«Фермопилы» — клипер из композитных материалов , построенный в 1868 году компанией Walter Hood & Co из Абердина по проекту Бернарда Уэймута из Лондона . [1] Созданный для торговли чаем в Китае, он установил рекорд скорости во время своего первого плавания в Мельбурн, длившегося 63 дня, и это до сих пор остается самым быстрым путешествием под парусом. [2]
Фермопилы были построены для Абердинской линии , основанной в 1825 году Джорджем Томпсоном . Его размеры составляли 212 × 36 × 20,9 футов, водоизмещение 991 брутто, 948 тонн и водоизмещение под палубой 927 тонн. Обшивка корпуса от швартовки до линии легкой воды была сделана из американского скального вяза, а оттуда до поручня — из тика. Имея составную конструкцию, обшивка крепилась к железной раме. У нее были исключительно тонкие линии. Коэффициент подпалубного тоннажа составил 0,58. Это можно сравнить, например, с Катти Сарк с 0,55 (т.е. немного острее, чем Фермопилы ) и Ариэлем с 0,60. Железо использовалось для изготовления передней и основной нижних мачт, а при постройке - реев для этих мачт. [1] : 189-192
Фермопилы были предназначены для торговли чаем в Китае. Ее исходный рейс обычно был в Австралию. В своем первом плавании, начавшемся в ноябре 1868 года, она установила рекорд скорости — 63 дня от Грейвсенда до залива Хобсонс в Мельбурне или 60 дней, измеренных от «Лизарда» . На обратном пути, покинув Фучжоу 3 июля 1869 года, она находилась в пути 89 дней до «Ящерицы» или 91 дня до Лондона. Ее первые 10 рейсов в Мельбурн в среднем длились 69 дней (начиная с «Ящерицы»), а ее одиннадцать рейсов домой с грузом чая — в среднем 106 с половиной дней. [1] : 189-192
Фермопилы особенно подходили для торговли чаем, показывая отличные результаты при слабом ветре. Хотя он был быстрым во всех точках плавания, особенно быстро он шел с наветренной стороны. Обе эти характеристики были важны для пересечения Китайского моря, и именно этот участок пути домой имел решающее значение для быстрого возвращения в Лондон. [1] : 31, 189-192.
В 1872 году Фермопилы мчались на клипере «Катти Сарк» 1869 года из Шанхая обратно в Лондон , выиграв семь дней после того, как «Катти Сарк» потеряла руль направления . Ее рекордный дневной пробег составил 380 миль - подвиг, превзойденный ни одним парусным судном. [2]
С 1879 года, когда пар вытеснил парус из торговли чаем в Китае, он отправился в Сидней в качестве своего австралийского терминала и вошел в торговлю австралийской шерстью домой, совершив всего один последний чайный рейс в 1881 году. [2] С 1882 года Фермопилы принимали участие только в торговля австралийской шерстью; Однако на этом маршруте Катти Сарк оказалась быстрее, [3] поскольку Фермопилы больше не имели преимущества своих характеристик при слабом ветре. [1] : 189-192
После своего последнего путешествия за чаем она везла шерсть домой из Сиднея, пока в 1890 году ее не продали канадским владельцам и не использовали в торговле древесиной. На этом этапе ее снаряжение было уменьшено до барка с некоторым дальнейшим уменьшением высоты носовой и главной мачт; она уже видела, как высота некоторых ее мачт уменьшилась за время ее работы в торговле шерстью. В 1892 году она служила на маршрутах через Тихий океан из Канады, а затем в последний раз прибыла в Лейт 17 декабря 1895 года, где была продана португальскому правительству. [1] : 189-192
Переименованный в Pedro Nunes для использования в качестве учебного корабля , он прибыл на реку Тежу в Португалии 29 мая 1896 года и был принят в состав португальского флота 20 августа. Однако превращения в учебный корабль не произошло, и вскоре он превратился в угольную громаду . 13 октября 1907 года он был отбуксирован к устью Тежу на регате Лиги военно-морских сил Португалии, на которой присутствовала королева Португалии, и потоплен торпедами Уайтхеда. [2] [1] : 192
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )