Talla Railway — частная железнодорожная линия на юге Шотландии. Она была построена в 1895-97 годах для строительства водохранилища Талла, чтобы удовлетворить потребность Эдинбурга в воде. Длина железной дороги составляла около восьми миль (13 км), она шла на юг от соединения с веткой Пиблс Каледонской железной дороги в Бротоне. Для рабочих, строивших водохранилище, была организована частная пассажирская линия.
Водохранилище было открыто в 1905 году, а железная дорога была проложена к 1912 году.
Начиная от Caledonian Railway Metals в Rachan Junction, около станции Broughton (первоначально часть Symington, Biggar and Broughton Railway ), железная дорога следовала по маршруту реки Твид и того, что сейчас является A701, на протяжении 8 миль (13 км) в южном направлении. Она протянулась до Victoria Lodge, штаб-квартиры по строительству плотины. Позднее в Crook Halt была установлена промежуточная остановка с деревянными платформами для обслуживания Crook Inn .
К концу девятнадцатого века городское развитие и изменение бытовых привычек существенно увеличили спрос на воду в Эдинбурге и других городских агломерациях. В 1894 году Водный трест Эдинбурга и округа выбрал долину реки Талла-Уотер около Твидсмуира, в Шотландских границах, для создания нового водохранилища: оно стало водохранилищем Талла . Исключительно большое количество осадков в округе сделало это место привлекательным. [1] [ нужна страница ] Поверхность воды находится на высоте 950 футов (290 м) над уровнем моря, и вода должна была подаваться по трубам на расстояние 35 миль (56 км) в Алнвикхилл в Эдинбурге. [2] [ нужна страница ] Земля принадлежала сэру Грэхему Грэхему-Монтгомери и была куплена у него за 20 425 фунтов стерлингов. [3] [ нужна страница ]
Расположение предлагаемого водохранилища было удаленным, и для строительства земляной плотины требовалось большое количество строительных материалов. [2] [ нужна страница ] Водный трест решил построить частную железную дорогу для этой цели. Ветка Пиблс Каледонской железной дороги (которая была построена как железная дорога Симингтона, Биггара и Бротона) проходила с запада на восток через Бротон, и Трест вел переговоры с Каледонской железной дорогой о соединении частной ветки. Это было согласовано в апреле 1895 года. Частная железная дорога должна была идти на юг примерно восемь миль (13 км) вдоль долины реки Твид к востоку от станции Бротон. Каледонский трест согласился проложить второй путь за счет Водного треста вдоль своей собственной единственной линии от станции Бротон до точки расхождения новой железной дороги. Сначала планировалось построить ветку на север в Бротоне для добычи глины для герметизации водохранилища, но позже это было изменено, и материал импортировался из другого места. [3] [ нужна страница ]
Главным подрядчиком по строительству водохранилища и линии была компания James Young and Sons из Эдинбурга; контракт на строительство железной дороги был на сумму 49 113 фунтов стерлингов, и работы начались 28 сентября 1895 года. Инженерное проектирование было выполнено J and A Leslie and Reid из Эдинбурга. [2] [ нужна страница ]
В марте 1897 года было построено более половины железной дороги, от Бротона до моста Твид возле Твидсмуира, и Каледонская железная дорога запустила инспекционный поезд из Эдинбурга на место. Линия имела уклон 1 к 50. [2] [ нужна страница ] Контракт на строительство водохранилища был заключен в апреле, и солидный кованый железный ферменный мост через Твид был завершен 20 августа 1897 года. [ примечание 1 ] Церемония официального открытия линии и закладки камня для водохранилища состоялась 29 сентября 1897 года, когда специальный поезд снова отправился из Эдинбурга, на этот раз в Виктория-Лодж, здание управления, построенное Водным трестом на северном конце запланированного водохранилища. Поезд был назван «Экспресс Твидсмуира» и состоял из шести шестиколесных вагонов, поскольку современный подвижной состав не мог преодолеть линию из-за кривизны и проблем с зазорами. [3] [ нужна страница ]
Главный подрядчик, James Young and Sons, начал испытывать финансовые трудности по мере продвижения работ. 8 сентября 1899 года локомотив компании Talla работал в Бротоне, когда он сошел с рельсов, заблокировав пассажирскую линию. Caledonian Railway, очевидно, была недовольна техническими стандартами подвижного состава Young, поскольку теперь они запретили Talla [примечание 2] работать на путях Caledonian. Young не смог отреагировать на ситуацию, и Water Trust теперь попросил Caledonian работать на частной железной дороге, но в этом было отказано. Young and Sons была ликвидирована, и слушание дела о банкротстве 26 октября 1899 года привело к тому, что контракт был перераспределен Джону Бесту из Лейта, который был одним из главных субподрядчиков проекта, другим была Robert McAlpine & Sons. Best открыла остановку в Crook Siding, недалеко от Crook Inn, которая оказалась очень популярной среди рабочих, возвращавшихся после работы, которые останавливались там, чтобы подкрепиться. До этого Бест предусмотрительно купил долю в гостинице.
Хотя железная дорога Талла была построена для строительства водохранилища, на ней осуществлялось пассажирское сообщение рабочих со станции Бротон. Бест увеличил парк локомотивов до шести [примечание 3] и имел два бывших пассажирских вагона Caledonian для своих рабочих поездов. [3] [ нужна страница ]
Водохранилище было в основном завершено в начале 1905 года, а церемония открытия клапана состоялась 20 мая. Из Эдинбурга было отправлено два специальных поезда, чтобы привезти приглашенных гостей, хотя некоторые приехали туда на автомобилях из Пиблса. Строительство обошлось в 1,25 миллиона фунтов стерлингов. [2] [ нужна страница ] Сэр Уолтер Торберн добавил призыв продолжить эксплуатацию линии для запуска общественных пассажирских поездов на благо жителей Твидсмуира. Население там было очень небольшим, составлявшим 196 человек и сокращавшимся в 1861 году, [4] и запрос был отклонен. [3] [ нужна страница ]
В последующие годы было сделано несколько попыток, но Caledonian оценила потенциальные потери от согласия на эксплуатацию ответвления в столь небольшом населенном пункте и продолжала отказываться от этого.
В 1910 году был заключен контракт с PJ Maclennan Ltd из Глазго на демонтаж пути за 6431 фунт стерлингов, и это было сделано в течение следующих двух лет с использованием арендованного локомотива Caledonian. Материалы пути были полностью сняты. Остались только балласт и формация, и их все еще можно проследить. Мост Твид остается на месте и несет водопроводную трубу как часть подачи в Эдинбург.
Victoria Lodge позже был продан и некоторое время служил гостевым домом. Сейчас это частная резиденция.