Terra Transport ( TT ) — название Ньюфаундлендского транспортного подразделения , дочерней компании Канадской национальной железной дороги (CN), созданной в 1979 году для организации деятельности компании на Ньюфаундленде .
Канадские национальные железные дороги приобрели Ньюфаундлендскую железную дорогу у правительства Ньюфаундленда в 1949 году в соответствии с Условиями союза этого доминиона о вступлении в Конфедерацию . Большинство операций Ньюфаундлендской железной дороги не были экономически самодостаточными и требовали значительного субсидирования; однако только после строительства Трансканадского шоссе через остров в начале 1960-х годов на железной дороге началось серьезное снижение объемов перевозок.
В то же время CN взяла на себя паромное сообщение Ньюфаундлендской железной дороги между Северным Сиднеем, Новая Шотландия , и Порт-о-Баск, Ньюфаундленд , и быстро начала улучшать обслуживание, вводя в эксплуатацию суда , предназначенные для перевозки автомобилей и грузовиков в течение 1950–1970-х годов.
К началу 1970-х годов CN столкнулась с возросшим вниманием со стороны федеральных политиков, жалующихся на постоянные убытки железной дороги. Сменявшие друг друга федеральные правительства того периода часто заставляли компанию предпринимать различные усилия в национальных интересах, часто в ущерб деловой и экономической логике. В результате CN стремилась реструктурировать себя, помещая многие из этих операций в отдельные дочерние компании, чтобы прояснить бухгалтерский учет, стоящий за их существованием. Реструктуризация применялась к операциям, которые приносили убытки и требовали субсидирования или которые не были частью основного грузового железнодорожного бизнеса CN.
В 1977 году все паромы восточного побережья, которыми управляла CN, были переданы новой дочерней компании CN, CN Marine . Пассажирские железнодорожные перевозки были переданы новой коронной корпорации Via Rail , а в 1979 году все грузовые железнодорожные операции CN на Ньюфаундленде, вместе с автобусным обслуживанием CN Roadcruiser и грузовыми перевозками CN, были переданы в новое подразделение под названием Terra Transport.
Операции CN на Ньюфаундленде вращались вокруг бывшей Ньюфаундлендской железной дороги , которая была самой длинной узкоколейной железной дорогой в Северной Америке шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , протянувшейся примерно на 1000 км через остров, от паромного терминала в Порт-о-Баск до провинциальной столицы в Сент-Джонсе . Многие из крупнейших общин острова развивались вдоль главной линии, в основном из-за их местоположения; в результате Трансканадское шоссе во многих местах проходило параллельно ее маршруту.
Железнодорожные операции в Ньюфаундленде оставались экономически нецелесообразными из-за медленного обслуживания, побочного эффекта узкоколейного формата. CN вложила значительные средства в улучшение путей в 1950-1960-х годах, но узкоколейная эксплуатация не могла конкурировать с гибкостью грузовиков. Значительное количество времени было потеряно в Порт-о-Баск, где железнодорожные вагоны стандартной колеи из материковой части Северной Америки снимались с тележек и устанавливались на узкоколейные тележки для использования на Ньюфаундленде. В некоторых случаях это было невозможно, и содержимое вагонов выгружалось и перегружалось на узкоколейные вагоны. Эксплуатация CN специализированных железнодорожных паромов была дополнительным расходом.
CN управляла основным пассажирским поездом Caribou из Сент-Джонса в Порт-о-Баск. Прозванный Newfie Bullet , Caribou работал до июня 1969 года, когда его заменил автобус CN Roadcruiser, начавший работу осенью 1968 года. С прекращением работы Caribou единственными пассажирскими перевозками на острове остались смешанные грузовые и пассажирские поезда на ветках Bonavista, Carbonear и Argentia, а также на главной линии между Bishop's Falls и Corner Brook . Terra Transport продолжала осуществлять смешанные пассажирские и грузовые перевозки на ветках до 1984 года. Основной маршрут между Corner Brook и Bishop's Falls совершил свой последний рейс 30 сентября 1988 года. Автобусный сервис Roadcruiser работал до 29 марта 1996 года, когда он был продан DRL Coachlines из Тритона, Ньюфаундленд.
Самым значительным изменением, внесенным в дочернюю компанию Terra Transport, стал переход на перевозку грузов, не входящих в состав вагона (LCL). Вместо крытых вагонов был заказан большой парк отличительных зеленых интермодальных контейнеров для перевозки грузов . Эти контейнеры укладывались на платформы поездов на материке, устанавливались на палубы внутри паромов, а затем помещались на платформы поездов в Ньюфаундленде или перевозились полностью на грузовиках. В середине 1980-х годов поезда, состоящие почти полностью из отличительных контейнеров TT, были обычным явлением. Время обработки грузов значительно сократилось, поскольку контейнеры можно было легко снять с поездов в каждом сообществе, а погрузка/разгрузка в Порт-о-Баск 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была значительно улучшена по сравнению со стандартными грузовыми вагонами. Еще одним значительным изменением стало закрытие и отказ от всех ответвлений CN в провинции к 1984 году, в результате чего в эксплуатации осталась только главная линия.
Несмотря на эти изменения, Terra Transport не смогла принести прибыль CN и федеральному правительству. Специализированные паромы по-прежнему были необходимы для перевозки не LCL железнодорожных вагонов, и к середине 1980-х годов приближались к концу своего срока службы и требовали замены. Выборы консервативного федерального правительства привели к отмене субсидий на убыточные операции. В 1986 году один из двух оставшихся железнодорожных паромов был продан, поскольку правительство преобразовало CN Marine в Marine Atlantic , полностью разделив железнодорожные и паромные услуги. Операции Terra Transport в основном были сосредоточены на Ньюфаундленде и специализировались на обработке импортных/экспортных LCL и межостровных не LCL грузов.
В 1987 году федеральное правительство дерегулировало железнодорожную отрасль в Канаде, и CN немедленно подала заявку на отказ от своих операций в Ньюфаундленде в рамках Terra Transport. Политическая буря [ необходимо дополнительное объяснение ] , которая последовала за этим, привела к тому, что федеральное и провинциальное правительства договорились о единовременной выплате 800 миллионов канадских долларов из Оттавы в Сент-Джонс для финансирования улучшений автомагистралей в рамках Программы трансканадских автомагистралей и Соглашения о региональных магистральных дорогах .
Соглашения были подписаны в декабре 1987 года; однако, продолжающиеся общественные протесты и юридические проблемы удерживали железную дорогу в рабочем состоянии в течение нескольких месяцев. 20 июня 1988 года было официально объявлено, что железная дорога прекратит работу с 1 сентября 1988 года. Некоторые грузовые поезда продолжали ходить до конца сентября, последний запланированный рейс состоялся 29 сентября 1988 года. Последний запланированный пассажирский поезд прошел 30 сентября 1988 года из Бишопс-Фолс в Корнер-Брук . После официального закрытия железной дороги использовались аварийно-спасательные поезда, демонтирующие пути в отдаленных местах; некоторые аварийно-спасательные поезда все еще работали летом 1990 года. Большая часть путей была демонтирована и сдана в металлолом к ноябрю 1990 года. CN больше не осуществляет деятельность в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор.
С 1997 года старое железнодорожное полотно было преобразовано в провинциальный парк Newfoundland T'Railway .
