Ford Taunus G93A — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся Ford Germany с 1939 по 1942 год в качестве преемника Ford Eifel . Это был первый автомобиль, разработанный в Кельне компанией Ford Germany, которая до этого производила автомобили, созданные предприятиями Ford в США или Великобритании. Производство началось 30 апреля 1939 года, а первый автомобиль был представлен публике в июне 1939 года, менее чем за шесть месяцев до начала войны в Европе. [1]
В 1948 году автомобиль вновь появился как Ford Taunus G73A и оставался в производстве до 1952 года. Это был первый (и до 1970-х годов последний) Ford Taunus с кузовом фастбэк: в этом случае довольно крутые склоны, возникшие из-за втиснутого в североамериканский стиль фастбэка на относительно короткую колесную базу, не получили всеобщего признания: автомобиль стал известен как «Buckeltaunus» (Горбатый Taunus).
30 апреля 1939 года Ford Cologne начал производство Taunus, автомобиля среднего размера, предназначенного для того, чтобы занять место между маленьким Ford Eifel и большими моделями компании V8. Автомобиль был представлен публике в июне 1939 года. Хотя структура автомобиля не следовала революционной структуре монокока , возвещенной Opel Olympia , у Taunus был приваренный к шасси кузов, а не просто скрепленные болтами два элемента. По сути, платформа представляла собой растянутый днище и раму, унаследованную от его предшественника Eifel. Рекламируемая цена на старте составляла 2870 марок , но у клиентов была возможность доплатить 22 марки за небьющееся ветровое стекло. [2]
Стилистически новый автомобиль следовал моде 1930-х годов на обтекаемость, но с североамериканским колоритом, вдохновленным Lincoln-Zephyr того времени. Проектирование велось в штаб-квартире Ford в Детройте в основном между недавно назначенным тогда шефом дизайна ET "Bob" Gregorie и менеджером подразделения Lincoln-Mercury Эдселем Фордом, сыном Генри Форда. Кузов поставлялся с берлинского завода экспертов по штампованной стали Ambi Budd . Как и Eifel, Ford Taunus поставлялся с жесткими осями, но с новшеством в виде гидравлических тормозов.
Taunus был разработан для установки 1,5-литрового двигателя с боковым расположением клапанов мощностью 45 л. с. (33 кВт; 44 л. с.), разработанного на основе 1,2-литрового агрегата, использовавшегося в Eifel. Однако в марте 1939 года правительство, предвидя войну , ввело ограничения, согласно которым Ford разрешалось производить только один стандартизированный двигатель в классе автомобилей, охватываемых размерами двигателей от 1,2 до 2,0 литров, и поэтому Taunus использовал меньший двигатель объемом 1172 куб. см (также известный как English Sidevalve), перенесенный из модели Eifel . По сути, это был тот же агрегат, который Ford устанавливал в Ford Taunus P1 (и, на своем заводе в Дагенхэме, в Ford Anglia ) до 1959 года.
В Ford Taunus 1939 года двигатель объемом 1172 куб. см выдавал заявленные 34 л. с. (25 кВт; 34 л. с.), соединенные с трехступенчатой трансмиссией, управляемой центрально установленным рычагом. Привод передавался на задние колеса.
Немецкая автомобильная промышленность не перешла на военное производство так же быстро, как это произошло в Великобритании, но производство легковых автомобилей в Германии, тем не менее, было ограничено политикой правительства, и не было более одного прототипа, который представлял бы первоначальное намерение компании предложить версию кабриолета Taunus G93A. Довоенный автомобиль выпускался только как двухдверный седан с задними распашными дверями.
По мере продолжения войны Ford становился все более важным производителем легких грузовиков для поддержки военных усилий, и в феврале 1942 года производство легковых автомобилей на заводе Ford было прекращено. Только 42 автомобиля были собраны на заводе в Кельне в 1942 году, но производство хорошо держалось в течение большей части 1940 года, и к моменту окончания производства легковых автомобилей было выпущено 7100 Taunus G93A. [3]
После войны, когда другие немецкие автомобильные заводы были разрушены бомбардировками или упакованы и отправлены в Советский Союз , приоритетом для оккупационных властей на заводе Форда было продолжение производства легких грузовиков. Однако даже в 1946 году в довоенную конструкцию Taunus были встроены различные детальные усовершенствования. Два года спустя, в мае 1948 года, новый Ford Taunus G73A был представлен на Ганноверской экспортной ярмарке .
Инструмент для штампованного стального кузова во время войны оставался в Берлине у американской кузовостроительной компании Ambi Budd, и после длительных переговоров с советскими военными властями был в конечном итоге выпущен. Из-за нехватки свободного места на заводе Ford в Кельне производство первых автомобилей 1948 года было передано по субподряду Volkswagen в Вольфсбурге и Karmann в Оснабрюке, но в ноябре 1948 года весь производственный процесс был взят на себя Ford. В 1948 году было построено 182 седана Taunus и 144 легких поставки. [4] На этом этапе, как и в 1942 году, был доступен только один тип кузова. Ford Taunus 1948 года был небольшим седан с двумя задними распашными дверями и был доступен только в цвете Night Shadow Grey, что, по-видимому, отражало доступность краски после войны.
В 1949 году Ford добавил версию Taunus с кузовными панелями, установленными только до передних стоек, и стало доступно несколько альтернативных форм кузова, добавленных традиционными производителями кузовов, такими как Karmann из Оснабрюка, Drauz из Хайльбронна и Plasswilm из Кельна. Версии Ford Taunus, построенные на базе автобусов, включают двух- и четырехместные кабриолеты с двумя дверями, специальный четырехдверный кабриолет для использования полицией, небольшие трехдверные универсалы и даже четырехдверные такси.
.jpg/1280px-MHV_Ford_Taunus_G93A_1951_01_(bearb_Sp_ret).jpg)
В мае 1950 года Ford представил Taunus Special, который имел четырехступенчатую коробку передач, управляемую рычагом на колонке. Внешне «Special» широко использовал хром, особенно на увеличенной передней решетке и бамперах. Заднее стекло было увеличено, а мигающие указатели поворота заменили флипперы в стиле семафоров .
В январе 1951 года был представлен Taunus de Luxe с цельным ветровым стеклом и множеством дополнительных опций.
Технически Taunus G73A мало отличался от G93A 1939 года, сохранив знакомый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб. см, впервые представленный в Ford Eifel 1935 года . Поскольку доступность бензина в Европе ограничивалась низкооктановым топливом, максимальная выходная мощность 34 л. с. (25 кВт) также осталась неизменной, поддерживая заявленную максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч). Отрегулировать зазоры клапанов было невозможно, и двигатели обычно выдерживали только 80 000 км (50 000 миль).
До 1950 года все автомобили поставлялись с трехступенчатой трансмиссией, включающей синхронизаторы на двух верхних передачах. Коробки передач были подвержены проблемам, особенно на второй передаче, и для того, чтобы перебрать коробку передач, нужно было сначала снять двигатель или, что еще лучше, задний мост.
Жесткие оси спереди и сзади были подвешены с помощью листовых рессор. Приводной вал был заключен в стальную трубу и имел только один универсальный шарнир, расположенный сразу за коробкой передач. Подшипники задних колес располагались непосредственно на задней оси. Общая сборка задней оси, по-видимому, была необычно простой, но возникающие напряжения привели к сокращению срока службы оси.
Гидравлические симплексные тормоза работали через один контур, что было обычным в то время. Трос ручного тормоза был склонен к ржавчине.
6-вольтовая электрическая система была обычной для небольших автомобилей того времени, как и требование замены масла каждые 1500 км (примерно 1000 миль) и более тщательный осмотр каждые 4500 км (примерно 3000 миль).
В январе 1952 года в продажу поступила следующая модель — Ford Taunus P1 в кузове «понтон» , хотя старая модель G73A оставалась доступной до осени: к этому времени было выпущено 76 590 автомобилей [5] .
