Autocar Company — американский производитель специализированных грузовиков повышенной проходимости , класса 7 и класса 8 , со штаб-квартирой в Бирмингеме, штат Алабама . Основанная в Питтсбурге, штат Пенсильвания , в октябре 1897 года как производитель ранних автомобилей Brass Era и грузовиков с 1899 года , Autocar является старейшей сохранившейся маркой автомобилей в Западном полушарии . [1] [ циклическая ссылка ]
Их последние автомобили собственного производства были выпущены в 1911 году ; после этого компания продолжила свою деятельность как производитель тяжелых грузовиков. 42 года спустя, в 1953 году, компания Autocar была поглощена White Motor Company (основана в 1900 году), что сделало Autocar их ведущим брендом для продолжения производства тяжелых промышленных грузовиков. White Motors сама была поглощена 28 лет спустя, в свою очередь, Volvo Trucks of Sweden в 1981 году, при этом Autocar продолжила свою деятельность как отдельное подразделение. В 2001 году Autocar была приобретена GVW Group, LLC, которая возродила Autocar как независимую компанию. Теперь Autocar производит четыре модели специально спроектированных тяжелых грузовиков и вернула себе лидирующие позиции в нескольких профессиональных сегментах.
Первоначально компания называлась « Pittsburgh Motor Vehicle Company», когда была основана в Питтсбурге, штат Пенсильвания , в октябре 1897 года, но была переименована в The Autocar Company два года спустя в 1899 году [2] , когда она переехала на восток через «штат Кистоун» в Ардмор, штат Пенсильвания , за пределами Филадельфии . Один из ранних автомобилей компании был назван «Pittsburgher». [3] К 1907 году компания решила сосредоточиться на коммерческих транспортных средствах и вскоре вышла из бизнеса по производству легковых автомобилей, а бренд Autocar все еще используется столетие с четвертью спустя для коммерческих грузовиков.
На основании протоколов заседаний совета директоров компании Autocar в 1903–1907 годах известно, что в 1903 году в совет директоров входили президент Луис С. Кларк , секретарь Джон С. Кларк, а также Джеймс К. Кларк. И Луис Семпл Кларк, и его брат Джон С. Кларк были членами легендарного клуба South Fork Fishing and Hunting Club, связанного с причинами печально известной трагической катастрофы Великого наводнения в Джонстауне в мае 1889 года .
Основатель Autocar Луи Семпл Кларк (1867–1957) был успешным инженером-механиком. Среди инноваций Кларка были фарфоровая изоляция свечи зажигания для бензиновых двигателей, усовершенствованная система приводного вала для автомобилей и первая конструкция полезной системы циркуляции масла . Другие результаты включают инициативу Кларка разместить водителя с левой стороны автомобиля, что в конечном итоге стало стандартом во многих автомобильных отраслях по всему миру [4] , а также спецификацию резьбы Autocar, которая стала стандартом в автомобильной промышленности США.
Кларк был также талантливым фотографом . Его семья была членами эксклюзивного клуба рыболовства и охоты South Fork над Джонстауном, штат Пенсильвания , чья земляная плотина на озере Конемо прорвалась 31 мая 1889 года, вызвав наводнение в Джонстауне . [5]
Кларк продал свою долю в Autocar в 1929 году и ушел из бизнеса. Он умер в Палм-Бич, Флорида , 6 января 1957 года и похоронен на кладбище Аллегейни в Питтсбурге.
Autocar экспериментировал с серией транспортных средств с 1897 года, с трехколесным велосипедом, «Autocar No. 1», который сейчас находится в коллекции Смитсоновского института . [6] В 1899 году Autocar построил первый грузовик, когда-либо произведенный для продажи в Северной Америке. [7] Первым серийным автомобилем Autocar был одноцилиндровый малолитражный автомобиль с цепным приводом 1900 года . Было выпущено около 27 экземпляров. В 1901 году Autocar построил первый автомобиль в Северной Америке, в котором использовался карданный привод. Это транспортное средство сейчас также находится в коллекции Смитсоновского института. [8]
Autocar 1904 года выпуска был оснащен кузовом- тонно , вмещал четырех пассажиров и продавался за 1700 долларов США. Горизонтально установленный плоский двухцилиндровый двигатель , расположенный в передней части автомобиля, выдавал 11 л. с. (8,2 кВт). Это была несколько необычная конструкция двигателя для того времени, поскольку большинство компаний производили рядные конструкции. Была установлена трехступенчатая коробка передач. Автомобиль со стальным и деревянным каркасом весил 1675 фунтов (760 кг). Ранние автомобили имели рулевое управление с румпелем.
В 1905 году компания продавала автомобиль Type XII за $2250, а другой, названный Type X, за $1000. Она прекратила выпуск Type XI и продала последний из них в 1905 году. Автомобили тогда имели рулевое управление с левым рулем.
Type X был малолитражным автомобилем. В течение модельного года 1905–1906 компания произвела 1000 автомобилей Type X. Производство 500 малолитражных автомобилей Type XV было разрешено на 1907 год вместо 500 туристических автомобилей (Type XIV) в дополнение к уже запланированным 1000 малолитражным автомобилям. На специальном заседании 19 июня 1906 года, состоявшемся в 711 Arcade Building, Филадельфия , Пенсильвания , совет директоров одобрил найм генерального директора по имени Гарри А. Джиллис с зарплатой 10 000 долларов в год. Производство 300 автомобилей Type XVI и 500 Type XVII было одобрено на заседании совета директоров 21 ноября 1906 года.
С 1907 года основное внимание уделялось коммерческим транспортным средствам, и вскоре их число превысило количество легковых автомобилей. [9]
По состоянию на 1911 год Autocar производила только грузовики. Первая модель, Type XVII, имела 97-дюймовую колесную базу, грузоподъемность в полторы тонны и двухцилиндровый бензиновый двигатель под сиденьем. Более поздние двигатели имели 4 и 6 цилиндров, а колесные базы стали длиннее. Рядные двигатели стали фокусом компании.
Во время Первой мировой войны канадский бронированный автомобиль Autocar использовал шасси автомобиля.
В 1929 году Autocar продала 3300 единиц, хотя в 1932 году это число упало до 1000 и продолжало снижаться во время Великой депрессии . Позже появились более крупные грузовики с бензиновыми двигателями «Blue Streak» и дизельными двигателями , в основном от Cummins .
Во время Второй мировой войны Autocar поставила 50 000 единиц для армии, включая специальные транспортные средства, такие как полугусеничные автомобили ; за всю свою довоенную историю компания построила всего 70 000 единиц. Autocar заняла 85-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военную продукцию во время Второй мировой войны. [10] Гражданское производство возобновилось в 1944 году, и продажи значительно выросли после войны. Вскоре у Autocar было 100 дилеров.
Однако бум после войны быстро закончился; и в 1953 году Autocar продали White Motor Company , которая сделала Autocar своим топовым брендом среди своего портфеля брендов «Большой четверки». Завод в Ардморе был заменен в 1954 году новым заводом в Экстоне, штат Пенсильвания , хотя завод в Ардморе сгорел во время сноса в 1956 году, и пожар мог уничтожить целый район.
Процесс «индивидуального проектирования» компании Autocar, направленный на удовлетворение потребностей каждого клиента, привел к репутации «лучшей в мире компании». [ необходима цитата ] Компания White заменила двигатели Blue Streak на двигатели Mustang собственного производства, а производство грузовиков с бензиновым двигателем было прекращено в 1965 году.
Внедорожники AP стали важным продуктом для Autocar. AP19 1964 года, показанный в сентябре 2007 года на выставке в Музее грузовиков Золотого века, «имеет полную массу 900 000 фунтов, переднюю ось весом 30 000 фунтов, планетарные задние оси, рассчитанные на 200 000 фунтов, и изначально был оснащен дизельным двигателем Cummins V-12 мощностью 525 л. с., который позже был заменен на 6-цилиндровый Cummins KT мощностью 750 л. с.».
Большинство грузовиков Autocar продолжали использовать кабину водителя Autocar; в 1977 году Autocar выпустила модель Construcktor 2, в которой использовалась кабина Xpeditor, недавно выпущенная дочерней компанией White.
Завод в Экстоне прекратил производство в 1980 году, и производство было перемещено на современный завод Уайт в Огдене, штат Юта . [3]
Вскоре после переезда в Юту в 1980 году, когда White оказалась неплатежеспособной, в 1981 году AB Volvo приобрела американские активы и бренды, чтобы стать Volvo-White LLC. Volvo производила грузовики под брендами White и Autocar, а Autocar продолжила свою деятельность, поскольку подразделение сосредоточилось на грузовиках для тяжелых условий эксплуатации. Линейка Autocar DK для тяжелых условий эксплуатации была запущена в 1983 году и, как замена почтенной линейки DC, широко использовалась в тяжелых самосвалах, бетоносмесителях, мусоровозах и на нефтяных месторождениях, среди прочего. Также в 1983 году был запущен широко известный Autocar AT64F, топовый магистральный тягач, продаваемый как «Легенда». Последний традиционный Autocar с «Custom Driver Cab» был выпущен в Огдене 18 декабря 1987 года. В 1988 году DK был заменен моделями Autocar ACL и ACM, которые использовали кабину White Xpeditor, впервые использованную Autocar в модели Construcktor 2. Хотя грузовики серии AC были прочными и надежными, они включали в себя расширенное количество компонентов Volvo и, для некоторых приверженцев Autocar, ознаменовали собой размывание бренда Autocar.
Volvo-White купила бизнес тяжелых грузовиков GMC в 1987 году, создав бренд Volvo WhiteGMC . Позже Volvo отказалась от любых ссылок на White, но использовала эмблему Autocar в виде галстука-бабочки на радиаторе и боковых панелях капота. В 1996 году «Autocar» стало названием модели грузовика.
Autocar оставался частью Volvo до 2001 года. Когда Volvo приобрела североамериканские операции Renault Trucks в 2000 году, включая ее дочернюю компанию Mack Trucks , находящуюся в полной собственности , объединенная компания имела бы избыточную или неконкурентную долю рынка мусоровозов. Volvo согласилась продать отдельные проекты для продуктов Xpeditor low cab-forward heavy-duty, интеллектуальную собственность и бренд Autocar базирующейся в Хайленд-Парке, штат Иллинойс, Grand Vehicle Works Holdings, LLC (GVW Group). Autocar использовала кабину Xpeditor, разработанную Уайтом, в моделях обычных грузовиков Autocar ACL и ACM, а также использовала ее в более ранней модели обычных грузовиков Autocar Construcktor 2, начиная с 1977 года.
,_front_left.jpg/1280px-Autocar_Xpert_with_the_MTA_(Supply_Logistics),_front_left.jpg)
Снова став независимой спустя почти 50 лет, по состоянию на 2021 год компания Autocar теперь насчитывает более 400 сотрудников на своих производственных предприятиях в Бирмингеме, штат Алабама (модель ACX с бескапотным кузовом и модель DC грузовиков) и Хейгерстауне, штат Индиана , где компания производит специально разработанные модели ACMD и ACTT для профессиональных применений в тяжелых условиях. Модель ACX для тяжелых условий эксплуатации компании предлагает функции, варьирующиеся от улучшенных эргономичных кабин, интегрированных органов управления и сложных многоосных конфигураций до грузовиков 12x6 с тройным рулевым управлением и тройным приводом весом более 100 000 фунтов. Autocar ACX теперь [ когда? ] второй в стране в нескольких сегментах, включая бетононасосы и мусоровозы. Autocar ACTT является ведущей моделью терминального тягача . Компания имеет общенациональную сервисную сеть в США. Клиентская база Autocar включает крупные автопарки, частные автопарки и крупные муниципалитеты в США и Канаде, такие как Майами, Ньюарк, Хьюстон, Чикаго и Ванкувер.
13 сентября 2017 года компания Autocar объявила об открытии второй производственной площадки площадью 1,2 миллиона квадратных футов в Бирмингеме, штат Алабама. [11]
С 2012 года Autocar также выпускает серию среднетоннажных профессиональных грузовиков под названием Xpert (ACMD). В них используется кабина на 2-3 человека, произведенная китайской компанией Qixing (QX-PW21TGD). [12] Autocar также предлагает Xpert с системой двойного рулевого управления для обслуживания мусоровозов. [13]
Autocar объявила 7 мая 2019 года о перезапуске обычного грузовика DC, который был ядром бизнеса Autocar с 1950-х по 1970-е годы. Запущенный DC является совершенно новым и, как сообщается, имеет несколько уникальных особенностей, таких как первые стальные рамные рельсы на 160 000 фунтов на кв. дюйм, модернизированная электрическая система и кабина, вмещающая трех рабочих и спроектированная для удобства обслуживания, с полностью стальной конструкцией внутри приборной панели и алюминиевыми листами в качестве приборных панелей. Первой выпущенной версией является DC-64R, которая специально создана для мусорных приложений. [14] Еще одной уникальной особенностью DC является то, что Autocar устанавливает полноскладные подъемные кузова на производственной линии Autocar, избегая многочисленных проблем при внесении изменений после производства. [15] Дополнительные объявленные модификации DC включают DC-64D для самосвалов , DC-64M для автобетоносмесителей и DC-64P специально для автобетононасосов . [16]
13 мая 2021 года компания Autocar объявила о запуске E-ACTT — полностью электрического терминального тягача. Компания Autocar впервые представила электрические грузовики в 1923 году. [17]
.jpg/1280px-1920s_Autocar_delivery_truck,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-15_Autocar_(6037147668).jpg)
