.jpg/1280px-20120729_31_CSX_Railroad,_Baltimore,_Maryland-2_(8906988710).jpg)
Baltimore Terminal Subdivision — железнодорожная линия , принадлежащая и управляемая CSX Transportation в американском штате Мэриленд . Линия проходит от Балтимора до Халеторпа вдоль оригинальной линии Baltimore and Ohio Railroad (B&O), одной из старейших железнодорожных линий в Соединенных Штатах и первой пассажирской железнодорожной линии. На своем восточном (северном) конце она соединяется с Philadelphia Subdivision ; ее западный (южный) конец имеет соединение с Capital Subdivision и Old Main Line Subdivision . [1] [2]
B&O начала строительство в 1828 году. Первоначальный терминал располагался в Балтиморе на улицах Пратт и Попплтон. Это место, изначально временный деревянный сарай, стало известно как станция Маунт-Клэр . В этом районе также были построены первые в США железнодорожные производственные мощности Mount Clare Shops . Железнодорожная линия выходила из города в юго-западном направлении. Компания столкнулась с разнообразной местностью, которая потребовала нескольких крупных земляных работ. В ходе этого проекта B&O построила виадук Кэрролтона , первый каменный мост , построенный для железной дороги США. Компания организовала первую поездку по линии от улицы Пратт до виадука в первый день Нового года 1830 года. Мост, являющийся национальным историческим памятником , до сих пор используется CSX. [примечание 1] Строительство путей продолжалось на юг до реки Патапско около Халеторпа, а затем повернуло на запад по течению реки. Сегодня Халеторп является южной конечной станцией Балтиморского терминала.
Железная дорога предложила первое регулярное пассажирское железнодорожное сообщение в США в мае 1830 года, из Балтимора в Элликоттс Миллс (теперь Элликотт Сити ) вдоль Патапско. Первая постоянная железнодорожная станция , станция Элликотт Сити , была завершена в 1831 году.
Также в 1831 году компания B&O построила узел, известный как Релей , к северу от реки около Халеторпа и начала строительство Вашингтонской ветки на юг в сторону Вашингтона, округ Колумбия (позже эта ветка была названа Столичным подразделением). Участок линии, идущий на запад от Релей вдоль Патапско, в конечном итоге стал известен как Старая главная линия.
B&O построила ветку до Локаст-Пойнт , в гавани Балтимора, в 1848–49 годах. На ветке были железнодорожная станция и терминал, которые использовались для перевозки угля и насыпных минералов, а позже — зерна и товаров. Постоянная станция в Маунт-Клэр была завершена около 1851 года. Железная дорога открыла большую станцию Камден поблизости в 1857 году и расширила ее в 1865 году. В 1875 году были построены новые депо в Бейлис (Остенд-стрит, недалеко от места, где сейчас находится стадион M&T Bank ) и Риверсайд-Ярд на Локаст-Пойнт. Еще одна ветка и более крупный судоходный терминал в Кертис-Бей были открыты в 1884 году. Впоследствии все перевозки угля были направлены на новый терминал. B&O построила два больших депо в Риверсайде в 1907 году (всего 50 стойл) и больше не использовала мощности Бейлис для локомотивных операций.
Первоначальный маршрут B&O из Балтимора в Филадельфию проходил по железной дороге Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор . B&O управляла вагонным поплавком через гавань Балтимора, чтобы доставлять поезда из Филадельфии к пересадкам в Локаст-Пойнт и на юг и запад. К началу 1880-х годов эта линия контролировалась Пенсильванской железной дорогой , которая продолжала закрывать доступ к B&O. Затем B&O построила Филадельфийскую ветку (официально известную как Балтиморская и Филадельфийская железная дорога ). Для более эффективного перемещения поездов по городу она также построила линию Baltimore Belt Line и туннель Howard Street в период с 1891 по 1895 год, что стоило значительных средств. Эксплуатация вагонного поплавка была закрыта после открытия новых объектов.
Станция Маунт-Ройял на Белт-Лайн открылась в 1896 году. Она стала второй из двух остановок в Балтиморе для пассажирского поезда Royal Blue , который начал курсировать между Вашингтоном и Нью-Йорком в 1890 году . (Другой остановкой была станция Камден.) Пассажиропоток значительно сократился после Второй мировой войны , и B&O закрыла станцию Маунт-Ройял в 1961 году.
Место пересечения Филадельфийской ветки и Белт-Лайн в восточной части Балтимора является северной конечной станцией Балтиморского терминального подразделения.
CSX завершила официальное приобретение B&O в 1987 году.
Терминальное подразделение Балтимора продолжает обеспечивать как грузовые , так и пассажирские перевозки.
Местные пригородные пассажирские поезда обслуживаются на линии государственной службой MARC Train . MARC Camden Line работает между станциями Camden и Union Station в Вашингтоне .
