Tatra 138 — грузовой автомобиль , производившийся в Чехословакии компанией Tatra . Эта модель , являющаяся непосредственным преемником Tatra 111 , представила ряд новых функций, продолжая эволюцию концепции Tatra . Грузовик выпускался с 1959 по 1971 год.
Решение о замене Tatra 111 было принято в 1952 году в рамках центрального государственного планового хозяйства, где Tatra Kopřivnice должна была производить 7-10 -тонные грузовые автомобили . В 1956 году во II. На выставке Чехословацкого машиностроения в Брно компания Tatra представила две новые модели: T137 и T138. Оба автомобиля имели до 70% общих деталей во всей линейке. Были введены новые конструктивные особенности, такие как улучшение условий труда водителя и удобство использования, например, гидравлический усилитель рулевого управления , сцепление с пневмоусилителем и электропневматический выбор передач вспомогательной коробки передач .
Конструкция представляла собой конструкцию центральной магистральной трубы с модульной концепцией силовой передачи в конфигурациях 4×4 , 4×2, 6×6 , 6×4 и 6×2. Версии 4×2, 6×4 и 6×2 производились в очень небольшом количестве. Основные преимущества центральной несущей опорной трубы заключаются в ее высокой прочности на скручивание и изгиб, защищающей кузов грузовика от нагрузок. Вторичным преимуществом является то, что здесь расположены все важные части трансмиссии. Кроме того, это обеспечивает концепцию модульной конструкции, при которой дизайнеры и клиенты могут выбирать 4-х, 6-е, колесные приводы и различные комбинации длины и колесной базы.
Двигатель располагался перед передней осью . Он отличался двигателем V8 с воздушным охлаждением 75° и конструкцией с сухим картером , а также новым охлаждающим вентилятором, управляемым термостатом в зависимости от температуры моторного масла через гидравлический привод сцепления для снижения шума и расхода топлива . Двигатель также использовался в БТР ОТ-64 .
Центральная опорная труба, передняя и задняя оси с независимыми качающимися полуосями. Передняя подвеска на реактивных рычагах ( торсионах ) и гидравлических амортизаторах. Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах . Привод переднего моста выбирается по запросу, блокировка дифференциала с электропневматическим управлением с помощью переключателей на приборной панели.
Полностью стальная конструкция кабины с различным оборудованием для кузовостроения, таким как самосвалы, бортовые платформы, бетоносмесители, автоцистерны, краны, экскаваторы и средства пожаротушения. Автомобиль имел максимальную скорость 72 км/ч, мог преодолевать воду глубиной 800 мм (31 дюйм), с максимальной полезной нагрузкой 12 000 кг (26 500 фунтов) и мог буксировать прицепы массой до 15 000 кг (33 100 фунтов) GCM .
Общий объем производства превысил 45 900 штук. Tatra T138 экспортировалась в СССР , Болгарию , Румынию , Польшу , Францию , Австрию , Югославию и Нидерланды.
