SFCA Taupin — французский самолет с тандемным крылом , разработанный как простой, устойчивый и безопасный самолет, способный взлетать и приземляться в небольших помещениях.
В 1907 году Луи Пейре, друг Луи Блерио, сконструировал тандемное крыло Bleriot VI . [1] Алекс Манерол, летавший на тандеме Пейре, выиграл конкурс планеров в Итфорде в 1922 году [2] , а в 1924 году Пейре получил на него патент. [3] Он продолжал строить конструкции этого типа, а также более обычные самолеты до своей смерти в 1933 году, [4] после чего его патентные права были куплены Французским обществом авиационного строительства (SFCA). В 1935 году они спроектировали и построили тандемное крыло Taupin, которое, за исключением другого двигателя, было очень похоже на Peyret VI 1933 года. [5] Taupin — французское народное название жуков семейства Elateridae или жуков-щелкунов, известных их способность быстро прыгать в воздух.
Taupin имел крылья прямоугольной формы, переднее крыло занимало 65% площади, оба были установлены на центральном лонжероне фюзеляжа . Они представляли собой деревянные двухлонжеронные конструкции , покрытые тканью и подкрепленные снизу параллельными парами наклоненных вперед подкосов к нижним лонжеронам фюзеляжа, каждая пара подкреплялась горизонтальной поперечиной между ними и короткими восходящими дополнительными распорками к крыльям. [6] [7] Крылья были установлены с равным и значительным двугранником . Оба имели полноразмахные закрылки , которые были соединены между собой и могли двигаться дифференциально как элероны и рули высоты , а вместе как закрылки, изменяющие развал , [6] - система, впервые использованная на планере и признанная источником его «чрезвычайной управляемости». [2]
Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. Нижняя его часть имела прямоугольное сечение, верхняя — примерно треугольную, с центральным лонжероном по верху, к которому присоединялись крылья. Этот элемент был виден над открытой кабиной , располагался сразу под задней кромкой крыла и образовывался за счет открытия верхней части фюзеляжа. Впереди кабины, а на некоторых экземплярах позади нее, верхние поверхности были вогнуты внутрь для улучшения обзора пилота, и по той же причине в задней кромке крыла имелся вырез [6] , намного больший, чем показанный на рисунке L. «Аэронатика . [7] Taupin имел двухцилиндровый оппозитный двигатель Mengin C с воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л.с.) , иногда называемый Poinsard в честь его конструктора, расположенный в носовой части с открытыми цилиндрами и питаемый из топливного бака в фюзеляже. В задней части вертикальное оперение было обычным, с треугольным килем, несущим несбалансированный руль направления с закругленной вершиной и прямыми краями, который доходил до киля и работал в небольшом вырезе в рулевых поверхностях заднего крыла. [6] [7]
Taupin имел хвостовое шасси с основными колесами низкого давления, установленными на V-образных стойках, шарнирно соединенных с нижними лонжеронами, и с одной телескопической стойкой с каждой стороны к средним верхним лонжеронам, [6] хотя на рисунке в L'Aéronatique показан другой вариант. , ходовая часть с разделенной осью. [7]
Точная дата первого полета Топена неизвестна, хотя это было до конца октября 1935 года, когда он успешно принял участие в Тур де Франс де Прототипс 1935 года . [8] [9] [10] Позже в том же году он прошел сертификацию в Виллакубле ; он вернулся в SFCA в январе 1936 года для модификаций, [11] возобновив испытания в Виллакубле в апреле. [12] Он оправдал свое название: для взлета ему потребовалось всего 15 м (49 футов). [6]
В 1937 году SFCA представила двухместную версию Taupin — Taupin 5/2 . Он имел рядный перевернутый двигатель Regnier мощностью 45 кВт (60 л.с.) , крылья с дюралюминиевыми трубчатыми лонжеронами и сиденья, расположенные бок о бок. Взлетная масса выросла на 80%, но габариты увеличились лишь незначительно. [13]
Сразу после Второй мировой войны SFCA представила Lignel 44 Cross Country с металлическим каркасом , размеры которого были немного больше, чем у Taupin 5/2, с перевернутым рядным двигателем Régnier 4 D2 мощностью 55 кВт (74 л.с.) и новым закрытым фюзеляжем кабины; сиденья, доступ к которым осуществлялся через боковые двери, все еще находились под задней кромкой крыла, хотя и без выреза. Как и в более ранних конструкциях, вертикального разделения крыльев не было, оба устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа. Он был на 20% тяжелее Taupin 5/2 и имел максимальную скорость 135 км/ч (84 миль в час; 73 узла). [14]
SFCA быстро запустила Taupin в производство: пять из них были построены в марте, а еще двадцать запланировано на апрель. Цена составила 15 000 французских франков. [7] Окончательные показатели производства составили сорок восемь Taupin, [15] четыре Taupin 5/2 [16] и один Lignell 44. [14] Реконструированный французский довоенный реестр [17] показывает, что многие одноместные самолеты использовались в национальной программе Aviation Populaire , хотя другие использовались французскими аэроклубами.
В июле 1937 года Луи Клеман на Taupin выиграл ралли на встрече в Цюрихе , опередив большое количество участников. Он пролетел 756 км (470 миль) со средней скоростью 68 км/ч (42 мили в час). [18]
В ноябре 1937 года Taupin 5/2 с модернизированным двигателем Régnier мощностью 67 кВт (90 л.с.), которым управляли Клеман и Клер Роман, установил несколько рекордов высоты во Франции для самолетов с объемом двигателя от 2 до 4 л (от 120 до 240 куб. Дюймов). ). В одиночном полете Клеман достиг высоты 6518 м (21 385 футов), а Роман - 6 241 м (20 476 футов), что является женским рекордом; с мадемуазелью Люка-Нодин на борту она установила двухместный рекорд для мужчин и женщин на высоте 5343 м (17 530 футов). [19]
По крайней мере, два типа тандемных крыльев летали в течение нескольких лет после Второй мировой войны. Lignel 44 был разрушен в результате аварии в мае 1955 года, в результате чего погиб Луи Клеман [14] , но Taupin F-AZBG остался во французском реестре в 2014 году. [20]
Данные L'Année Aéronautique (1936–7): [21]
Общие характеристики
Производительность
