Taranaki Flyer — название пассажирского поезда , который эксплуатировался Департаментом железных дорог Новой Зеландии между Уонгануи и Нью-Плимутом с 1926 по 1965 год.
Основным пассажирским сообщением на линии Мартон – Нью-Плимут был Нью-Плимутский экспресс между Веллингтоном и Нью-Плимутом. Его дополняли три более медленных смешанных поезда , которые ежедневно следовали на юг из Нью-Плимута. В 1926 году покровительство было достаточно высоким, чтобы оправдать замену одного из смешанных поездов специальным пассажирским сообщением между Нью-Плимутом и Уонгануи. Этот поезд стал известен как « Таранаки Флайер» . [1]
Большую часть своего существования « Таранаки Флаер» представлял собой вагонный поезд, буксируемый паровозами , и когда он был представлен, его путешествие занимало примерно 4,5 часа. 31 октября 1955 года вагонные поезда были заменены более экономичными вагонами . [1] Вагоны были стандартного и 88 -местного класса РМ . В период вагоностроения поездов, идущих на север, не было. 524, а поезда, идущего на юг, не было. 525. [2]
В 1950-е годы влияние коммерческих авиакомпаний и частных автомобилей начало значительно снижать посещаемость пассажирских поездов Новой Зеландии. Хотя введение железнодорожных вагонов продлило жизнь многим другим провинциальным службам Новой Зеландии, для Taranaki Flyer оно не принесло успеха . 7 февраля 1959 года служба работала в последний раз. Последний поезд №. 524 обслуживался 88-местным поездом RM 116, а железнодорожный вагон Standard обслуживал поезд №. 525, 30 ринггитов Аотеа . [3]
Есть также локомотив, получивший прозвище « Таранаки Флайер» , класс А Б № 745. Этот локомотив, изготовленный в 1922 году компанией North British Locomotive Company , в настоящее время находится на реставрации Фондом наследия наклонной железной дороги Римутака . Он сошел с рельсов 16 июля 1956 года в результате размыва возле Хаверы во время перевозки грузового поезда из Уонгануи в Нью-Плимут. Оба экипажа выжили, но восстановить локомотив оказалось слишком дорого, и он был закопан на месте, а прямо над ним построили отремонтированную железнодорожную насыпь. Двигатель простоял нетронутым до ноября 2001 года, а в 2002 году его разобрали без тендера, находившегося в плохом состоянии, и доставили в Вайтару . В 2007 году для восстановления локомотива было создано Общество флаеров Таранаки, и его перевезли в старый склад железнодорожных товаров в Стратфорде . Однако у Общества закончились средства, и оно потеряло право аренды сарая. Он предложил локомотив другим группам по сохранению и принял предложение от Фонда наследия наклонной железной дороги Римутака. Локомотив находится в мастерских этой группы в Мейморне с октября 2013 года. В настоящее время он находится на реставрации с долгосрочной целью вернуть его в эксплуатацию. [4]