Tatra 815 — семейство грузовиков , производимое чешской компанией Tatra . В нем используется традиционная концепция Tatra с жесткой хребтовой трубой и качающимися полуосями, что обеспечивает независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 440 киловатт (310–590 л. с.). Будучи преемником Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, в то время как в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как внедорожного, так и дорожного) использования. Полная масса составляет до 35 500 кг (78 264 фунта).
Модель 815 и ее потомки шесть раз приносили чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу победу в ралли «Дакар» .
Разработанный для замены Tatra 148 , прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, а еще несколько прототипов были разработаны в период с 1970 по 1974 год, но производство так и не началось. Из-за протестов другого чехословацкого производителя LIAZ , которому центральный плановый комитет правительства поручил производство грузовиков аналогичного класса, Tatra отказалась от 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, которые были представлены в 1983 году как серия 815. В 1989 году Tatra модернизировала 815 и представила новую 815-2, которая получила дальнейшую модернизацию в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN°1. Еще один фейслифтинг последовал в 2000 году, где изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последняя подтяжка салона произошла в июле 2010 года. Из-за изменений в требованиях к выбросам в 2003 году Tatra разработала совершенно новый двигатель V8 T3C для соответствия Euro III, где она снова последовала традиции с его конструкцией воздушного охлаждения. Доработанный двигатель T3D был представлен в 2006 году с его соответствием SCR и Euro IV. [5]
В то время как большинство других производителей выводят свои грузовики из дорожных приложений, 815 был специально разработан для экстремальных условий бездорожья, и его дорожные версии выведены из оригинальной концепции бездорожья. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Концепция обеспечивает более высокую скорость на бездорожье по сравнению с классической конструкцией жесткой оси .
Основной структурной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая хребтовой рамой. Все остальные части грузовика крепятся к этой жесткой сборке. Высокая жесткость на кручение и изгиб, присущая этой компоновке, защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента по осям также осуществляется внутри хребта. [6]
Дифференциалы Tatra [7] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противостоящие спиральные конические шестерни вместо обычного одного набора. Дифференциальные шестерни являются частью входного приводного вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале . Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить дифференциальные шестерни вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такая компоновка имела два отчетливых преимущества. Первое заключается в том, что двойные выходные конические шестерни позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости в универсальных муфтах. Второе заключается в том, что входной приводной вал проходит по существу прямо через корпус дифференциала, что позволяет просто соединять второй набор качающихся осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации из 2, 3, 4, 5 или даже 6 осей со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью хребтовой рамы.
Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами, некоторые версии также имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.
Двигатель Tatra [2] — это дизельный двигатель с воздушным охлаждением, OHV , в настоящее время 12,7 л 90° V8 120 x 140 мм с непосредственным впрыском топлива. Он турбонаддувается одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оснащен промежуточным охладителем , расположенным непосредственно над двигателем. Двигатель оснащен механически управляемым рядным топливным насосом Bosch . Его роликовый коленчатый вал , скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к уникальным техническим решениям. Двигатель доступен в экологических спецификациях Euro II - Euro III с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л. с.) и крутящим моментом 1400–2100 Н·м (1000–1500 фунт-сила·фут). На момент запуска T815 мог бы альтернативно поставляться с более мощной силовой установкой. Доступные варианты, все из собственной линейки двигателей Tatra, включали в себя V10 (15,8 л) и V12 (19 л) с воздушным охлаждением, оба без турбонаддува и интеркулера, а также V12 bi-turbo. Когда вступили в силу ограничения выбросов Euro I , более крупные альтернативы двигателям стали недоступны.
Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности, Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л. с.) с крутящим моментом 1550–2750 Н·м (1140–2030 фунт-сила·фут).
Самый мощный двигатель MTU , использовавшийся в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л. с.) и рабочий объем 21 930 куб. см.
Tatra T815 оснащен собственной кабиной COE производства Tatra . [10] Существует базовая версия, удлиненная версия с пространством за сиденьями, используемым в качестве спального места, и специально предназначенная для пожаротушения длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Также имеется специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передней осью.
Все версии для всех сфер применения продаются в странах Центральной и Восточной Европы , а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используются в основном строительными компаниями, лесозаготовительными компаниями и горнодобывающими компаниями. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России грузовики Tatra используются нефтяными и газовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателем с водяным охлаждением в суровое зимнее время.
Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. В США он продавался под маркой " American Truck Company ", где T815 и T815-6 Force использовались как тяжелые пожарные машины.
В Австралии модель 815 в основном используется горнодобывающими компаниями (например, как тяжелый буровой носитель 10x10) [11]
В Индии находится сборочная линия автомобилей Tatra.
Модель 815 также доступна в некоторых странах Африки и Азии.
Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Греция, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Сирия, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США, а также во многих других странах.
Полное название транспортного средства содержит наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем в качестве примера T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1 :
