Все двигатели Centurion имеют водяное охлаждение, турбонаддув и используют однорычажное управление мощностью (SLPC), связанное с полным цифровым управлением двигателем (FADEC). Это упрощает управление двигателем для пилота, а также повышает надежность, поскольку предотвращает неправильную эксплуатацию двигателя. В этой серии используется либо авиационное , либо дизельное топливо. Высокая степень сжатия двигателя в сочетании с системой впрыска топлива с цифровым управлением отражает аналогичные достижения в области автомобильных технологий. [ нужна цитата ]
Двигатели серии Centurion всегда оснащены гребными винтами с постоянной скоростью , которые позволяют двигателю всегда работать на оптимальной скорости. Однако нормальная рабочая скорость слишком высока для любого подходящего гребного винта, поэтому гребной винт приводится в движение редуктором. Гребной винт с постоянной скоростью и редуктор приводят к тому, что скорость кончика гребного винта на 10-15% ниже, чем у сопоставимых обычных бензиновых двигателей, что снижает шум гребного винта. [ нужна цитата ]
Высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к повышению топливной эффективности, а более высокие рабочие обороты Centurion позволяют развивать более высокую мощность при меньшем рабочем объеме по сравнению с обычными авиационными поршневыми двигателями (т.е. двигателями, которым требуется этилированный авиационный бензин с очень высоким октановым числом). ). [ нужна цитата ]
Двигатель Centurion в комплекте с блоком постоянной скорости (CSU), редуктором, турбонагнетателем и системой управления двигателем FADEC значительно тяжелее, чем более традиционные двигатели Continental и Lycoming , с которыми он конкурирует. Однако этот недостаток веса компенсируется меньшим расходом топлива Centurion. Несмотря на то, что в них отсутствуют магнето и свечи зажигания обычных бензиновых (газовых) поршневых двигателей, двигатели Centurion значительно сложнее. [ нужна ссылка ] [2]
Двигатель производит больше мощности, чем Lycoming O-320 на высоте более 4000 футов, может поддерживать мощность 93 кВт (125 л.с.) до эшелона FL120 и сжигать 17,5 л/ч (4,6 галлона США/ч) в крейсерском режиме на эшелоне FL175 при мощности 72 кВт (97 л.с.). : 0,194 кг/кВтч (0,319 фунта/(л.с.⋅ч)). [3]
До конца 2006 года было построено более 1500 Centurion 1.7, когда он был заменен Centurion 2.0. Эксплуатационные характеристики модели 1.7 были плохими. [ нужна цитата ]
Сочетание проблем с дизайном, обслуживанием и поддержкой вызвало широкое недовольство клиентов. [4]
Затем компания Diamond разработала собственные двигатели Austro Engines в качестве альтернативы Thielert.
Позже двигатели были проданы компанией Continental Engines как CD-135 и произведены в Санкт-Эгидиене, Германия, а затем в 2015 году им была предоставлена окончательная сборка в Фэрхоупе, штат Алабама, для рынка модернизации США. [5]
Представлен в конце 2006 года. Основное отличие – новый блок цилиндров двигателя Mercedes-Benz OM640 от Mercedes-Benz A 200 CDI ( W169 ) с рабочим объемом 1991 см 3 (Ø83 х 92 мм). Другие улучшения включают более компактный FADEC, более легкий литой корпус коробки передач, интерфейсы для стеклянной кабины и новый сервисный инструмент, позволяющий программировать FADEC в полевых условиях. Размеры Centurion 2.0 и 1.7 практически идентичны, а установочные комплекты совместимы, поэтому 1.7 по окончании срока службы можно заменить на 2.0. Centurion 2.0 рассчитан на выходную мощность 135 л.с. (99 кВт), такую же, как и 1.7, но сертифицирован EASA и FAA на мощность 155 л.с. (114 кВт). По состоянию на апрель 2008 года он налетал более 1 000 000 часов без механических неисправностей.
Центурион 2.0 С (ТАЭ 125-02-114)
Этот 4-цилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail и резервным управлением FADEC имеет мощность 155 л.с. (114 кВт), что обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению со 135 л.с. (99 кВт) Centurion 2.0 без дополнительного веса. [6] [7] Комплект двигателя может стоить 89 000 долларов. [2]
Центурион 3.0
Сертифицирован 20 июня 2017 г. компанией Technify Motors GmbH (заявка: 19 декабря 2013 г.), четырехтактный дизельный поршневой двигатель V6 объемом 2987 см³ с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением Common Rail, турбонагнетателем, коробкой передач 1:1,66 и электронным блоком управления двигателем . 980 мм Длина × 700 мм Высота × 790 мм Ширина, 265 кг в сухом состоянии, 221 кВт (300 л.с.) в течение 5 мин, 202 кВт (272 л.с.) максимум в непрерывном режиме, оба при 3880 об/мин (2340 пропеллерных об/мин). [8] Он имеет те же размеры, что и Mercedes-Benz OM642 .
Центурион 3.2
Предназначен для заполнения пробела между Centurion 2.0 и 4.0 и рассчитан на мощность 230 л.с. (172 кВт). Разработка в основном завершена, но проект приостановлен. [ нужна цитата ]
Центурион 4.0 на выставке
Центурион 4.0
75° V8 DOHC с 4 клапанами на цилиндр изначально был оснащен двумя турбонагнетателями и весил 283,5 кг (625 фунтов) в сухом состоянии, развивая максимальную мощность 228 кВт (310 л.с.) до FL80 при 2300 об/мин на воздушном винте и 176 кВт (250 л.с.) в крейсерском режиме. для 29,5 л (7,8 галлонов США)/ч и 25 л (6,6 галлонов США)/ч в лучшем экономичном режиме, для 208 г/кВт/ч (0,342 фунта/л.с./ч). Планировалось выпускать 600 штук в год. [3]
Разработанный как более крупный двигатель для замены бензиновых двигателей мощностью 300 л.с. (224 кВт) и разработанный на основе автомобильного двигателя Mercedes-Benz OM629 , позже он выдавал мощность 350 л.с. (261 кВт) с одним турбонагнетателем большего размера.
После банкротства Thielert в апреле 2008 года все работы над Centurion 4.0 были заморожены. [ нужна цитата ]
Континентальный CD-155
Это торговая марка Continental Motors, Inc. для Centurion 2.0S мощностью 155 л.с. (114 кВт). [9] Двигатель необходимо заменять каждые 2100 часов, коробку передач необходимо заменять для осмотра через 900 часов, срок службы насоса высокого давления составляет 600 часов, генератора — 600 часов, фрикционного диска — 900 часов, Поликлиновой ремень — 1200 часов, аккумулятор возбуждения генератора — 12 месяцев. Топливные, масляные и охлаждающие линии заменяются через 60 месяцев [10], за исключением Robin DR400, где эти элементы находятся в «исправном состоянии» без установленного срока службы. Двухмассовый маховик, рассчитанный на такой же срок службы, как и двигатель, испытывается на месте в течение 1200 часов.
ТАЭ 125-02-125 (Континенталь CD-170)
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 125 кВт (168 л.с.) с FADEC, двойными верхними распределительными валами и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, массой 156 кг (344 фунта) и сертифицирован EASA 22 июля 2020 года. [11 ]
Континентальный CD-300
Торговая марка Continental шестицилиндрового 3-литрового дизельного двигателя Thielert мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 2300 об/мин. [12] CD-300 должен заменить дизельный двигатель Safran/SMA на пятиместный одномоторный Diamond DA50 с третьего квартала 2020 года после первого полета этой комбинации 22 марта 2019 года с расходом топлива в крейсерском режиме. 34,8 л/ч (9,2 галлона США/ч). [13] Сертификат FAA был выдан 25 июля 2023 года. [14]
^ «Маленькое дизельное топливо, большая экономия топлива» . Пилотный проект AOPA : 70 февраля 2015 г.
^ ab «Aero-TV: Делаем это в дизельном стиле - новое дизельное предложение Glasair» 29 августа 2014 г. Доступ: 3 сентября 2014 г.
^ ab «Разработка авиационных двигателей CENTURION Jet Fuel в TAE» (PDF) . 25 апреля 2003 г.
↑ Пол Берторелли (29 мая 2008 г.). «Ошибочная экономика Тилерта (и почему компания это знает)». AVwebinsider.
↑ Элейн Кау (16 апреля 2015 г.). «Continental Motors Group будет собирать дизельные комплекты в США» AvWeb .
^ «Рекомендуемый движок: Centurion 2.0S» . Журнал GA Buyer Europe. Декабрь 2009 года . Проверено 27 августа 2013 г.
^ «Centurion 2.0s - поршневой двигатель на реактивном топливе мощностью 155 л.с.» . Двигатели Центурион . Проверено 28 августа 2013 г.
^ «Паспорт данных сертификата типа № E.104» (PDF) . EASA. 20 июня 2017 г. Двигатели серии Centurion 3.0. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
↑ Найлз, Расс (28 июля 2014 г.). «Textron представляет дизель 172». AVweb . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
↑ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). «Пилотный отчет: Пайпер Дизель Арчер». АЙН онлайн .
^ Таблицы данных сертификата типа № E.055 (PDF) , EASA, 22 июля 2020 г., заархивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2021 г. , получено 8 октября 2020 г.
^ «Continental представляет дизельный двигатель V-6 - усилия по ребрендингу» . Спортивная авиация : 16 сентября 2014 г.
↑ Кейт Сарсфилд (15 апреля 2019 г.). «Diamond выбирает Continental CD-300 для питания DA50» . Флайтглобал .
^ О'Коннор, Кейт (25 июля 2023 г.). «Diamond DA50 RG получил сертификат типа FAA» . AVweb . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 26 июля 2023 г.
