stringtranslate.com

Тейлоркрафт Остер

Taylorcraft Auster — британский военный связной и наблюдательный самолёт, производившийся компанией Taylorcraft Aeroplanes (England) Limited во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Auster был дважды усовершенствованной версией американской конструкции гражданского самолета Taylorcraft , Model A. Model A пришлось перепроектировать в Великобритании, чтобы соответствовать более строгим стандартам гражданской авиации, и она была названа Taylorcraft Plus C. [ 1] [2] После начала Второй мировой войны компания продолжила разработку модели в качестве воздушного наблюдательного пункта (AOP) — на нем летали офицеры Королевской артиллерии , и он использовался для управления артиллерийским огнем подразделений Королевской артиллерии британской армии .

Довоенный Taylorcraft C/2, представленный Королевским ВВС в сентябре 1941 года, послевоенный
Auster I, переделанный после войны в Taylorcraft Plus D, восстановленный в военных опознавательных знаках как LB382 из 653-й эскадрильи Королевских ВВС

Plus C был переоснащен двигателем Blackburn Cirrus Minor I и переименован в Taylorcraft Plus D. Большинство гражданских Plus C и D поступили на службу в Королевские ВВС , Plus C были переоснащены двигателем Cirrus Minor I и переименованы в Plus C2 .

Предвоенные испытания определили Taylorcraft Model D как наиболее подходящий самолет для роли AOP. Еще три D были приобретены у Taylorcraft, и 1 февраля 1940 года в Олд-Саруме было сформировано испытательное подразделение D Flight под командованием майора Чарльза Базели RA. Звено с тремя Auster и одним Stinson 105, а также тремя артиллерийскими и одним пилотом RAF переместилось во Францию, где они тренировались с артиллерией и практиковали уклонение от истребителей с Hurricanes of Air Component, прежде чем отправиться на юг для обучения с французской артиллерией. Звено не участвовало в боевых действиях и без потерь отступило в Великобританию. Однако затем военное министерство заказало 100 Stinson L-1 Vigilants . Формирование Командования по сотрудничеству армии RAF в декабре 1940 года привело к тому, что RAF отвергли саму идею легких самолетов AOP.

Посредничество генерала Алана Брука привело к соглашению, которое привело к проведению первого курса пилотов AOP для артиллерийских офицеров в октябре 1940 года, а в 1941 году была сформирована первая эскадрилья AOP, № 651. Stinson Vigilants в конечном итоге прибыли в начале 1942 года, но большинство из них были серьезно повреждены при транспортировке, что привело к принятию на вооружение Taylorcraft Auster 1 и размещению заказа на 100 самолетов. Некоторые из Stinsons были восстановлены, но оказались слишком большими для роли AOP. [3]

Auster II был переоборудованным самолетом с американским двигателем Lycoming O-290 мощностью 130 л. с. (97 кВт) . Из-за нехватки американских двигателей эта версия не была построена, но привела к появлению Auster III ( модель E ), который был таким же, как Auster I, но имел двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт) . Следующей разработкой стал Auster IV ( модель G ), который имел немного большую кабину с тремя сиденьями и использовал Lycoming O-290. Основной серийной версией был Auster V ( модель J ), который был Auster IV с приборами для слепого полета и обычной конструкцией триммера. [4] [5]

После войны Auster Mark V был использован в качестве основы для Auster J/1 Autocrat, предназначенного для гражданского рынка; британская фирма сменила название на Auster и прекратила лицензирование Taylorcraft. После войны были поставлены и другие военные самолеты: Auster AOP6 , Auster T7 (учебный) и Auster AOP9 .

История эксплуатации

Самолеты Auster Mark III, IV и V были выданы 12 эскадрильям RAF, одной польской и трем эскадрильям постов воздушного наблюдения (AOP) Королевских канадских ВВС (RCAF). Первой была развернута эскадрилья № 651 RAF . Передовые элементы высадились в Алжире 12 ноября 1942 года с восемью самолетами, 11 пилотами Королевской артиллерии (RA), 39 солдатами RA и 25 летчиками (в основном техниками по техническому обслуживанию). Обычная численность эскадрильи AOP составляла 12 самолетов, 19 офицеров RA (все пилоты), 83 других звания RA и 63 RAF, включая двух административных офицеров. Самолеты были оснащены армейской радиостанцией № 22, КВ-передатчиком, обеспечивающим двустороннюю голосовую связь с артиллерийскими частями и формированиями на земле.

31 марта 1943 года Командование по сотрудничеству армий было расформировано, большая часть его активов была использована для формирования Вторых тактических воздушных сил . Четыре эскадрильи (№ 651, № 654 эскадрильи RAF , № 655 эскадрильи RAF и № 657 эскадрильи RAF ) воевали в Северной Африке и Италии, к ним с августа 1944 года присоединилась польская эскадрилья № 663. Остальные семь эскадрилий (№ 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 и 662 RAF) действовали после Дня Д во Франции, Нидерландах и Германии.

Эскадрильи № 664 RCAF , № 665 RCAF и № 666 RCAF также были оснащены самолетами Auster Mk. IV и V, сформированными в Великобритании на базе RAF в Андовере в конце 1944 и начале 1945 года. Эскадрильи RCAF были укомплектованы канадскими военнослужащими Королевской канадской артиллерии и RCAF, с кратковременным прикомандированием к эскадрильям пилотов из Королевской артиллерии; контроль в Великобритании осуществляла 70-я группа истребительного командования RAF . Три эскадрильи были развернуты с базы RAF в Андовере, Англия, в Нидерландах, в Дюнкерке во Франции, где были сделаны последние канадские «выстрелы» в Европе, а затем в оккупированной Германии. Эскадрилья № 656 RAF была приписана к 14-й армии и использовала самолеты Auster в Бирме, как правило, с рейсами, закрепленными за каждым корпусом. На европейских театрах военных действий каждому корпусу обычно придавалась эскадрилья, но по техническим вопросам она подчинялась группе Королевских ВВС.

16-й и 17-й эскадрильи Королевских австралийских военно-воздушных сил использовали самолеты Auster Mark III для поддержки австралийской армии на Тихоокеанском театре военных действий с октября 1944 года до конца войны. [6]

Послевоенные самолеты Auster AOP были реорганизованы в независимые звенья (вероятно, потому что RAF использовали командиров крыльев, эквивалентных подполковникам, для командования эскадрильями, в то время как армия настаивала на командовании майорами), включая звено 1903 в Корее, в котором были летчики-артиллеристы из нескольких стран Содружества. На этом театре также был оснащенный Auster связной звено № 1913. Полеты Air OP также действовали в Малайской чрезвычайной ситуации. Несколько эскадрилий AOP были реформированы в Королевских вспомогательных воздушных силах в 1949 году, и они эксплуатировали некоторые AOP.5, AOP.6 и AOP.9 по крайней мере до марта 1957 года, когда Вспомогательные воздушные силы были расформированы. Все подразделения Auster AOP были переданы в состав армейского авиационного корпуса после его формирования в сентябре 1957 года, а эскадрильи AAC использовали номера, начинающиеся с 651. Обязанности по воздушному наблюдению, борьбе с повстанцами и эвакуации раненых, выполняемые Auster и аналогичными легкими самолетами, с середины 1960-х годов, как правило, передавались легким вертолетам .

Несколько самолетов Taylorcraft Austers, вместе с другими гражданскими легкими самолетами, вошли в состав первоначального оснащения Sherut Avir , сформированного в ноябре 1947 года в качестве воздушного компонента еврейской военизированной организации Haganah , которая позже стала частью израильских ВВС . В начале 1948 года их дополнили шесть бывших RAF Austers, собранных из корпусов 25 самолетов, купленных в качестве металлолома. Эти самолеты составляли ядро ​​израильских военно-воздушных сил в начале палестинской войны 1947–1949 годов , они использовались для разведывательных и снабженческих миссий, а также для сброса самодельных бомб на арабские войска. [7]

Варианты

Остер III
Тейлоркрафт Плюс С
Первоначальная гражданская версия с двигателем Lycoming O-145 -A2, построено 23 экземпляра (один прототип и 22 серийных самолета).
Тейлоркрафт Плюс С2
Plus C переоборудован на двигатель Cirrus Minor I мощностью 90 л.с. (67 кВт) для Королевских ВВС , 20 модификаций.
Тейлоркрафт Плюс Д
Plus C с двигателем Cirrus Minor I мощностью 90 л.с., построено девять экземпляров.
Тейлоркрафт Остер I
(Модель D1) Военная версия Plus C, построено 100 экземпляров.
Тейлоркрафт Остер II
(Модель F) Auster I с двигателем Lycoming O-290 , построено два экземпляра, позже переоборудованных в Auster III
Тейлоркрафт Остер III
(Модель E) Auster I с двигателем de Havilland Gipsy Major , два прототипа, переделанные из модели F (Auster I), и 467 построенных новых.
Тейлоркрафт Остер IV
(Модель G) Трехместная версия с двигателем Lycoming O-290-3/1 HO, построено 253 экземпляра.
Тейлоркрафт Остер V
(Модель J) Auster IV с приборами для слепого пилотирования (вакуумный насос) и модифицированными закрылками, а также съемной броневой пластиной, установленной только для пилота, построено 791 экземпляр.
Taylorcraft Auster Модель H
Экспериментальный двухместный учебный планер-тандем, переделанный из Taylorcraft B.

Операторы

Военные операторы

Самолет Auster III Королевских ВВС Австралии в музее RAAF, Пойнт-Кук, Виктория, март 1988 г.
 Австралия
 Бирма
 Канада
 Чехословакия
 Греция
 Гонконг
 Индонезия
 Израиль
 Иордания ( Трансиордания )
 Ливия
 Нидерланды
 Норвегия
 Пакистан
 Польша
 ЮАР
 Великобритания
Боевой самолет Королевских ВВС «Остер»

Технические характеристики (Auster V)

Данные британских военных самолетов Второй мировой войны и британских самолетов Второй мировой войны .

Общая характеристика

Производительность

Уцелевшие самолеты

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Mondey 1994, стр. 71.
  2. ↑ Март 2000 г., стр. 225.
  3. ^ Мид 1983, стр. 157-163.
  4. ↑ Эллисон 1966, стр. 72.
  5. ↑ Хитчмен 1989, стр. 54.
  6. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 1875671080.
  7. ^ Нордин 1991, стр. 6–7
  8. ^ ab ADF-Serials Auster Page

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Остер V» .