Automobiles Talbot France была французским филиалом британского производителя автомобилей STD Motors Ltd. , созданным в 1920 году после слияния британских автопроизводителей A Darracq and Company, Clément-Talbot и Sunbeam Company . Automobiles Talbot производила автомобили в Сюрене , недалеко от Парижа.
Корни компании можно проследить до французского предприятия Automobiles Darracq SA , основанного Александром Дарраком в феврале 1897 года. В 1902 году он продал его британскому контролю. (Теперь дочерняя) компания была образована в 1916 году London A Darracq and Company Ltd.
Когда в 1920 году материнская компания, купившая лондонскую компанию Clément-Talbot, стала называться STD Motors Limited, этот сюренский бизнес был переименован в «Automobiles Talbot», а после переходного периода продукция из Сюрена стала выпускаться под брендом просто «Talbot».
Антонио Лаго, управляющий директор Suresnes, приобрел контроль над бизнесом в Сюрене, когда STD Motors Limited после своего финансового краха была ликвидирована в 1936 году. После приобретения прав на бренд Talbot Лаго основал собственную компанию Talbot-Lago .
В 1916 году активы Сюренес, весь французский бизнес, были переданы Société Anonyme Automobiles Darracq , новой компании, зарегистрированной во Франции для этой цели. Британские активы были переданы британской компании Darracq Motor Engineering Company Limited . Darracq and Company (1905) Limited теперь была не более чем держателем акций в этих двух предприятиях. [2]
После войны производство автомобилей возобновилось, как только завод в Сюрене прекратил выпуск боеприпасов, оружия и самолетов. [3] К моменту Парижского автосалона в октябре 1919 года довоенный 16-сильный «Type V14» вернулся в производство, оснащённый четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2940 куб. см. [3] Но главной новостью производителя на Парижском автосалоне стал 24-сильный «Type A», оснащённый двигателем V8 объёмом 4584 куб. см. [3] Эта модель также была инициирована управляющим директором Оуэном Клеггом ещё в 1913 году, но производство было отложено из-за промежуточных событий до 1919 года. [3] «Type A» имел четыре скорости переднего хода, а с 1920 года — тормоза на четыре колеса. [4] Несмотря на эти инновационные особенности, он не пользовался успехом. [4]
Французский франк сам переживал затяжной кризис в годы войны, и в мае 1920 года «Type V» продавался по цене 35 000 франков за голое шасси: автомобиль с торпедным кузовом стоил 40 000 франков. [3] Даже «Type V» с его колесной базой 3150 мм (124 дюйма) был существенным автомобилем, но для клиентов, желавших большего, в том же списке появился «Type A» по цене 39 500 франков за голое шасси и 44 500 франков за автомобиль с торпедным кузовом. [3]
Довоенная модель 16HP также появилась после войны и стала самой продаваемой машиной производителя в Великобритании. [4]
После включения Clément-Talbot в группу STD, продукция Suresnes получила название «Talbot-Darracq», но слово Darracq было исключено в 1922 году. Автомобили, произведенные Automobiles Talbot, импортируемые из Франции в Англию, были переименованы в Darracq, чтобы избежать путаницы с английской продукцией Clément-Talbot. [5]
,_Dutch_licence_registration_AM-77-69_pic1.JPG/1280px-Talbot_M75_(1931),_Dutch_licence_registration_AM-77-69_pic1.JPG)
В начале 1934 года STD Motors предоставила управляющему директору Automobiles Talbot SA опцион, позже продленный на двенадцать месяцев до 10 июня 1935 года, на приобретение всех акций STD во французском бизнесе в обмен на освобождение STD от гарантии французской компании. Стоимость гарантии была установлена примерно в 98 500 фунтов стерлингов. [6] После «долгих и сложных переговоров» с банкирами французской компании управляющий директор Антонио Лаго должным образом воспользовался своим опционом в 1936 году [7] и продолжил производить автомобили класса люкс под маркой Talbot и гоночные автомобили под маркой Talbot-Lago еще долго после Второй мировой войны.
Он выпустил полный спектр новых Talbot и одновременно приступил к тому, что оказалось очень успешной гоночной программой. К моменту немецкой оккупации завод Talbot был полностью оснащен для производства авиационных двигателей Pratt & Whitney . Возглавляемый гражданином Италии, чье британское гражданство игнорировалось, бизнес Лаго не пострадал от помех со стороны других производителей двигателей. [8]
«Во избежание путаницы автомобили, экспортируемые в некоторые страны компанией Automobiles Talbot SA, теперь называются Lago».
Послевоенный модельный ряд включал двух- и четырехдверные седаны, купе с откидной и фиксированной головкой. Как обычно, были доступны голые шасси. Darracq стал известным именем в автоспорте, и новые комбайны STD Motors носили значок Talbot-Darracq.
4,5 -литровый , шестицилиндровый Talbot-Lago T26 был допущен к соревнованиям F1 после войны, и многие экземпляры, как заводские, так и частные, появились в первые два года чемпионата мира F1, 1950 и 1951. Talbot заняли четвертое и пятое место в первой гонке чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , пилотируемые Ивом Жиро-Кабанту и Луи Розье соответственно. Переход на двухлитровые правила F2 в 1952 году фактически положил конец периоду Talbot в F1 как производителя.
_at_Autoworld_Brussels_(8555808353).jpg/1280px-Talbot_DUS_(1927)_at_Autoworld_Brussels_(8555808353).jpg)
.jpg/1280px-Talbot_M67_berline_(14028491199).jpg)
.jpg/1280px-Paris_-_Bonhams_2013_-_Talbot_Lago_T26_record_cabriolet_-_1947_-_001_(cropped).jpg)
