Sopwith Three-seater был британским самолетом, спроектированным и построенным до начала Первой мировой войны . Один из первых самолетов, построенных компанией Sopwith Aviation Company , он эксплуатировался как Королевской военно-морской авиаслужбой (RNAS), так и Королевским летным корпусом (RFC), недолгое время использовавшись RNAS над Бельгией после начала войны.
В 1912 году Томас Сопвит , научившийся летать в 1910 году и основавший летную школу в Бруклендсе , построил биплан тракторной конфигурации, используя крылья от биплана Райт и фюзеляж и хвост биплана Coventry Ordnance Works . [1] и оснастив его роторным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) . [2] Получившийся в результате самолет, известный как Hybrid , совершил свой первый полет 4 июля 1912 года. [3]
Hybrid был перестроен в октябре 1912 года и продан Британскому Адмиралтейству , и был доставлен в ноябре 1912 года. [1] [4] Когда Адмиралтейство разместило дополнительные заказы на улучшенный тракторный биплан на основе этой конструкции, Сопвич создал компанию Sopwith Aviation Company с заводом на заброшенном катке в Кингстоне-апон-Темзе . Получившийся самолет, известный по-разному как Three-Seat Tractor Biplane , [5] Sopwith 80 hp Biplane , [6] Sopwith D1 , [7] или Sopwith Tractor Biplane , [8] поднялся в воздух 7 февраля 1913 года, прежде чем был представлен на Международном аэрошоу в Олимпии, Лондон, открывшемся 14 февраля. [1] Он имел двухсекционные крылья с поперечным управлением за счет деформации крыла и был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л. с. (60 кВт) . У него было две кабины, пилот сидел в задней, а пассажиры сидели бок о бок в передней. Три прозрачных целлулоидных окна были размещены на каждой стороне фюзеляжа, чтобы обеспечить хороший обзор вниз. [6] [9]
Второй самолет был сохранен Sopwith в качестве демонстрационного образца, использовавшегося для установления ряда британских рекордов высоты между июнем и июлем 1913 года. Еще два тягача-биплана были построены для RNAS, которые были доставлены в августе и сентябре 1913 года, причем оригинальный гибрид был перестроен по аналогичному стандарту. После испытаний тягача-биплана, оснащенного элеронами вместо перекоса крыла для бокового управления, [6] [10] еще девять самолетов были заказаны для Королевского летного корпуса (RFC) в сентябре 1913 года. [11]
RFC получил свои трехместные самолеты в период с ноября 1913 года по март 1914 года, причем первый экземпляр был испытан на разрушение на Королевском авиационном заводе в Фарнборо , где было установлено, что прочность конструкции недостаточна. Несмотря на это, оставшиеся восемь самолетов были переданы в 5-ю эскадрилью как двухместные. Два были уничтожены в фатальном столкновении в воздухе 12 мая 1914 года, а еще несколько были разбиты в результате несчастных случаев до начала Первой мировой войны. 5-я эскадрилья оставила свои оставшиеся тягачи-бипланы в Англии, когда она была развернута во Франции в августе 1914 года, они недолго использовались в качестве учебных самолетов в Центральной летной школе . [12] [13]
Самолеты RNAS были переданы станциям гидросамолетов, чтобы позволить продолжать полеты, когда морские условия были неподходящими для эксплуатации гидросамолетов. С началом войны RNAS также приобрела демонстрационный самолет Sopwith. Три биплана Sopwith Tractor отправились с крылом Eastchurch RNAS, когда оно было развернуто в Бельгии под командованием командира крыла C.R. Samson . Они использовались для разведывательных и бомбардировочных миссий, пытаясь бомбить ангар для цеппелинов в Дюссельдорфе 23 сентября и железнодорожные пути 24 сентября, и были выведены из эксплуатации в октябре. [14] RNAS также использовала бипланы Sopwith Tractor для патрулирования из Грейт-Ярмута , [15] один оставался в эксплуатации до ноября 1915 года. [12]
Данные из Sopwith-The Man and his Aircraft. [17]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
