Optare Tempo — это полноразмерный низкопольный , тяжелый, одноэтажный жесткий автобус, произведенный Optare и выпущенный в конце 2004 года. Он рекламируется и продается как замена Optare Excel . Он разработан как легкий автобус, чтобы потреблять меньше топлива, чем традиционные тяжелые жесткие автобусы. По состоянию на июль 2017 года было построено 233 таких автобуса, включая 27 Tempo SR. [1] С тех пор Tempo SR был заменен на рынке Великобритании более длинными вариантами Optare MetroCity , хотя производство Tempo SR продолжается для австралийского рынка.
Optare Tempo был запущен в октябре 2004 года после постройки двух предсерийных прототипов (оба из которых использовались в качестве демонстрационных и до сих пор существуют [1] ); один из них был примером самой длинной из имеющихся (12,6 метров), другой — примером самой короткой (10,6 метров), при этом первый серийный образец (12,0 метров) был доставлен в Трентбартон в феврале 2005 года. [2] Он выпускался в четырех различных длинах: 10,6 (X1060), 11,3 (X1130), 12,0 (X1200) и 12,6 (X1260) метров, и имел приподнятую линию крыши посередине, непрерывно идущую до заднего спойлера на крыше вместо арочного верха. Tempo должны были производиться на заводе Optare в Кросс-Гейтсе , Лидс [3] (с тех пор переехал). [4]
Optare построила Tempo как цельносварной цельный кузов из прочного коробчатого сечения (нетрадиционно для того времени) [2] из нержавеющей и углеродистой стали, одетый в смесь GFRP (стекловолокна) и алюминиевых модульных внешних панелей, интегрируя простые в обслуживании функции, такие как поворотные блоки фар и несколько светодиодных ламп . Ключевые механические службы установлены на разборной раме, соединенной с помощью муфт «без потерь». [5] [6] Подробный анализ и компьютерное моделирование конструкции и любых воздействий напряжений, которые она могла бы испытать в эксплуатации, были выполнены фирмой по анализу конечных элементов Analysis by Firth , базирующейся в Уигане, Великобритания. [7] Получившийся автобус прошел испытания на испытательном полигоне Милбрук . [3]
Достигнув внутреннего пространства, сопоставимого с автобусами шириной 2,55 метра (при ширине 2,5 метра) с проходом шириной 900 мм между передними колесными арками, [8] предлагаемые внутренние удобства включали оптимизированный пакет звукоизоляции (Tempos были явно на 5 дБ(А) тише на скорости 40 миль в час, чем современные конкуренты [3] ), фоновую подсветку салона, консольные сиденья, багажные отсеки, [6] тонированные одинарные или двойные стекла, [5] стеллажи для посылок, столы, климат-контроль, розетки и аудиовизуальные системы среди прочего. [9] Кабины Tempo, настроенные на оптимальную высоту водителя/пассажира, включают рулевую колонку с телескопическим наклоном и вылетом, а позже компьютеризированную приборную панель «EcoDrive» от Optare с TFT . [10] [11] Разработанная совместно с Actia [12], обновленная панель приборов включает в себя телематический анализ с возможностью оповещения водителя и оператора в режиме реального времени (последний через Интернет) о расходе топлива, проблемах с обслуживанием и стиле вождения. [13]
Первоначально Tempos оснащались двигателем Mercedes-Benz OM906LA стандарта Euro III (модернизированным до соответствия стандартам Euro IV и V с помощью технологий Adblue и SCR ), [5] [14] с двигателем Euro IV MAN D0836 EGR, представленным позже (оба 6-цилиндровые), [15] в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP500 Ecomat 2 в стандартной комплектации или опционально пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison T310R. Задний ведущий мост Rába был спроектирован так, чтобы быть более плавным и тихим, с 4 пневмоподушками . Рулевой механизм ZF 8098 реализован через переднюю ось MAN с низким полом, подвешенную еще на двух пневмоподушках (с возможностью электронного наклона ). [5] [6] Первоначально использовавшие (пневматические) барабанные тормоза, к 2007 году они были улучшены дисковыми антиблокировочными тормозами , что потребовало перехода на заднюю ось Meritor и альтернативную переднюю ось MAN. [16]
Также в 2007 году [17] для лондонских операторов была представлена гибридная версия, использующая «полностью проверенную» и «полностью надежную» систему привода Allison EP40 Parallel Hybrid , работающую от съемных NiMH-аккумуляторов в сочетании с двигателем Cummins ISBe Euro V SCR мощностью 250 л. с. [ 18 ] [19] Эта технология была интегрирована в десять вариантов длиной 10,6 метра, которые также имели двойные двери спецификации Transport for London , оставляя место для 28 сидений. [1] Кроме того, в брошюре с гордостью заявляется, что были доступны полностью электрические, биометановые двухтопливные, чисто растительные или отработанные пищевые масла трансмиссии, разработанные для размещения в том же пространстве. [10]
Производство Optare Tempo прекращено, на смену ему приходит Optare Tempo SR.
В октябре 2011 года была выпущена рестайлинговая версия под названием Tempo SR, [20] заимствовавшая название из Solo . Tempo SR выпускался в трех вариантах длины: 10,6, 11,3 и 12,0 метров и включал шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM906LA мощностью 210 кВт (282 л. с.) SCR , который по-прежнему размещался на съемной раме рядом с трансмиссией [20] (вариант двигателя MAN был исключен). Заметное изменение оригинальной конструкции, [20] [21] шестиступенчатая трансмиссия ZF 6HP500 могла быть указана как альтернатива теперь уже стандартной коробке передач Allison T310R — обе оснащены встроенными замедлителями.
Trentbarton , тогда имевший длительные и тесные отношения с Optare, инициировал обновление Tempo, чтобы он «в корне отличался от всего остального на рынке». [22] Благодаря Trentbarton, агентству по транспортному дизайну и брендингу Best Impressions (во главе с Рэем Стеннингом) и Optare, вобравшему в себя предложения и идеи пользователей автобусов из Ноттингема, родился Tempo SR. [23]
Окончательный автобус был представлен на выставке Coach & Bus Live 2011 и позиционировался как «новый автобус для Ноттингема». [22] Действительно, представленное транспортное средство не было прототипом или демонстратором, а полностью соответствующим спецификации, полностью окрашенным в «i4» членом автопарка Трента Бартона. [24] Стеннинг отметил, что дизайн «имеет естественный поток, и каждая линия [имела] цель», и это не было «украшением ради самого этого». [22] Сообщается, что дизайн был вдохновлен «героями дизайна» Стеннинга Рэймондом Лоуи и Pininfarina , с особым вниманием к деталям. [22] Трентбартон должен был получить поставку тринадцати экземпляров в период с мая по июль 2012 года. [25]
Несмотря на то, что Трентбартон заявил, что их переделка «захватывает транспортную отрасль штурмом», [23] транспортное средство вызвало разногласия. Например, хотя в основе лежала та же самая структура [22] и она была построена с использованием тех же методов [21] (даже с использованием одинаковых номеров шасси с оригиналом [1] ), операторы, заключившие контракт с правительством Уэльса, продолжали заказывать оригинальный Tempo, хотя рестайлинг SR вышел более года назад (хотя это был заказ на снятый с производства размер, 12,60 метров). [1] После плохих продаж Tempo SR теперь был заменен на рынке Великобритании более длинными вариантами Optare MetroCity . Однако в мае 2017 года аэропорт Манчестера получил поставку еще четырех Tempo SR для использования на автобусах-шаттлах парковки аэропорта; эти автобусы поступили из заказа, предназначенного для австралийского оператора, который был отменен. По состоянию на октябрь 2018 года Трент Бартон заменил все SR Tempo на MMC Alexander Dennis Enviro200 , которые теперь обслуживают сервис i4.
По состоянию на начало 2019 года муниципальный автобусный оператор Ipswich Buses выкупил все 13 автобусов Trent Barton Optare Tempo SR.
Arriva UK Bus , First Cymru , RATP Group , Stagecoach Group , Transdev , Veolia Transport и Wellglade Group — все они были покупателями оригинального Tempo, не говоря уже о нескольких независимых операторах. [1] Его эксплуатировали Lynx, King's Lynn [26] и операторы Transport for London East London , London United и Metroline . [1] Трентбартон и аэропорт Манчестера оба приобрели несколько Tempo SR, хотя Ipswich Buses теперь является их крупнейшим оператором в Великобритании, приняв флот Трента Бартона. [27]
_refurbed_interior.png/1280px-T29_KLN_(ex_R17_TYB)_refurbed_interior.png)
Кроме того, Lynx в настоящее время является крупнейшим оператором Tempo в мире, купив большое количество подержанных автомобилей. [28]
Один 36-местный Optare Tempo X1200 с левым рулем был экспортирован в Киль , Германия, в 2007 году. [29] Начав с KVG в Киле, Германия, как 713, зарегистрированный KI-EL 7713 , в 2010 году он переехал в Бреду , Нидерланды, где был перерегистрирован как BV-VH 41 и эксплуатировался Arriva как флот № 1002, [30] прежде чем вернуться в Германию год спустя; а именно, в Саарлуисе был зарегистрирован WND-P 86 примерно до 2014 года, когда он, наконец, служил в Байройте с Heserbus GmbH как BT-OS 1010. Согласно записям, некоторое время спустя он оказался в Кобурге на запчастях. [31]
В Австралии Tempos были куплены компаниями Carbridge и Park Ridge Transit . [32] [33] [34]
{{cite web}}: CS1 maint: location (link)
Медиа, связанные с Optare Tempo на Wikimedia Commons