Tecnomasio — итальянская компания по производству научных и точных приборов, основанная в 1860-х годах. К началу 20-го века компания начала производить электрооборудование. После финансовых проблем в начале 1900-х годов компания была приобретена Brown Boveri, став Tecnomasio Italiano Brown Boveri, широко известной как TIBB ; производство приборов было остановлено, и компания стала производителем промышленного электрооборудования, одной из крупнейших компаний в Италии.
Компания вошла в состав группы ABB как ABB Tecnomasio в 1988 году после слияния ее материнской компании. Завод в Вадо-Лигуре стал частью Adtranz , а позднее частью транспортной группы Bombardier.
Истоки Tecnomasio восходят к 1863 году, когда инженер-механик и строитель Луиджи Лонгони, производитель инструментов Карло Делл'Аква и оптик Игнацио Порро основали компанию в Милане. Порро покинул компанию в 1864 году, и его заменил фотограф Алессандро Дурони, основавший компанию Duroni, Longoni, Dell'Acqua . Алессандро отказался от своей доли в 1866 году, а Делл'Аква — в 1868 году, сделав Лонгони единственным владельцем. В 1870 году к компании присоединился Бартоломео Кабелла. Лонгони умер в 1871 году, и Кабелла стал директором компании. [1] [2] [3]
Первоначально компания производила научные приборы, включая микроскопы, [4] гелиостаты , катетометры , теодолиты и дуговые лампы. [3] В 1878 году Кабелла выкупил компанию, и название изменилось на Ing. B. Cabella e C. [1]
Под руководством Кабеллы компания попыталась расширить ассортимент своей продукции, включив в него промышленные электромеханические устройства, такие как генераторы переменного тока и динамо-машины; [2] [3] в 1898 году компания была преобразована в общество с ограниченной ответственностью под названием Società Anonima Tecnomasio Italiano ing. B. Cabella e C. [1] К 1903 году компания находилась в финансовом кризисе, Кабелла был уволен из компании, а Brown Boveri из Швейцарии приобрела 50% акций компании, [5] образовав Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). [1] [2] Компания прекратила производство инструментов и стала производителем промышленного оборудования. [2]
Миланская электромеханическая компания Gadda e C. также была приобретена Brown and Boveri в 1908 году [5] , а завод Westinghouse в Вадо-Лигуре был приобретен в 1921 году. В течение следующих двух десятилетий заводы в Милане играли важную роль в поставках электрогенераторов и трансформаторов для итальянских гидроэлектростанций. [1] Компания также занялась электрификацией железных дорог, электрифицировав линию от Больцано до Бреннера , основав компанию Sae . [6]
Во время Второй мировой войны заводы были сильно повреждены бомбардировками, после чего производство локомотивов и крупных электрогенераторов возобновилось, а также началось производство бытовой техники . [6]
В 1988 году компания вошла в состав ABB Group после слияния ее материнской компании Brown Boveri с ASEA , позднее она стала частью Adtranz , а после того, как Adtranz полностью перешла в собственность DaimlerChrysler, название итальянского подразделения стало Daimler Chrysler Rail System (Italia) SpA .
С 2010 года завод в Вадо-Лигуре входит в состав Bombardier Transportation Italy SpA и производит локомотивы.
В 1911 году TIBB поставляла электровозы FS класса E.320 для Итальянских железных дорог, в то время как завод Westinghouse в Вадо-Лигуре производил FS класса E.550 между 1908 и 1920 годами. После того, как государственные железные дороги приняли решение об электрификации постоянным током напряжением 3 кВ, в Вадо-Лигуре были произведены прототипы класса FS класса E.625 . [6]
После Второй мировой войны появились FS Class E.424 (1940-е годы), затем FS Class E.636 (1950-е годы), а затем FS Class E.646 в 1960-е годы, и все они были успешными конструкциями. [6]
В 1960-х и 1970-х годах выпускались FS Class E.444 и FS Class E.656 , к 1980-м годам началось использование электронного управления рубильником, впервые в FS Class E.632 . К 1990-м годам компания приняла участие в консорциуме по производству высокоскоростных поездов ETR 500. [6]
С 1990-х годов производство локомотивов перешло на разработанную ABB технологию асинхронного двигателя переменного тока с инверторным управлением , впервые внедренную в многовольтных электровозах FS Class E.412 , уже поставленных в составе группы Adtranz. FS Class E.464 , однокабинный электровоз, выпускаемый в Вадо-Лигуре с 1996 года, стал одним из самых многочисленных итальянских локомотивов, когда-либо выпускавшихся, с более чем 600 заказами; производство продолжалось под управлением Bombardier.
