Western & Atlantic Railroad № 49 «Техас» — паровоз «американского» типа 4-4-0 , построенный в 1856 году для Western & Atlantic Railroad компанией Danforth, Cooke & Co. , наиболее известный как основной двигатель преследования в Большом локомотиве. Чейз преследует генерала после того, как последний был украден диверсантами Союза в попытке разрушить железнодорожную систему Конфедерации во время Гражданской войны в США . Локомотив хранится в Историческом центре Атланты .
« Техас» был построен в октябре 1856 года для Западной и Атлантической железной дороги производителем локомотивов Дэнфорт, Кук и компания в Патерсоне, штат Нью-Джерси , и впоследствии отправлен из Патерсона в порт Саванны, а оттуда доставлен через компании Georgia Rail Road & Banking Company и Мейкон. & Western Railroad в штаб-квартиру W&A в Атланте.
Техас обеспечивал грузовые и пассажирские перевозки на главной линии W&A между Атлантой и Чаттанугой, штат Теннесси .
В начале Гражданской войны локомотив в основном перевозил местные грузы без каких-либо серьезных происшествий. Однако 12 апреля 1862 года « Техас» , тянувший 21 грузовой вагон из Далтона на юг в сторону Атланты, был захвачен Уильямом Алленом Фуллером для преследования шпионов во главе с Джеймсом Дж. Эндрюсом во время « Великой погони за локомотивом ». Двигаясь задним ходом после сброса железнодорожных вагонов, « Техас» преследовал убегающего генерала на протяжении более 51 мили, прежде чем рейдеры бросили свой украденный двигатель в двух милях к северу от Рингголда, штат Джорджия . Инженер «Техас» Питер Брэкен отбуксировал брошенный «Генерал» обратно в Адэрсвилл, штат Джорджия , а затем забрал его 12 машин и направился в Атланту, сильно отставая от графика, но на то были веские причины.
После инцидента Техас и 9 товарных вагонов были отданы в аренду Железной дороге Восточного Теннесси и Вирджинии для перевозки соли и грузов из шахт в Солтвилле, штат Вирджиния, в 1863 году. Находясь в Вирджинии, двигатель был захвачен Военной железной дорогой США (USMRR). В конце концов, когда силы Союза продвинулись к Атланте, W&ARR и 46 других локомотивов также были захвачены. [2]
USMRR вернул Техас , W&ARR и другие локомотивы штату Джорджия 25 сентября 1865 года. Локомотив продолжал служить W&ARR в эпоху Реконструкции , хотя и под руководством нескольких разных управляющих, поскольку общественная железная дорога постепенно приватизировалась. В штате Джорджия двигатели W&ARR были пронумерованы в 1866 году, в результате чего Техасу был присвоен номер 49. [2]
В 1870 году W&ARR был сдан в аренду сроком на двадцать лет группе инвесторов Джорджии во главе с бывшим военным губернатором Джозефом Э. Брауном . Наряду с другими 44 локомотивами W&ARR того времени, Техас был перенумерован и переименован, став Цинциннати под номером 12. В течение периода аренды двигатель получил новый котел (1877 г.), был переоборудован для сжигания угля и был перекалиброван (1886 г.). ), поскольку W&ARR перевела весь свой подвижной состав локомотивов на колею национального стандарта . [2]
Договор аренды W&ARR был продлен в 1890 году, но с другим арендатором: железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса . Техас остался Цинциннати в составе NC&StL и получил новый номер 212 .
В 1895 году двигатель был выведен из эксплуатации и хранился на запасном пути в Винингсе, штат Джорджия . [3] К 1903 году двигатель ненадолго вернулся в строй на ветке, обслуживающей кукурузную мельницу в Эмерсоне, штат Джорджия . Он прослужил там до выхода на пенсию в 1907 году, после чего был отправлен на верфь W&ARR в Атланте, где ожидал своего решения.
В августе 1907 года статья Конституции Атланты привлекла внимание к ухудшенному состоянию локомотива и его историческому значению. Начался сбор средств на его сохранение. [4] В ответ президент NC&StL Джон В. Томас заявил, что он готов передать двигатель либо штату Джорджия, либо городу Атланта, если либо он готов принять это. Соответственно, Генеральная ассамблея Джорджии приняла резолюцию, признающую необходимость сохранения двигателя. Однако ни железная дорога, ни государство не предприняли никаких физических действий для перемещения и/или защиты паровоза, который, таким образом, остался заброшенным на запасном пути.
.webp/1280px-Western_&_Atlantic_RR_49,_%22Texas,%22_(before_restoration).webp.png)
Массовая кампания, проведенная грузинской газетой Атланты и специальной группой (состоящей из отделения Организации Дочерей Конфедерации в Атланте , Студенческого клуба Инман-Парк и Женского клуба Атланты), сумела обеспечить локомотив для города. вместо этого из Атланты. 17 февраля 1908 года Техас был официально подарен «Леди Атланты» NC&StL. Группа, в свою очередь, перебросила двигатель в город. [2]
Однако, несмотря на пожертвование Техаса , локомотив остался во дворе W&A. В 1910 году художник и историк Атланты Уилбур Г. Курц начал писать статьи для Конституции Атланты , выступая за сохранение Техаса. В следующем году двигатель был перевезен в Грант-Парк , хотя он оставался незащищенным от непогоды, а средств на его восстановление все еще не хватало.
В 1927 году « Техас» был помещен в подвал недавно построенной Циклорамы , но остался невосстановленным или измененным по сравнению с его внешним видом, вышедшим на пенсию в 1907 году. Как уже говорилось, за время своей службы « Техас» претерпел многочисленные реконструкции и модификации. В частности, дымовая труба двигателя была заменена на ромбовидную, подходящую для сжигания угля, а улавливатель коров был заменен деревянной ступенькой для использования во дворе. Текущий тендер на локомотив первоначально принадлежал локомотиву Далтон Военной железной дороги США , построенному в 1864 году на заводе Mason Machine Works в Тонтоне, штат Массачусетс . [6] [7] [8] Судно « Далтон» было продано компании Western & Atlantic после войны, переименовано в «Уильям Макрей» и эксплуатировалось на судне W&A до выхода на пенсию в 1890 году, а его тендер был спасен для « Техас» , когда последний был ненадолго возвращен в служба в 1900 году.
В 1936 году локомотив под руководством Курца был косметически отреставрирован, чтобы он напоминал, по его мнению, внешний вид военного времени. Дымовую трубу двигателя заменили на трубу, напоминающую аэростатную конструкцию времен Гражданской войны, восстановили горизонтальный железный решетчатый коровоуловитель, а также шильдики на боках котла. Подвал, в котором был размещен двигатель, хотя и был достаточным для защиты двигателя, подвергался критике за свои небольшие размеры, из-за которых было трудно наблюдать за двигателем. Как и в случае с «Генералом» , было сделано несколько предложений относительно того, где следует выставить «Техас» , в том числе выставить его на вокзале Атланта-Юнион , на месте современного метро Атланты , в парке Стоун-Маунтин и т. д. — ни одно из что материализовалось.
К концу 1960-х и началу 1970-х годов росла обеспокоенность по поводу состояния панорамной картины битвы при Атланте (Циклорама Атланты), которая пострадала от урагана, а также от длительного отсутствия ухода. В 1972 году городские власти Атланты разработали планы по реконструкции здания Циклорамы, включая полную реставрацию картины, а также увеличение выставочной площади для Техаса . Однако реконструкция началась только в 1979 году и завершилась в 1982 году.
После реставрации Геттисбергской циклорамы в 2008 году внимание снова сместилось на циклораму Атланты и ее ухудшившееся состояние, что побудило городские власти Атланты изучить еще одну реставрацию и потенциальное перемещение картины. [9] В конечном итоге было принято решение переместить и восстановить картину, включая в конечном итоге техасский локомотив и другие артефакты из Циклорамы Атланты и Музея гражданской войны.
Примерно в это же время заинтересованность в приобретении локомотива проявили города Мариетта , Кеннесо, а также Музей Юго-восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия . [10] Однако городские власти Атланты решили, что двигатель следует сохранить вместе с картиной.
В июле 2014 года город Атланта объявил, что коллекция Циклорамы, включая картину, локомотив и другие артефакты, будет перевезена в Исторический центр Атланты в Бакхеде . [11] Техас был удален из здания Циклорамы в декабре 2015 года, [12] это первый раз, когда Техас был удален из здания после его реконструкции 1981 года. Двигатель прошел косметическую реставрацию, выполненную в Транспортном музее Северной Каролины частным подрядчиком Steam Operations Corporation, который ранее восстанавливал Норфолкскую и Западную железную дорогу № 1. 611 к работе на этом объекте, прежде чем его поместят в расширенный исторический центр.
Двигатель был восстановлен до внешнего вида 1880-х годов, в отличие от внешнего вида военного времени, который он имел после реставрации 1936 года. Таким образом, он получил новую ромбовидную стопку, похожую на ту, что была у него в отставке, а также новый ловец коров с вертикальными деревянными планками (похожий на тот, который в настоящее время носит генерал ) , окрашенный в черный цвет, и был возвращен в состояние 1870-х годов. номер 12, хотя и сохраняет название Техаса , с новым номерным знаком, отражающим номер. Старая стопка воздушных шаров, ловец коров и другие элементы, снятые после реставрации 1936 года, останутся в коллекции исторического центра и могут быть выставлены отдельно. [13] Новый внешний вид двигателя вызвал споры в некоторых кругах: критики заявили, что новый внешний вид Техаса стер историю Гражданской войны. Комментируя новый внешний вид двигателя, Гордон Джонс из Исторического центра Атланты отметил, что « Техас» находился в эксплуатации пятьдесят лет, а срок службы «Великой погони за локомотивом» составил всего несколько часов, и сказал: «У нас уже есть один двигатель. локомотив [ Генерал ], рассказывающий историю Великой погони за локомотивом. Мы можем использовать Техас, чтобы рассказать другую историю». [14] Полностью отреставрированный Техас был публично представлен Транспортным музеем Северной Каролины 28 апреля 2017 года во время празднования, продолжавшегося в выходные дни, на котором он был выставлен вместе с другими двигателями в музее, включая посещение Лихай-Вэлли № 126 и вышеперечисленных. упомянул Норфолк и Вестерн №. 611.
« Техас» должен был начать свой двухдневный переезд в Исторический центр Атланты 3 мая 2017 года, но из-за логистических проблем начало переезда из Северной Каролины было отложено до 4 мая. Он прибыл 5 мая . ] Новая выставка железных дорог Атланты в Историческом центре Атланты, на которой представлен локомотив, открылась 17 ноября 2018 года. Картина «Циклорама» и связанные с ней экспонаты открылись для публики весной 2019 года.
12 апреля 2015 года, в 153-ю годовщину Великой погони за локомотивами, журнал Marietta Daily Journal опубликовал статью, в которой выступал за передачу Техаса Южному музею гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия . Законодатели нескольких штатов выразили свою поддержку, утверждая, что локомотив является государственной собственностью из-за его связи с некогда государственной компанией W&ARR. После публикации Комиссия по собственности штата Джорджия запросила у Генеральной прокуратуры штата юридическое заключение относительно права собственности на двигатель. Генеральная прокуратура штата пришла к выводу, что Техас является собственностью города Атланта, учитывая обнаруженные доказательства, в частности, сославшись на право NC&StL распоряжаться имуществом, как это разъяснено в их договорах аренды со штатом Джорджия для W&ARR в 1890 и 1919 годах. В результате передача Техаса в дар городу Атланте 17 февраля 1908 года была юридически допустимой передачей, а это означает, что город Атланта продолжает владеть правами собственности на локомотив и сегодня. [2]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )