Elizabethan Express — британский транспортный фильм 1954 года , рассказывающий о The Elizabethan , беспересадочном поезде British Railways от станции London King's Cross до станции Edinburgh Waverley по East Coast Main Line . Первоначально он задумывался как рекламный короткометражный фильм, но теперь он представляет собой ностальгическую запись безмятежных лет пара на British Railways и бывшего LNER Class A4 .
Режиссером фильма был Тони Томпсон, а ироничные поэтические комментарии написал Пол Ле Со. [1] Фильм также примечателен музыкой Клифтона Паркера , который также написал музыку для Blue Pullman и нескольких других британских транспортных фильмов . [1] Позже он написал музыку для версии 1959 года «Тридцать девять ступеней» , в которой также используется формат A4.
Фильм рассказывает о подготовке к поездке, а также фокусируется на одной конкретной поездке. «Звезда» фильма — Gresley A4 60017 Silver Fox , хотя в фильме особое внимание уделяется многим железнодорожным служащим, например, ремонтникам, машинисту и пожарному, а также начальнику станции Уэверли , «у которого очень высокое чувство времени». Поезд завершает свой путь в соответствии с расписанием за 6 часов 30 минут.
Он по-прежнему высоко ценится за свои хорошо снятые эпизоды, снятые оператором Билли Уильямсом, показывающие работу главной линии Восточного побережья и Gresley A4, как это было на главной линии, например, водозаборник и коридорный тендер, хотя причудливые стихотворные комментарии значительно устарели. [2] Фильм также предлагает социальный отчет о различных иерархиях, существовавших на железной дороге, а также о моде и людях в 1950-х годах, хотя и в романтизированном изображении. [3]
Elizabethan был ежедневным беспосадочным сервисом в честь новой « елизаветинской » эры начала 1950-х годов. Отправление с обоих концов было в середине утра, для прибытия к чаю. Он курсировал только в летние месяцы, включая 1953 и 1954 годы. Он мог совершить 393-мильную (632 км) поездку из Лондона в Эдинбург без остановок, используяпаровозы LNER класса A4 , оборудованные коридорным тендером , что позволяло менять экипаж в пути. Он также требовал от машинистов набирать как можно больше воды из желобов , так как поездка требовала более 11 000 имперских галлонов (50 000 л) воды. [4]
Время в пути 6 часов 30 минут дало среднюю скорость от конечной до конечной чуть более 60 миль в час (97 км/ч), что считалось похвальным достижением, учитывая плохое состояние инфраструктуры британских железных дорог в послевоенную эпоху. В то время это была самая длинная запланированная беспосадочная железнодорожная поездка в мире. [4]