Detroit Diesel Series 60 — рядный шестицилиндровый 4-тактный дизельный двигатель, выпускавшийся с 1987 по 2011 год. В то время он отличался от большинства дорожных двигателей верхним распредвалом и электронным управлением « drive by wire ». В 1993 году он был популярен на многих автобусах США с рабочим объемом 11,1 л (677 куб. дюймов).
Представленный в 1987 году, Series 60 стал первым дизельным двигателем большой мощности с полностью интегрированным электронным управлением. [2] Detroit Diesel предписывала интервалы капитального ремонта в 500 000 миль (800 000 км), а затем увеличила их до 750 000 миль (1 210 000 км) после того, как был накоплен больший опыт работы с новым двигателем. [3]
В 1993 году версия объемом 11,1 л (677 куб. дюймов) имела мощность 350 л. с. (261 кВт) (но могла выдавать на 15 л. с. больше при включении круиз-контроля ).
В то время серия 60 также была доступна с объемом 12,7 л (775 куб. дюймов), что было достигнуто за счет более длинного хода поршня в 6,3 дюйма (160 мм). [4] Оба размера двигателя также использовались в грузовиках и тягачах с прицепами.
В 1998 году 11,1-литровый Detroit Diesel Series 60 был снят с производства. [5] После того, как 11,1-литровый Series 60 был снят с производства, 12,7-литровый Detroit Diesel Series 60 стал применяться в автобусах. Начиная с конца 1990-х годов, Neoplan выпускал Series 60 в качестве доступного двигателя для своих высокопольных и низкопольных сочлененных автобусов - AN460A и AN460LF. Detroit Diesel начал выпускать судовые двигатели Series 60 в 1999 году, а более широкая доступность началась в 2000 году. [6]
В 2001 году диаметр цилиндра и ход поршня увеличились, а рабочий объем двигателя вырос до 14 л (854 куб. дюйма), при этом выходная мощность возросла до 575 л. с. (429 кВт), а крутящий момент увеличился до 1850 фунт-фут (2508 Н·м).
В 2004 году 14-литровый двигатель стал доминирующей платформой в Freightliner по сравнению с дорожными спальными грузовиками и заменил ECM на DDEC V. 12,7-литровый двигатель был предпочтителен в автобусах из-за его лучшего расхода топлива . [5]
В 2007 году 12,7-литровый Detroit Diesel Series 60 был снят с производства. После того, как 12,7-литровый Series 60 был снят с производства, его заменил 14-литровый Series 60. К 2008 году Detroit Diesel выпустил один миллион двигателей Series 60. [7]
В 2007 - 2010 (грузовики 2008 -2011) двигатель Detroit Diesel 14L был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов и перешел на конфигурацию с двумя ECM (DDEC VI). Этот двигатель имел более высокую степень сжатия, более высокое давление впрыска и выхлопной фильтр DPF . Блок и коленвал остались такими же, как у старых моделей двигателей 2004-2006 годов.
В 2011 году двигатель серии 60 был снят с производства и заменен двигателем DD15.
Самым популярным двигателем Detroit Diesel для шоссе был 12,7-литровый, а двигатели для шоссе имеют электронное управление с помощью фирменной системы Detroit Diesel Electronic Control (DDEC). Система DDEC была первым коммерческим использованием полностью электронного управления на двигателе для шоссе, и прошло несколько лет, прежде чем другие производители последовали ее примеру. Функции, доступные в системе DDEC, включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей, ограничение скорости, автоматическое предотвращение остановки и функции круиз-контроля; функция круиз-контроля популярна среди операторов автопарков из-за экономии топлива. Система DDEC позволяла владельцу загружать отчеты об управлении двигателем, включая запись об использовании двигателя. Система могла предоставлять записи о превышении скорости грузовика, чрезмерном времени простоя, резком торможении и других параметрах, тем самым помогая владельцам повышать производительность, сокращать злоупотребление двигателем и снижать расход топлива.
Более крупные автопарки приобретали собственные копии программного обеспечения, в то время как владельцы-операторы поменьше могли загружать свои компьютерные наборы данных дилером, обслуживающим их двигатель. Система DDEC позволяла дилерам и владельцам устранять неполадки в двигателях, разрешала изменения настроек мощности, а в некоторых случаях в компьютер можно было загружать альтернативные программы.
Система DDEC проста в эксплуатации, а диагностические функции отображаются для водителя. Обычно есть два индикатора, один желтый и один красный. Красный индикатор указывает на существенную неисправность двигателя, и в большинстве случаев двигатель выключается, чтобы защитить двигатель от повреждения. Желтый индикатор указывает на незначительную неисправность и является предупредительной функцией, чтобы предупредить оператора о неисправности, которая может быть неопасной или представлять собой немедленное повреждение двигателя. Оператор может получить основные диагностические функции с помощью этих двух индикаторов. Обычно вместе с двумя индикаторами есть переключатель; при нажатии в определенных обстоятельствах красный и желтый индикаторы будут мигать в определенном порядке, и оператор может вычислить код неисправности и узнать конкретную проблему с двигателем.
Первоначально двигатель управлялся системой DDEC I, которую вскоре заменила система DDEC II, просуществовавшая до 1992 года.
Система DDEC I была двухблочной. Она имела электронный модуль управления (ECM) в кабине и электронный модуль управления (EDM) на двигателе для управления инжекторами. [5]
Электронный блок управления DDEC II представлял собой единый блок, установленный на двигателе. [5]
Двигатель DDEC II был доступен в диапазоне мощности от 365 л. с. (272 кВт) до 500 л. с. (373 кВт). Двигатель оказался чрезвычайно популярным среди операторов автопарков и заслужил прочную репутацию за надежность и долговечность. Он также был доступен в популярной конфигурации «круизной мощности», при этом поощряя оператора включать функцию круиз-контроля. При нормальном использовании двигателя будет доступно 430 л. с. (321 кВт), а при включенном круиз-контроле номинальная мощность увеличится до 470 л. с. (350 кВт), поскольку двигатель работает наиболее экономично при включенном круиз-контроле.
В 1992 году была представлена система DDEC III, которая доступна в номинальных мощностях до 470 л. с. (350 кВт) благодаря пересмотренной синхронизации распредвала и другим улучшениям. Опять же, доступна опция «круизной мощности», а стандартная мощность составляла 430 л. с. (321 кВт), а при включении круиз-контроля номинальная мощность увеличивалась до 470 л. с. (350 кВт), побуждая операторов воспользоваться преимуществами сниженного расхода топлива.
Система DDEC III также представила блоки ECM с двойным напряжением (12 В/24 В). Предыдущие блоки ECM DDEC были только 12-вольтовыми. Блоки ECM с двойным напряжением упрощают установку в 24-вольтовые морские, промышленные и неамериканские грузовики. Использование уравнителей заряда аккумулятора (Vanner) не требуется, поскольку ECM может подключаться напрямую к 24-вольтовым аккумуляторам.
DDEC III ECM тоньше, чем DDEC II ECM, с разъемами проводки на обоих концах. Передний конец имеет два пятиконтактных разъема для инжекторов и тридцатиконтактный разъем для датчиков двигателя. Задний конец имеет пятиконтактный разъем питания, шестиконтактный разъем связи и тридцатиконтактный разъем жгута интерфейса транспортного средства.
В 1997 году был представлен блок управления двигателем DDEC IV, а также были внесены дальнейшие усовершенствования в конструкцию двигателя, в частности, турбокомпрессор с перепускным клапаном и усовершенствования в управлении двигателем, что позволило увеличить мощность до 500 л. с. (373 кВт) и крутящий момент до 1850 фунт-фут (2508 Н·м).
