Дорога — это транспортный переход в Перте , Западная Австралия, соединяющий центральные пригороды Восточного Перта и парк Виктория . Он переносится через реку Суон в восточной части Перт-Уотер двумя мостами по обе стороны от острова Хейриссон . Нынешняя дамба — третье сооружение, построенное на этом месте через реку.
Первоначально на этом месте были илистые отмели , ограничивавшие судоходство по реке, правительство колонии построило через это место дамбу и мост. Проект был впервые запланирован в 1834 году и открыт в 1843 году. Когда наводнение 1862 года почти разрушило его, сооружение было перестроено с использованием труда заключенных и поднято, чтобы лучше противостоять будущим наводнениям. Губернатор Джон Хэмптон официально открыл новую дамбу 12 ноября 1867 года. В течение следующих десятилетий три моста, составляющие эту вторую дамбу, несколько раз расширялись и в конечном итоге были заменены в 1952 году.
Нынешние мосты Козуэй были спроектированы Э.В.К. Годфри и построены между 1947 и 1952 годами. Они были первыми в Западной Австралии, в которых использовалась стальная композитная конструкция. На каждом конце сооружения также были построены большие кольцевые развязки, чтобы улучшить движение транспорта. Открытие автострады Грэма Фармера в 2000 году уменьшило интенсивность движения на Козуэй, позволив превратить две центральные полосы в полосы для автобусов. К началу 2000-х годов бетонным конструкциям был нанесен значительный ущерб. Трещины были устранены с использованием армирования из углеродного волокна и локальных заплат, что продлило срок службы моста на десятилетия. Мосты Козуэй были признаны за свою историческую ценность благодаря их внесению в Реестр объектов культурного наследия Западной Австралии .
После заселения колонии Суон-Ривер в 1829 году река Суон стала основным транспортным звеном между Пертом и портом Фримантл . [1] Наземный транспорт был затруднен, поскольку единственная переправа через реку возле Перта, брод в восточной части города, часто была непроходимой для фургонов и телег. Следующий пункт пересечения находился в 20 милях (32 км) вверх по течению в Гилфорде , это был главный объезд. [2] Единственной альтернативой этим переправам через реки были паромы, которые курсировали из Норт-Фримантла , [3] Престон-Пойнт , [4] [5] и Нэрроуз . [2]
Вскоре после основания колонии поселенцы лоббировали строительство дороги через илистые отмели реки Суон в восточной части города. Предварительное обследование участка было проведено в 1834 году комиссаром по дорогам и мостам Джорджем Флетчером Муром [ 6] вместе с генеральным инспектором Джоном Септимусом Роу . [7] Общественное собрание 17 февраля 1837 года приняло резолюцию, призывающую правительство колонии построить дорогу на этом месте, и Роу показал общественным планам предлагаемой дамбы. [8] Год спустя, в январе 1838 года, « Пертская газета» отметила, что были проведены предварительные работы по строительству дамбы, [9] которая, как полагают, представляла собой модернизацию террасы Аделаиды по сравнению с «тропой кустарника», которая была ранее . [8]
В октябре 1838 года был создан комитет для исследования возможности строительства дамбы на этом месте. [8] [10] 16 февраля 1839 года планы, которые были подготовлены Роу, были представлены председателем комитета Генри Триггу , суперинтенданту общественных работ. Тригг предложил другие планы и подготовил оценки. [8] На заседании комитета 27 февраля 1839 года Тригг представил план, разработанный майором Фредериком Ирвином , стоимость которого оценивалась в 2300 фунтов стерлингов . [6] [8] Комитет сократил предполагаемую цифру до 1800 фунтов стерлингов и ждал, пока губернатор Хатт уточнит, какая сумма может быть профинансирована правительством. [11]
Эта первоначальная «дамба» представляла собой центральный мост (для речного судоходства) с приподнятыми валами с обеих сторон. Первая свая центрального моста была забита 2 ноября 1840 года. Строительство моста было завершено в 1841 году и обошлось в 449,10 фунтов стерлингов, хотя строительство подходов к мосту заняло больше времени. [11] Дорога была завершена в достаточной степени в январе 1842 года, чтобы ее можно было использовать всадниками, а наконец дорога была завершена в мае 1843 года, ее общая стоимость составила 1814,10 фунтов стерлингов. [6] [11] Он был официально открыт 24 мая 1843 года Дж. В. Харди, председателем Дорожного треста, в присутствии только одного человека, одного из его друзей. [11]
Первоначально дамба была платной , и стоимость ее перехода варьировалась от одного пенни (1 пенни) для пешего человека до 6 пенсов для повозки, запряженной лошадьми . [6] [11] [12] В ночные часы взималась дополнительная плата в размере 50 процентов. [11] [12] Позднее плата за проезд была отменена, и, похоже, это была единственная платная дорога в Перте. [6]
В июне 1862 года во многих городах региона произошло сильное наводнение, в результате которого потери составили более 30 000 фунтов стерлингов. [13] В Перте Маунтс-Бэй-роуд была полностью затоплена, а первоначальная дамба была почти разрушена после того, как находилась под водой на глубине семи или восьми футов (от 2,1 до 2,4 м). Однако губернатор Джон Хэмптон приказал реконструировать дамбу и поднять ее на несколько футов. [6] [13] Новая Дорога была спроектирована Ричардом Роучем Джуэллом и построена осужденными . [14] : 5
Открытие недавно отремонтированной Козуэй было более помпезным событием, чем открытие первой Козуэй. [6] Вторую дамбу должен был открыть герцог Эдинбургский , принц Альфред ; однако корабль Королевского флота HMS Galatea не смог зайти в Западную Австралию по пути в Сидней . В результате губернатор приступил к открытию в отсутствие герцога. 12 ноября 1867 года губернатор проехал «по аллее флагов и флагов» от Дома правительства до Козуэй. На открытии присутствовали военные корпуса, оркестр и большая толпа. [15] После выступлений высокопоставленных лиц губернатор объявил новую дамбу открытой со следующими словами: [16]
Я, Джон Стивен Хэмптон, губернатор колонии Западная Австралия и ее территории, настоящим объявляю этот Пертский мост и дамбу открытыми для движения транспорта.
Затем судебное разбирательство было прервано, когда мужчина «мчался по недавно открытому мосту перед губернаторской процессией» [6] верхом на лошади, объявив изумленной толпе следующее: [16]
И я, Джон Стивен Мэйли , настоящим заявляю, что буду первым, кто пересечет этот Пертский мост и дамбу!
Парад, включая карету губернатора, затем продолжился по новой Дороге вслед за Мэйли. Губернаторская процессия продолжилась на пароходах вверх по течению до Гилфорда , где губернатор открыл новые мосты Гилфорд и Хелена. [17]
Эта вторая дамба состояла из трех мостов общей длиной 1600 футов (490 м). [18] Бюджетные ограничения, возникшие во время строительства, означали, что мосты были структурно довольно слабыми. Первоначально за раз разрешалось провозить максимум 4480 фунтов (2,03 т) или шесть голов крупного рогатого скота. [6]
За время своего существования эта дамба несколько раз видоизменялась. В 1899 году он был расширен за счет прокладки пешеходной дорожки, а к 1904 году он был укреплен и расширен в среднем на 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [14] : 5–6 В июне 1905 года Дорога была передана под контроль министра строительства. [6] С 1932 по 1933 год мосты Козуэй были расширены еще на 10 футов (3,0 м) со стороны нижнего течения, что увеличило общую ширину до 37 футов (11 м). [14] : 6 [19] [20]
Планы по строительству нового моста в районе Нарроуз ниже по течению от Козуэя после Второй мировой войны были отложены, пока можно было построить новую Козуэй. [21] За период с 1930 по 1939 год движение транспортных средств по Дороге почти удвоилось. [18]
Нынешняя дамба была построена между 1947 и 1952 годами [22] и спроектирована EWC Годфри. [14] : 1 Он состоит из двух мостов, соединяющихся на острове Хейриссон . Была проведена значительная работа по углублению реки, чтобы обеспечить более широкие судоходные каналы. Острова Хейриссон были превращены в один остров, и значительная часть земель рядом с Тринити-колледжем была освоена . [18]
Эти мосты были «первыми по-настоящему современными мостами», построенными в Перте после Второй мировой войны, первыми мостами в Западной Австралии, в которых использовалась стальная композитная конструкция , и только вторым (и третьим) в Австралии. [22] Общая длина мостов составляет 1119 футов (341 м), причем оба имеют проезжую часть шириной 62 фута (19 м) с шестью полосами движения и пешеходную дорожку шириной 8 футов (2,4 м) на западная сторона. Чтобы добиться достаточно высокого просвета над руслами рек во время прилива, мосты имеют ступенчатые подходы, увеличивающие высоту проезжей части. [18]
Юго-восточный мост более длинный из двух, его длина составляет 737 футов (225 м). Он состоит из 11 пролетов , каждый из которых состоит из девяти сварных пластинчатых балок , с разгрузочными пролетами длиной 33 фута (10 м) на каждом конце. Северо-западный мост короче, всего 382 фута (116 м) в длину, и имеет пять пролетов с разгрузочным пролетом по 35 футов (11 м) на каждом конце. Пролеты моста выполнены из железобетона и опираются на пластинчатые балки, которые, в свою очередь, свободно опираются на бетонные опоры. [18]
Проблемы со снабжением после войны привели к тому, что бетонные опоры были основаны на деревянных сваях Джарры , а не на бетоне. [18] Кроме того, нехватка стальных пластин вынудила проектировщиков моста избегать использования стали для проектирования форм надстройки моста. [23] Кроме того, цемент, который использовался на мостах, приходилось закупать из семи разных источников, что приводило к различной долговечности различных частей мостов. [22]
По предыдущей Дороге ходили электрические трамваи , и ожидалось, что и по новой Козуэй будет то же самое : 7 или, возможно, вместо этого будут троллейбусы . [24] Однако предложенные воздушные провода были сочтены слишком уродливыми для нового моста, и от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов можно было сэкономить, используя вместо них автобусы . [14] : 8 Трамвайные маршруты, проходящие по Козвэй, были заменены автобусными [24] , но, несмотря на это, мосты были спроектированы так, чтобы по ним могли проходить трамваи. [14] : 8
Юго-восточный мост был построен первым и был открыт 19 сентября 1952 года, при этом движение по двум другим мостам предыдущей Козуэй продолжалось. Затем продолжились работы на северо-западном мосту с дальнейшей рекультивацией земель. [14] : 9
На каждом конце дороги были построены кольцевые развязки , чтобы улучшить движение транспорта по мостам и распределить движение обратно в дорожную сеть. [25] Восточная кольцевая развязка открылась в 1952 году, а западная открылась только в декабре 1954 года. [26] Руководства по использованию кольцевых развязок были опубликованы в газетах. [26] В 1973 году началось строительство частичной развязки клеверного листа, разделенной уровнями, в восточном конце дамбы. Обмен стоимостью 1,3 миллиона долларов открылся 8 марта 1974 года .
К 1954 году трафик, въезжающий в город по Дороге, увеличился вдвое, что привело к возобновлению призывов к строительству нового моста дальше на запад, в районе Нэрроуз . Этот мост в конечном итоге был построен как мост через Нэрроуз , [21] который открылся в 1959 году. Нэрроуз и Козуэй продолжали оставаться единственными пересечениями реки Суон между Фримантлом и Мэйлендсом , пока в 2000 году не открылся мост Виндан на автостраде Грэма Фармера . Открытие последней восточной объездной дороги совпало с преобразованием двух центральных полос дороги в автобусные полосы . [28] Это также снизило интенсивность движения на дамбе с107 000 автомобилей в сутки70 000 в течение полугода. [29] Западная кольцевая развязка, худшее черное пятно штата с 1989 года, [30] [31] также была реконструирована в 2000 году в управляемую светофором кольцевую развязку с каплями дождя , вместе с другими работами на Козуэй. [31]
Разное качество цемента, который использовался при строительстве мостов Козуэй, означало, что к началу 2000-х годов им был нанесен значительный ущерб. Контракт на ремонт был заключен с Группой «Кулин» в 2004 году. Была проведена локальная заделка трещин в опорах. На концах опор трещины были более существенными, и их пришлось устранять армированием из углеродного волокна . Затем ремонтные работы были обработаны влагостойким покрытием, и ожидалось, что это продлит срок службы мостов на десятилетия. [22]
Мосты Козуэй получили временную запись в Реестре объектов наследия Западной Австралии 30 июня 1998 года, который стал постоянным 30 октября 1998 года. Они также были классифицированы Национальным фондом 8 июня 1998 года .
В марте 2023 года началось строительство пешеходного и велосипедного мостов Козуэй в 90 метрах (300 футов) ниже по течению, чтобы позволить пешеходам и велосипедистам обходить узкую пешеходную дорожку вдоль Козуэй. [33] [34]
Дорога начинается в Восточном Перте , на пересечении улиц Риверсайд-Драйв , Аделаида-Террас и Хей-стрит . Этот перекресток представляет собой кольцевую развязку с дождевыми каплями, управляемую светофором . Дорога достигает северного берега реки Суон через 350 метров (1150 футов) [35] и пересекает остров Хейриссон через северо-западный мост длиной 114,6 метра (376 футов) [14] : 9 . Дорога продолжается прямо через остров еще на 300 метров (980 футов). [36] Дорога проходит через второй мост длиной 224,72 метра (737 футов) [14] : 9 , который соединяет остров Хейриссон с парком Виктория . Дорога заканчивается на частичной развязке клеверного листа , разделенной уровнями , расположенной в 200 метрах (660 футов) [37] к юго-востоку от второго моста. Развязка соединяет Козвэй с четырьмя другими дорогами: Каннинг-хайвей на юго-западе, Грейт-Истерн-хайвей на северо-востоке, а также Шеппертон-роуд и Олбани-хайвей на юго-востоке. Со стороны Козвэй нет доступа к шоссе Олбани, поскольку шоссе Олбани представляет собой дорогу с односторонним движением, ведущую к развязке. [38] [39]
Северо-западный конец, Восточный Перт : [38] [39]
Риверсайд Драйв на юго-запад (Шоссе штата 5) - до автострад Фримантл , Митчелл и Квинана.Юго-восточный конец, парк Виктория и Берсвуд : [38] [39]
Северо- восточное шоссе Грейт-Истерн (Национальное шоссе 94 / Nation Route 1) — до Мидленда , аэропорта Перта.
Каннинг-шоссе на юго-запад (Национальный маршрут 1 / Государственный маршрут 6) - до Фримантла.
Шеппертон-роуд на юго-восток (штатная дорога 30) - до Армадейла , шоссе Олбани.Нынешние мосты получили знак инженерного наследия от компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [40]
Директора Дорожного треста назначили комитет для изучения и составления отчета о состоянии квартир над Пертом, а также о целесообразности, а также о расходах на строительство моста или дамбы.[ постоянная мертвая ссылка ]
.jpg/1280px-The_Causeway_(east).jpg)
