Tallulah Falls Railway, также известная как Tallulah Falls Railroad, «TF» и «TF & Huckleberry», была железной дорогой, базирующейся в Таллула-Фолс, штат Джорджия , США, которая проходила от Корнелии, штат Джорджия, до Франклина, штат Северная Каролина . Она была заказана Генеральной ассамблеей Джорджии 27 января 1854 года и провела свой последний рейс 25 марта 1961 года.
27 января 1854 года Генеральная Ассамблея штата Джорджия приняла закон о строительстве железной дороги, соединяющей города Афины и Клейтон . Эта железная дорога, известная как Северо-Восточная железная дорога (Джорджия) , была зафрахтована в 1856 году; однако начало Гражданской войны в США задержало строительство. Линия была зафрахтована 17 октября 1870 года и открылась между Афинами и Лулой 1 сентября 1871 года, на расстоянии 39 миль (63 км). В 1881 году железная дорога была продана Richmond and Danville Railroad (R&D), предшественнице Южной железной дороги , которая соединилась с Северо-Восточной в Луле. R&D начала расширение Клейтона от Корнелии , в 12 милях (19 км) от Лулы. В 1882 году она достигла Таллула-Фолс , в 21 миле (34 км) от Корнелии. Линия должна была пройти через Рабун-Гэп и далее до Ноксвилла, штат Теннесси, но никаких работ не было сделано. Таллула-Фолс был популярным местом отдыха туристов, и одно время семнадцать отелей и пансионатов обслуживали торговлю. 24 октября 1887 года компания Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) была учреждена штатом Джорджия, а в начале 1888 года выкупила ветку у R&D. Однако в 1893 году она обанкротилась, и был назначен получатель. 21 марта 1897 года был издан указ, предписывающий продажу дороги, и 7 ноября 1897 года BR&A была продана по ипотеке. В марте 1898 года была организована компания Tallulah Falls Railway Company, чтобы купить BR&A и продлить ее до Франклина . К октябрю 1903 года было добавлено 8 миль (13 км), и в начале 1904 года была достигнута линия штата Северная Каролина. Когда в июне 1907 года был достигнут Франклин, линия была 57,2 мили (92,1 км) в длину. Однако усилия истощили ресурсы дороги, и в январе 1908 года был назначен получатель. Линия была реорганизована и перешла под контроль Southern Railway System, что позволило ей работать независимо.
Tallulah Falls Railway снова вступила в конкурсное управление в 1923 году, в рамках которого она проработала до своего закрытия в 1961 году. Основным источником дохода железной дороги были пассажирские перевозки, но туризм постепенно пошел на убыль, и железная дорога начала работать со все большими финансовыми потерями. В 1933 году Дж. Ф. Грей, конкурсный управляющий, подал прошение об отказе от железной дороги. Однако, хотя разрешение на отказ было получено, никаких действий предпринято не было из-за общественного мнения о железной дороге; она продолжала работать с небольшой прибылью или вообще без нее до 1955 года. В 1948 году железная дорога наконец перешла с паровой тяги на дизельную.
Железная дорога Таллула-Фолс появляется в начальной сцене драмы 1951 года « Я бы поднялся на самую высокую гору» с временно восстановленным 2-8-0 #75, который использовался в фильме. Позже, в 1955 году, Уолт Дисней выбрал железную дорогу в качестве места основных съемок для «Великой погони за локомотивом» . Сельское расположение пути очень напоминало обстановку настоящей погони , которая произошла почти 100 лет назад в городе Кеннесо, штат Джорджия (тогда называвшемся Биг Шанти), вдоль линии Западной и Атлантической железной дороги . К тому времени W&A была частью Луисвилльской и Нэшвилльской (L&N) и была слишком современной, чтобы играть роль железной дороги времен Гражданской войны. Однако ветхое состояние TF было идеальным. По словам железнодорожников, Дисней был очень привязан к железной дороге и выразил заинтересованность в ее покупке для использования в качестве экскурсионной линии . Однако руководство Southern Railway отказалось, сославшись на накопленный долг в размере $300 000 (что эквивалентно $3 412 174 сегодня) со стороны железной дороги. 10 марта 1961 года железную дорогу Tallulah Falls было приказано продать на металлолом.
На железной дороге Таллула-Фолс было 42 массивных деревянных эстакады , которые нужно было преодолеть на протяжении 58-мильного (93 км) пути от Корнелии до Франклина. Самая короткая эстакада была около 25 футов (7,6 м) в длину, а самая длинная — 940 футов (290 м). Только одна эстакада была сделана из стали и бетона. За время эксплуатации железной дороги произошло два обрушения эстакады со смертельным исходом: обрушение в 1898 году в Пантер-Крик и обрушение в 1927 году в Хейзел-Крик.
