на восток, имеет общую длину 5400 футов (1646 м) и основной пролет 2799 футов (853 м), что делает его пятым по величине подвесным мостом в Соединенных Штатах. Для сравнения, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско имеет общую длину 7782 фута (2372 м) м или 1,7 мили.
WSDOT взимает плату за проезд перед въездом на пролет, идущий на восток. В настоящее время плата за проезд составляет 4,50 доллара США для владельцев счетов « Good to Go » с бортовыми транспондерами , 5,50 доллара США для клиентов наличными или кредитными картами и 6,50 долларов США для тех, кто выбирает оплату по почте. [2] Существующий пролет был бесплатным с 1965 года. Новый мост стал первым объектом, в котором использовалась новая электронная система сбора платы за проезд Good To Go . [ нужна цитата ] Ожидается, что плата за проезд по мосту покроет кредиты и отложенный налог с продаж к 2033 году. [24]
Статья содержит копию живого блога во время урагана и оригинал статьи Associated Press от 15 декабря 2006 г.
