Dunedin Railways (ранее Taieri Gorge Railway ) — торговое название Dunedin Railways Limited, оператора железнодорожной линии и туристических поездов, базирующихся на железнодорожной станции Данидин на Южном острове Новой Зеландии . Компания является контролируемой советом торговой организацией, полностью принадлежащей городскому совету Данидина через свою холдинговую компанию Dunedin City Holdings Limited. [1]
Компания Otago Excursion Train Trust была основана в 1978 году для организации экскурсий по линии Otago Central Railway , запустив свой первый поезд в октябре 1979 года. [2] Популярность услуг росла, и к 1980-м годам компания поняла, что у них большой туристический потенциал. [2] Новые вагоны были приобретены с запуском «Taieri Gorge Limited» в феврале 1987 года. [2]
19 декабря 1989 года Корпорация железных дорог Новой Зеландии объявила о закрытии железнодорожной линии Отаго-Сентрал за пределами Тайери из-за отсутствия грузовых перевозок после завершения строительства плотины Клайд . [3] Затем вмешался городской совет Данидина, купив линию до Мидлмарча и пять локомотивов, [3] которые затем были сданы в аренду Фондом для управления его поездами. Фонд продолжал управлять Taieri Gorge Limited, теперь уже со своими собственными локомотивами ( локомотивы класса DJ были изъяты NZR в том же году), но нуждался в дополнительном 1 миллионе новозеландских долларов для финансирования своей деятельности. Обращение общественности в 1990 году собрало 1,2 миллиона новозеландских долларов. [2] Линия за Мидлмарчем на ветке Отаго-Сентрал была поднята в 1991 году, а полотно пути передано Департаменту охраны природы в 1993 году. Теперь это Центральный железнодорожный маршрут Отаго , главная достопримечательность для велосипедистов в этом районе.
8 марта 1995 года городской совет Данидина (через свою холдинговую компанию Dunedin City Holdings Limited) и траст учредили новую компанию Taieri Gorge Railway Limited. [4] Dunedin City Holdings была основным акционером (72,03%), а траст владел остатком акций (27,97%). Компания действовала как контролируемая советом организация (ранее известная как торговое предприятие местных органов власти ) в соответствии с Частью 5 Закона о местном самоуправлении 2002 года . Это было связано с необходимостью привлечения большего капитала для финансирования расширения деятельности траста. Затем городской совет Данидина продал железнодорожную линию новой компании, а траст продал ей свои локомотивы, вагоны и другие активы. [2] [4] Компания управляется в соответствии с ее уставом советом директоров, состоящим из шести человек. Двое из этих людей были выбраны Dunedin City Holdings Limited, двое — Otago Excursion Train Trust и двое совместно обеими сторонами-акционерами. 1 декабря 2017 года компания сменила название на Dunedin Railways Limited. [5]
Taieri Gorge Limited — самая длинная туристическая железная дорога Новой Зеландии, которая тянется вдоль бывшей Центральной железной дороги Отаго от 4-километровой ветки Taieri Branch, в 18 км к западу от Данидина , до Мидлмарча , на расстоянии 60 километров (37 миль). Между Данидином и началом линии поезда курсируют по Главной южной линии KiwiRail по соглашению о правах на движение .
Линия проходит вдоль берегов реки Тайери , через многочисленные туннели и вдоль ущелья Тайери до пролива Тайери . Она пересекает дюжину виадуков и проходит через десять туннелей. [6]
На железнодорожной станции Уингатуи были восстановлены оригинальное здание и сигнальная будка 1914 года. [7] После того, как линия проходит через туннель Солсбери длиной 437 метров (1434 фута), самый длинный на линии, она пересекает Маллокки-Галли по виадуку Уингатуи длиной 197 метров (646 футов), крупнейшему сооружению из кованого железа в Новой Зеландии с момента его постройки в 1887 году. [8] Клепаная ферменная конструкция виадука высотой 47 метров опирается на семь бетонных и каменных опор.
Вскоре после виадука Уингатуи маршрут выходит из оврага Маллокки, чтобы присоединиться к ущелью Тайери, и оттуда следует по этому ущелью выше реки Тайери к востоку от Пукеранги. По пути линия проходит мимо бывших станций Парера, Маунт-Аллен, Литл-Маунт-Аллен и Кристмас-Крик, пересекая два изогнутых виадука в последних двух местах. Хиндон , все еще действующий как перевалочная станция, обычно является одним из пунктов остановки на маршруте. Непосредственно перед станцией железнодорожные пути разделяют комбинированный автомобильно-железнодорожный мост с дорогой Хиндон.
Еще одна остановка для фотографирования — виадук Дип-Стрим. Здесь линия медленно начинает подниматься выше и выходить из ущелья, проходя через виадук Флэт-Стрим и «Нотчес», участок коротких мостов и выемок через несколько скалистых выступов, на пути к Пукеранги. Между Пукеранги и Мидлмарчем железная дорога только один раз подходит близко к реке Тайери, где она пересекает ручей Саттон-Крик по другому комбинированному автомобильно-железнодорожному мосту.
Dunedin Railways в настоящее время работает по сокращенному графику. [9] Inlander проходит через ущелье Тайери до Хиндона, [10] Seasider идет по побережью через Вайтити до Сиклиффа, [11] а Victorian — это однодневная поездка в город Оамару в Северном Отаго. [12] Также курсируют специальные поезда, включая Christmas Inlander в декабре [13] и добавление Quiz Trains в 2023 году. В 2024 году был добавлен The Stargazer, [14] [15] поездка в Хиндон на вечер наблюдения за звездами, организованный Dunedin Astronomical Society .
Dunedin Railways также управляет туристическим поездом Seasider вдоль побережья до Waitati , к северу от Данидина. После отзыва Southerner компанией Tranz Scenic в 2002 году, это единственный пассажирский поезд на Главной южной линии .
В 2012 году компания Dunedin Railways арендовала у KiwiRail один из вагонов класса Silver Fern для использования на том же маршруте, что и Seasider.
23 октября 2014 года железная дорога Taieri Gorge Railway объявила, что сменит название на Dunedin Railways. В течение 35 лет железная дорога Taieri Gorge Railway и Otago Excursion Train Trust возили туристов на живописные железнодорожные экскурсии по ущелью Taieri до Мидлмарча, а в последнее время и по побережью, к северу от Данидина на Сисайдере . Причиной изменения было то, что туристы могли связать поездки на поезде с Данидином, и это сделало железную дорогу намного более понятной. [16] AO 77 был первым вагоном, который был перекрашен в новую синюю ливрею с названием по бокам в октябре 2014 года. За ним последовали A 3022 и AG 239. В сентябре 2015 года A L 1695 был перекрашен в желтую версию ливреи.
20 апреля 2020 года компания объявила, что из-за пандемии COVID-19 в Новой Зеландии она законсервировала свои пути и оборудование. [17] Компания заявила, что до 80% ее доходов поступает от международных туристов. Консервация может затронуть до 51 рабочего места. [17] [18]
После решения о консервации Dunedin Railways, Otago Excursion Train Trust продал свои акции компании совету в апреле 2020 года. [19] [20]
В мае 2021 года городской совет Данидина согласился сохранить линию Taieri Gorge до Хиндона в эксплуатации, а также обслуживание на железнодорожных линиях KiwiRail. [21] В ноябре 2021 года совет согласился продлить поддержку до 2024 года. [22] В 2023 году совет также решил возобновить работу участка Хиндон-Миддлмарч. [23]
В финансовом году, закончившемся в июне 2017 года, доходы Dunedin Railways составили 6,578 млн новозеландских долларов, расходы — 6,387 млн новозеландских долларов, а прибыль составила 137 000 новозеландских долларов. [24] После пандемии COVID-19 в 2021 году Dunedin Railways несла убытки в размере 1,5 млн новозеландских долларов в год. [21]
Железная дорога владеет семью бывшими локомотивами класса D J компании New Zealand Railways , четыре из которых в настоящее время находятся в эксплуатации и сертифицированы для работы на магистральной линии. Они окрашены в вариант модифицированной схемы New Zealand Railways, которую использовал класс в 1980-х годах, где низкие носовые стороны окрашены в синий цвет вместо желтого, а передняя часть кабины — в серый. Два локомотива находятся в рабочем состоянии, но в настоящее время не сертифицированы для работы на магистральной линии; седьмой, DJ3021 (бывший D J 1202), находится на хранении в ожидании будущей реставрации после того, как был куплен со своего бывшего места жительства на станции Ранфурли, где он был статической экспозицией. Восьмой, DJ3044 (D J 1204), был приобретен у Mainline Steam в 2012 году в качестве источника запасных частей и был разобран. Оба были окрашены в модифицированную синюю схему и были куплены в списанном состоянии.
TGR также эксплуатирует один локомотив класса D E , D E 504 (TMS DE1337). [25] Этот локомотив был приобретен у Otago Polytechnic (который приобрел его у New Zealand Railways Corporation) в начале 1990-х годов и не сертифицирован для работы на магистрали, вместо этого он базируется в депо TGR на 4-километровом кольце. Ранее он имел измененную схему International Orange, но был перекрашен в 2006 году в свою первоначальную ливрею Carnation Red с добавлением «полосок осы» на головных частях, которые он носил в 1970-х годах.
В 2013 году Dunedin Railways арендовала у KiwiRail вагон Silver Fern RM24 и эксплуатировала его на маршрутах между Данидином и Вайтати. Вагон был возвращен KiwiRail в 2019 году.
Ранее Dunedin Railways эксплуатировала маневровый локомотив T R 111 в своем депо в Данидине в качестве резидентного маневрового локомотива. Этот локомотив был приобретен Otago Excursion Train Trust в 2009 году у энтузиаста Рида Макнота, который сдавал его в аренду Dunedin Railways с 2006 года. В июле 2015 года он был продан Canterbury Railway Society .
Все поезда по состоянию на январь 2017 года включают некоторые из пяти бывших 47-дюймовых 6-футовых деревянных вагонов Dunedin Railways. Эти вагоны известны как исторические вагоны « Scarrett' » и были построены между 1912 и 1923 годами с открытыми платформами, проходами и 37 сиденьями. Dunedin Railways начала списывать эти вагоны в основном для того, чтобы обеспечить тележками свой 56-футовый парк вагонов, у которых не было собственных тележек, когда они были куплены. Два из 47-футовых вагонов были проданы, а два были списаны около 1978 года. Один вагон, A 1254, принадлежит Ocean Beach Railway (OBR) и сдан в аренду Dunedin Railways. Этот вагон будет возвращен OBR по завершении срока аренды.
В настоящее время Dunedin Railways имеет три стальных и один деревянный 50-футовый вагон NZR , которые ранее использовались в пригородных поездах Данидина и пассажирских экспрессах. Стальные вагоны имеют 30-37 мест, закрытые тамбуры и крытые переходы и были построены Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1931–40 годах. [25] Один из них — это вагон-фургон класса AL с небольшим багажным отделением на одном конце, в то время как два других — вагоны класса A. Стальные вагоны класса A 50159 и 50223 были проданы Weka Pass Railway в 2008 году, а AL 50090 был продан Midland Rail Heritage Trust в 2013 году. Деревянные вагоны — A 1327, построенные в 1913 году, с открытыми тамбурами и открытыми переходами.
Dunedin Railways имеет три полностью стальных кондиционированных панорамных вагона с открытыми платформами и открытыми проходами, известных на местном уровне как «Jungle Gyms» из-за характера их каркаса во время строительства. Они были спроектированы и построены OETT в 1987–92 годах, с «очень характерной формой, подходящей для туннелей». [25] Два из этих вагонов были построены на рамах грузовых фургонов «придорожного» класса Z, а третий был построен на раме фургона охраны F 529.
В сентябре 2007 года железная дорога Taieri Gorge Railway объявила, что она приобрела 12 56-футовых вагонов NZR, которые ранее использовались на линии Wairarapa Connection . Первый из них, A 2325, был подготовлен за 45 000 долларов и был готов в сентябре 2008 года. Компания ожидала, что к концу 2008 года в эксплуатацию будут введены три вагона, а к 2013 году — все 12. [26] Модернизация включала новые сиденья, ковры, туалеты и внешнюю покраску. Железная дорога намерена ежегодно восстанавливать три вагона. [27] По состоянию на декабрь 2015 года были восстановлены только пять из двенадцати вагонов. Два из этих вагонов с тех пор были утилизированы.
В 2012 году вагон с панорамным окном AO 77 был взят в аренду у KiwiRail . С тех пор он был перекрашен в синий цвет Dunedin Railways и теперь находится в их собственности. Частный A 3022 взят в аренду у своих владельцев с 2013 года. В 2018 году Dunedin Railways приобрела у KiwiRail шесть вагонов класса AO/ASO с большими окнами . Два из них с тех пор были переоборудованы в цельнометаллический каркас и переклассифицированы в ADR.
В начале 2000-х годов TGR исследовала возможность введения перевозки бревен между Маунт-Аллан и Порт-Чалмерс в конце ответвления Порт-Чалмерс . Однако 12 июня 2007 года было объявлено, что разница в стоимости между автомобильными и железнодорожными перевозками в пользу автомобильных дорог составляет 5 миллионов новозеландских долларов , а потенциальных государственных субсидий недостаточно, чтобы закрыть этот разрыв. Это заявление было встречено разочарованием городского совета Данидина, который благосклонно отнесся к железнодорожному варианту, поскольку он был более экологичным и уменьшил бы заторы на дорогах. [28]
С тех пор было установлено, что с учетом дополнительного ущерба, нанесенного лесовозами на дороге Мосгил — Порт-Чалмерс, было бы дешевле выполнить операцию по железной дороге, но, несмотря на мольбы местного совета, соответствующая компания Wenita заявила, что вложила слишком много средств в вариант с дорогой, чтобы менять свои планы. [29]
Габариты маршрута ограничивают максимальный размер подвижного состава, который может работать на железной дороге; некоторые грузовые вагоны не могут использовать линию. [25]
...был основателем Taieri Gorge Railway и был совладельцем компании с городским советом Данидина до апреля 2020 г., когда компания была «законсервирована» DCC.
45°52′31″ ю.ш. 170°30′32″ в.д. / 45,87528° ю.ш. 170,50889° в.д. / -45,87528; 170,50889