Музей троллейбусов в Сандтофте — это транспортный музей , специализирующийся на сохранении троллейбусов . Он расположен у деревни Сэндтофт , недалеко от Белтона на острове Эксхольм в английском графстве Линкольншир .
Музей занимает часть бывшего аэродрома британских ВВС Сандтофт , действующего бомбардировочного аэродрома во время Второй мировой войны . RAF Sandtoft был продан RAF в 1958 году, а в ноябре 1969 года это место было приобретено для музея. С тех пор волонтеры превратили бесплодное место в музей, добавив мастерскую, автопарк и выставочное здание. Первым мероприятием, проведенным в 1971 году, было собрание в Сандтофте, которое до сих пор проводится ежегодно.
Музей признан обладателем крупнейшей коллекции сохранившихся троллейбусов в Европе , если не в мире, насчитывающей более 60 экземпляров. Хотя экспонаты преимущественно из Великобритании , в музее растет коллекция международных образцов. Помимо троллейбусов и транспорта, в музее также представлена коллекция памятных вещей 1950-60-х годов. [1] За прошедшие годы было передано в дар множество предметов, связанных с троллейбусной эпохой. Уличная сцена 1950-х/1960-х годов украшена витринами магазинов с витринами, а сборное хозяйственное бунгало , ранее использовавшееся как сувенирный магазин музея, теперь переоборудовано в дом, где можно увидеть еще больше артефактов того периода .
В 2011 году музей был крупнейшим музеем троллейбусов в Великобритании, в нем находилось около 50 транспортных средств, в том числе импортированных из-за границы, и около половины из этого числа можно было использовать для поездок публики по овальной двусторонней схеме. [2] К 2019 году количество транспортных средств увеличилось до более чем 60. Музей открыт только в определенные дни, как подробно описано на его веб-сайте. [3]
История музея действительно началась в 1961 году, когда группа из 14 человек решила попытаться сохранить один из довоенных троллейбусов AEC Ридинга, который вскоре должен был быть изъят из эксплуатации . В апреле они сформировали Транспортное общество Ридинга, а когда в сентябре они приобрели Рединг № 113, это был первый троллейбус, сохраненный в частном порядке в Великобритании, и положили начало движению по сохранению. Ожидалось, что то, что будет чисто местным делом, обострилось, поскольку члены присоединились к нему со всей Великобритании, и к 1964 году они стали хранителями еще трех троллейбусов из других британских систем. Имевшихся у них мест для хранения транспортных средств было недостаточно, и они начали искать место, где можно было бы обеспечить крытые помещения для коллекции, а также возможность их эксплуатировать. [4]
После того как не удалось найти подходящее место на юге, Майк Дэйр, один из основателей, сообщил, что, возможно, он нашел подходящее место в Белтоне. Это была старая часовня, и он думал, что изначально она могла вместить три машины, но с некоторыми изменениями - восемь. Имелся пристроенный класс, подходящий для проведения небольших выставок, и возможность позже приобрести прилегающее поле. Он намеревался купить часовню сам, [5] и как только он это сделал, были внесены структурные изменения, позволяющие троллейбусам въезжать в здание. Он стал известен как Музей троллейбусов Вестгейт, и первый автомобиль, Дерби № 172, был перевезен туда 27 июля 1967 года. [6] Вторым прибывшим автомобилем был Манчестер № 1344, принадлежавший Северному троллейбусному обществу. Его отбуксировал из Олдхэма пожилой тренер в ночь с 28 на 29 июля 1967 года, и двое членов экипажа заметили, что часть аэродрома Сандтофт выставлена на продажу. [7] Третьим автомобилем, попавшим в музей, был Glasgow No.TB78, который 24–25 октября 1967 года был отбуксирован из Айброкса в Вестгейт тем же пожилым тренером. [8]
В течение 1968 года Майк Дэйр несколько раз посещал участок в Сэндтофте, который продавался за 6000 фунтов стерлингов. Оказалось, что разрешение на строительство депо и воздушной проводки, скорее всего, будет получено, и Транспортное общество Ридинга согласилось этим заняться. [9] После закрытия системы Рединга Общество получило Рединг № 144, и 23 ноября 1968 года он был отбуксирован в Вестгейт, а номер TB78 в Глазго был перенесен на ближайший двор в Белтоне. Общество также приобрело ряд компонентов воздушной проводки из системы. [10] Внимание сосредоточилось на том, как собрать деньги для строительства объекта в Сэндтофте, за который Майк Дэйр теперь предложил 3000 фунтов стерлингов. [11] К февралю 1969 года разрешение на строительство проводки и зданий было получено, и Майк Дэйр предложил ему купить участок и сдать его в аренду Обществу. Поскольку они надеялись построить жилье для 20 автомобилей, он предложил места другим группам по сохранению в порядке очереди. К марту предложение в размере 3000 фунтов стерлингов за этот участок было принято, а стоимость зданий предполагала, что они будут стоить около 5800 фунтов стерлингов. Дороти Дэйр, мать Майка, предложила одолжить 4500 фунтов стерлингов для финансирования большей части этапа строительства, и сделала это после короткого периода, когда юридические препятствия привели к тому, что предложение было временно отозвано. [12]
Майк Дэйр вступил во владение этим объектом 25 августа 1969 года, и к этому времени размер предлагаемого депо сократился до восьми автомобилей. Строительство депо было отложено, но началось 6 октября 1969 года. При подготовке к его завершению несколько троллейбусов было отбуксировано во двор в Белтоне, принадлежащий Барри Додду. Общество Западного райдингового транспорта захотело принять участие в проекте, и для двух их транспортных средств было выделено место, как и Донкастерское общество омнибусов и легкорельсового транспорта, владевшее Донкастером № 375. [13] Первоначальные строительные работы были завершены в конце октября, и во второй половине дня 1 ноября 1969 года «Рединг № 193», принадлежавший члену Общества чтения, стал первым троллейбусом, прибывшим на это место. Позже в тот же день прибыли Хаддерсфилд № 619 и 631, оба принадлежавшие Западному транспортному обществу, а также Глазго № TB78, принадлежавший Редингскому обществу. Вскоре после этого прибыли Брэдфорд № RT410, принадлежащий Грэму Роудсу, Борнмут 212, принадлежащий Редингскому обществу, Рединг 181, находящийся в частной собственности члена Ридингского общества, и Донкастер 375, принадлежащий Донкастерскому обществу, в результате чего образовалось депо. наличие полного комплекта транспортных средств. Прибыл также «Хаддерсфилд» №541, принадлежащий Национальной троллейбусной ассоциации, и его пришлось хранить под открытым небом. [14]
В декабре 1969 года четыре транспортные группы встретились и стали обществами-участниками. Это были Донкастерское общество омнибусов и легкорельсового транспорта, Транспортное общество Ноттс и Дерби, Транспортное общество Рединга и Западное транспортное общество. Затем Общество чтения обратилось к Транспортному фонду с просьбой о кредите в размере 5000 фунтов стерлингов для финансирования второго депо для еще 14 транспортных средств и некоторых компонентов воздушной проводки. После юридической консультации был создан траст для хранения активов музея, известный как Ассоциация транспортных центров Сандтофт. Они сдали участок в аренду участвующим обществам, чтобы поставить предприятие на прочную финансовую основу, и Грэм Роудс был назначен бригадиром участка. [15] После закрытия системы Уолсолла Общество чтения купило два троллейбуса, 1 милю (1,6 км) воздушной проводки и сорок тяговых опор, [16] и, поскольку основное внимание их теперь было сосредоточено в Сандтофте, они изменило свое название на Британское троллейбусное общество 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после образования первоначального общества. [17]
Проект развивался довольно быстро: троллейбусы и некоторые дизельные автобусы прибывали из многих мест. Второе здание, вмещающее 14 автомобилей, было построено в 1972 году, еще одно — на 22 автомобиля — в 1973 году, а впоследствии были добавлены крытые помещения для десяти автомобилей. Были добавлены и другие постройки, в том числе мастерская, туалетный блок, сувенирный магазин, магазины и театр. Модернизация туалетов и строительство нового выставочного зала были профинансированы за счет грантов в 1995–1996 годах, а в новом зале, известном как Axholme Stores, сейчас находится кафе. [18]
Для обеспечения работы экспонатов в 1971 году начали прокладывать воздушную электропроводку, а 3 сентября 1972 года под проводами проехал первый троллейбус. Электроэнергия обеспечивалась дизель-генератором в кузове грузовика Scammell. Его заменил дизельный двигатель автобуса, приводящий в движение двигатель троллейбуса, действующий как генератор, и снова все это было установлено на задней части грузовика, пока в 1990-х годах электроэнергия не была получена от сети электроснабжения. Автомобили в коллекции не остались статичными: некоторые перешли в другие коллекции, некоторые уехали для восстановления в другом месте, некоторые вернулись после некоторого отсутствия, а некоторые из частных автомобилей были списаны. [18]
Развилась и организация музея. Донкастерское общество омнибусов и легкорельсового транспорта по-прежнему являются активными участниками, как и переименованное Британское троллейбусное общество, но Западное общество верхового транспорта было ликвидировано, а его активы переданы Британскому троллейбусному обществу. Транспортное общество Ноттс и Дерби также прекратило свое существование в середине 1970-х годов, но прекращение троллейбусной эксплуатации в Брэдфорде привело к образованию Брэдфордской троллейбусной ассоциации, и с тех пор они стали активным участником. В 1982 году Ассоциация транспортных центров Сандтофта стала Sandtoft Transport Center Limited, благотворительной компанией, зарегистрированной Комиссией по благотворительности. Большая часть разработки сайта финансировалась из частных источников, а стандарты работы и организации были признаны в 2003 году, когда музей получил статус зарегистрированного музея. Дальнейший прогресс был достигнут в 2010 году, когда ему был присвоен статус аккредитации Советом музеев, библиотек и архивов , который теперь является частью Совета искусств Англии . [18]
В музее представлен широкий выбор троллейбусов. Из 59, перечисленных на их веб-сайте в 2019 году, 28 принадлежали Sandtoft Trust, 13 — Британскому троллейбусному обществу, по одному — Брэдфордской троллейбусной ассоциации, Донкастерскому обществу омнибусов и легкорельсового транспорта, Национальной троллейбусной ассоциации и Ротерхэмскому троллейбусному обществу. Group, а 14 из них находились в частной собственности. Первоначально они работали на 31 различных системах, восемь из которых находились за границей, 21 — в Англии, одна — в Шотландии и одна — в Уэльсе. Десять из них были однопалубными машинами, 47 — двухпалубными и две — просто шасси. Самым старым был автомобиль Mexborough and Swinton, датируемый 1928 годом, а самый новый был частью экспериментальной схемы Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира и был построен в 1985 году. Одно транспортное средство не вписывается в большинство из этих категорий, поскольку оно копия одноэтажного троллейбуса, первоначально построенного для системы Кейли в 1911 году, но построенного для музея в Чехии и доставленного в 2019 году. [19]
Помимо троллейбусов, на территории музея находятся 14 дизельных автобусов, часть из которых используется для экскурсий по местности в дни открытых дверей. [20] Коллекция также включает в себя несколько служебных транспортных средств, в том числе четыре башенных вагона, которые использовались для обслуживания воздушной проводки, самый старый из которых датируется 1903 годом и был запряжен лошадьми. Другие вспомогательные транспортные средства включают в себя кран-балку, посылочный фургон Smith Electric Vehicles , три трактора и нижние салоны двух трамваев. [21]
