Железная дорога Винтертур –Романсхорн , также известная на немецком языке как Thurtallinie [2] («линия долины Тур»), является швейцарской железнодорожной линией и была построена как часть железной дороги между Цюрихом и Боденским озером (Бодензее). Она соединяет Винтертур с Романсхорном , где она ранее соединялась с железнодорожными паромами через Боденское озеро. Это четвертая старейшая внутренняя железная дорога в Швейцарии. [3] Ее строительство должно было финансироваться железной дорогой Цюрих-Боденское озеро ( Zürich-Bodenseebahn ), но во время строительства компания была объединена со Швейцарской Северной железной дорогой ( Schweizerische Nordbahn ), чтобы сформировать Швейцарскую Северо-Восточную железную дорогу ( Schweizerische Nordostbahn , NOB). Железная дорога Винтертур–Романсхорн была открыта 16 мая 1855 года, а линия Винтертур– Эрликон — 27 декабря 1855 года. Цюрих был доставлен 26 июня 1856 года, и две существующие линии NOB были соединены.
Для соединения с этой линией были созданы паромы по Боденскому озеру на маршрутах Романсхорн–Фридрихсхафен и Романсхорн–Линдау.
Происхождение линии восходит к одному из старейших швейцарских железнодорожных проектов: проект Восточной железной дороги ( Ostbahn , Цюрих–Боденское озеро) был разработан еще в 1836 году. Этот проект, как и Северная железная дорога ( Nordbahn , Цюрих–Базель) и Южная железная дорога ( Südbahn , Цюрих–Кур), был разработан Алоизом Негрелли и должен был проходить от Винтертура через Фрауэнфельд до Романсхорна, в то время как между Цюрихом и Винтертуром был предложен несколько иной маршрут. Например, в Цюрихе была запланирована отдельная станция в районе Оберштрасс . Оттуда линия проходила вокруг Цюрихберга до Штеттбаха , чтобы пересечь Глатт в Дюбендорфе . Затем она шла через Хегнау и Киндхаузен в Рикон, ныне район Эффретикон . После этого линия в значительной степени следовала бы по маршруту нынешней железной дороги. Сам Негрелли считал этот проект наименее перспективным с финансовой точки зрения из всех трех, которые он разработал. Все шансы на реализацию проекта были потеряны с политическими переменами 1839 года, когда либеральные силы в кантоне Цюрих были вытеснены консерваторами. Негрелли покинул Цюрих в 1840 году и работал в Австрии на Северной железной дороге императора Фердинанда в качестве генерального инспектора. Позже он вернулся в Швейцарию, но участвовал только в строительстве Северной железной дороги.
Политическая ситуация в Швейцарии в то время не была благоприятной для строительства железных дорог, но в ней доминировал конфликт между католиками и протестантами, который достиг своей кульминации в войне Зондербунда 1847 года. Ситуация кардинально изменилась только с принятием новой национальной конституции и отменой внутренних тарифов. Альфред Эшер , который был в центре швейцарской политики и оказал большое влияние на историю железных дорог Швейцарии, был избран в первый швейцарский парламент в 1848 году. Его политическую философию обычно описывали как legalradikal (законный радикал), но это неточное описание его политики: он был сторонником того, что мы сегодня понимаем как свободную рыночную экономику. Он знал, что здоровый финансовый рост возможен только за счет улучшения транспортных связей с другими рынками, и для этого железная дорога была инструментом времени. Он считается одним из главных сторонников Закона о железных дорогах 1852 года ( Eisenbahngesetz ), который передал строительство железных дорог в частные руки.
Железная дорога Винтертур–Романсхорн была его первым крупным проектом, и 28 февраля 1853 года железная дорога Цюрих-Боденское озеро получила разрешение на ее строительство. Первого президента Zürich -Bodenseebahn-Gesellschaft , Мельхиора Циглера, вскоре сменил Эшер. Соглашение о слиянии Швейцарской Северной железной дороги с железной дорогой Цюрих-Боденское озеро для образования Швейцарской Северо-Восточной железной дороги было подписано Эшером от имени железной дороги Цюрих-Боденское озеро, как недавно назначенным директором Северо-Восточной железной дороги и как президентом кантона Цюрих .
Хотя определение окончательного маршрута началось в 1850 году, окончательные выравнивания для всех участков были определены только в 1853 году, что означает, что в некоторых местах строительство началось сразу после определения маршрута. В дополнение к конечным станциям в Романсхорне и Цюрихе планы включали следующие станции: Амрисвиль, Ридт, Бюрглен, Вайнфельден, Мерштеттен, Фельбен, Фрауэнфельд, Исликон, Рухегг, Винтертур, Рикон (Эффретикон), Валлизеллен и Эрликон. Две из этих станций были перенесены: Визенданген заменил Рухегг, а Зульген заменил Ридт. Местные власти потребовали дополнительных станций, но были выполнены только два запроса, которые обещали дополнительные грузовые перевозки. Было решено построить промышленные соединения от линии до медеплавильного завода в Купферхаммере около Кемпталя и в Хаслимюле в Мюльхайме- Вигольтингене . Все станции в Оберахе, Хюттингене, Обервинтертуре и Бальтенсвиле, которые в первую очередь предназначались для оказания помощи местному населению, были отклонены.
Железная дорога Винтертур–Романсхорн была построена как однопутная и открыта 16 мая 1855 года. Подготовка к дублированию была сделана во время планирования, но дублирование не началось, пока линия не была передана SBB. Два параллельных пути между Винтертуром и Обервинтертуром, которые были построены отдельно NOB и SNB, были объединены в 1903 году, чтобы сформировать двухпутную линию. Фундамент для второго пути должен был быть построен сначала на остальной части линии. Участки двухпутной линии были открыты в следующем порядке:
Летом 1912 года по этой линии прошёл первый в мире тепловоз (дизель-механический локомотив), однако он не имел коммерческого успеха. [4]
Как основная линия, она была быстро электрифицирована SBB с ее обычной системой электроснабжения 15 кВ переменного тока 16,7 Гц . Электрические работы на линии Винтертур–Романсхорн начались 4 мая 1928 года.
Станция Винтертур была построена к западу от Альтштадта (старого города). Двигаясь к Романсхорну, линия долины Тур изгибается направо, в то время как линия до Шаффхаузена ответвляется налево. Депо Винтертур было построено в получившемся треугольнике, но теперь оно имеет лишь второстепенное значение, за исключением размещения пожарного и спасательного поезда. Работа депо была передана на аутсорсинг депо S-Bahn в Обервинтертуре. Линия на выходе со станции Винтертур вдоль Stadtrain была увеличена в четыре раза. Бывший путь железной дороги Цюрих-Боденское озеро теперь является вторым самым северным. После завершения четырех путей до Обервинтертура и Грюзе был создан отдельный путь для каждой железнодорожной компании и линии. В 1903 году два соседних пути между Винтертуром и Обервинтертуром были объединены, чтобы создать настоящую двухпутную линию. После того, как она отделилась левым поворотом от линий на Санкт-Галлен и долину Тёсс , линия Романсхорн достигает станции Обервинтертур . Она была построена в 1875 году Национальной железной дорогой ; ее линия от Эцвилена использовала маршрут Боденской железной дороги отсюда до Винтертура. Здание станции в стиле необработанного барокко было построено Швейцарскими федеральными железными дорогами ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB). С открытием Цюрихской городской железной дороги в 1990 году к югу от линии по направлению к Романсхорну был открыт цех по техническому обслуживанию Обервинтертур площадью семь гектаров. По другую сторону пути находится Швейцарский научный центр Technorama .
Станция Визенданген привлекла общественное внимание в 1975 году, когда SBB приказала снести уникальное и ценное здание в стиле швейцарского шале в 5 утра в понедельник. Кульминация этого участка достигается между Визендангеном и Рикенбахом. [5]
Здание станции Рикенбах -Аттикон было построено в 1907 году, эта станция была открыта только 15 октября 1907 года. После Аттикона линия Винтертур-Романсхорн проходит по насыпи длиной три километра, спускаясь на 85 метров в долину реки Тур . [6]
Станция Исликон в настоящее время работает по модели Stationshalter (держатель станции) [7] и до сих пор имеет здание вокзала 1873 года. После станции Исликон ответвляется на север запасной путь к сахарному заводу Фрауэнфельд, крупные объекты которого построены рядом с линией Винтертур–Романсхорн и заканчиваются незадолго до города Фрауэнфельд.
Станция Фрауэнфельд , обслуживающая столицу кантона Тургау , имеет большое и величественное здание входа. Поезда по железной дороге Фрауэнфельд–Виль отправляются с привокзальной площади с 1887 года. Станция была значительно расширена с созданием плацдарма и перестроена в рамках программы Rail 2000 , но это была одна из последних крупных станций с наземным доступом пассажиров к платформам. Во время реконструкции под привокзальной площадью была построена подземная кольцевая развязка, неоклассическое здание входа, построенное в 1859 году, было тщательно отремонтировано и была построена островная платформа длиной 420 метров, которая покрыта вторым по длине навесом платформы в Швейцарии. В то время как товарный ангар был снесен, неоклассическое здание военного склада было преобразовано в перехватывающую парковку. Локомотивное депо, построенное в 1890 году, в настоящее время используется строительной службой SBB.
Запасная ветка соединяет ее с почтовым отделением Фрауэнфельд, которое было открыто в 1999 году на северной стороне линии.
На станции Фельбен-Велльхаузен, вероятно, находится первый на линии товарный ангар, часть которого была построена в 1855 году. Нынешнее здание у входа было построено в 1873 году.
Станция Хюттлиген-Меттендорф превратилась из остановки в станцию и снова была понижена до остановки. Линия пересекает Тур перед станцией Мюльхайм-Вигольтинген. Линия Винтертур–Романсхорн делает S-образную кривую, в середине которой находится мост Эшикоф. Первоначально однопутный крытый мост был заменен во время дублирования пути в 1903 году новым мостом, который состоит из двух примыкающих стальных ферменных мостов длиной 174 метра.
Станция Мюльхайм-Вигольтинген была построена со зданием входа среднего размера. В 1862 году к ней был пристроен товарный склад, а в 1871 году она была расширена. С другой стороны в 1894 году была построена пристройка для зала ожидания. 19 мая 1863 года произошло столкновение проходящего экспресса с остановившимся пассажирским поездом на станции из-за неправильно установленных стрелок. Двое железнодорожников получили травмы настолько серьезные, что погибли, а еще один выжил, получив серьезные травмы. Неустановленное количество пассажиров получили легкие травмы, хотя их вагоны были разбиты.
В 2001 году в рамках программы Facelifting Stationen на станции Мэрштеттен был открыт приют .
Станция Вайнфельден является железнодорожным узлом с 1911 года, когда компания Миттельтургаубан открыла железную дорогу Виль–Кройцлинген . Компания разместила здесь свое депо, а ее линия пересекает линию Винтертур–Романсхорн.
В 1866 году на станции Бюрглен было построено здание входа среднего размера с фронтоном , выходящим на пути.
Станция Зульген была узловой с 1876 года. Компания Bischofszellerbahn , которая открыла железную дорогу Зульген–Госсау 1 февраля между Зульгеном и Бишофсцелль-Штадтом, также построила на станции локомотивное депо. Сейчас здесь располагается филиал Eurovapor .
На станции Эрлен находится переоборудованное здание вокзала, построенное в 1873 году, а также товарный ангар, построенный в 1859 году.
На станции Oberaach до сих пор сохранилось здание вокзала, построенное в 1907 году, но оно было приватизировано. Сама станция была открыта только 1 февраля 1908 года. Станция была закрыта для пассажирского движения в 2001 году и заменена новой станцией с тем же названием в нескольких сотнях метров к востоку. Это позволило избежать необходимости строительства пассажирского подземного перехода, поскольку для доступа можно использовать дорожный путепровод. [8]
Станция Амрисвиль уже была оборудована в 1855 году грузовым двором, а в 1867 году — величественным зданием вокзала. Здание вокзала было снесено в наше время, а грузовые пути были демонтированы. С 2004 года это была только остановка с железнодорожной технической точки зрения. Здание вокзала теперь представляет собой функциональное одноэтажное здание с плоской крышей, но оно по-прежнему используется в коммерческих целях и по-прежнему включает в себя туристическое агентство и службу денежных переводов.
Станция Романсхорн является конечной станцией в порту и имеет обширную схему путей и железнодорожное депо. Сортировочная станция Романсхорн, которая находится на линии до Романсхорна и была открыта 15 октября 1869 года, была закрыта в 1997 году. Поезда с линии из Винтертура получали доступ к станции через соединительный контур; депо расположено в треугольнике путей, образованном таким образом. Эта однопутная линия до сих пор используется грузовыми поездами из долины верхнего Рейна и Роршаха в направлении сортировочной станции Лимматталь, но не регулярными пассажирскими поездами. Пассажирская станция была полностью отремонтирована в 2004 году, при этом здание входа, которое было построено между 1853 и 1855 годами, было сохранено.
Железная дорога Винтертур–Романсхорн всегда использовалась скорыми поездами на маршруте Цюрих–Романсхорн (в 2010 году поезда InterCity ходили между Романсхорном и Бригом) и региональными поездами на маршруте Винтертур–Романсхорн. С введением Rail 2000 был добавлен экспресс на маршруте Цюрих–Вайнфельден–Констанц (в 2010 году был добавлен сервис InterRegio на маршруте Констанц–Биль/Бьен). Оба сервиса иногда работают как сервисы наклонных поездов (ICN) с составами RABDe 500 , но обычно работают как пригородные поезда с локомотивами Re 460 и вагонами Einheitswagen IV или IC2000 . Региональные услуги прекратились в Вайнфельдене с момента введения в эксплуатацию городской электрички St. Gallen S-Bahn : с тех пор региональные поезда, обозначенные как S7, ходят от Романсхорна до Вайнфельдена, в то время как региональные услуги городской электрички Zürich S-Bahn , теперь называемые S30, ходят только между Вайнфельденом и Винтертуром. Для этой цели в течение дня с понедельника по пятницу S30 дополняется расширенной службой S8 (S-Bahn Zürich), работающей по довольно нерегулярному получасовому графику . Службы S5 (S-Bahn St. Gallen) также были добавлены между Зульгеном и Вайнфельденом, продолжаясь по железной дороге Зульген–Госсау .
Дополнительные ночные рейсы S-Bahn осуществляются в ночное время с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье.
Линия долины Тур утратила некоторое значение для грузовых перевозок после закрытия сортировочной станции в Романсхорне. Тем не менее, грузовые поезда из долины Рейна и с Боденского озера направляются на сортировочную станцию Лимматталь, поскольку сортировочная станция Букс служит только как распределительный пункт, но не как пункт сбора для национального одновагонного движения. Как транзитный маршрут, он используется только поездами, направляющимися на сортировочную станцию Вольфурт . Грузовые поезда через Арльберг обычно используют пограничный переход в Буксе. Кроме того, несколько почтовых поездов ходят в почтово-посылочный центр во Фрауэнфельде, а каждую осень на сахарный завод Фрауэнфельда отправляется множество поездов с сахарной свеклой .
Линия долины реки Тур часто используется экспериментальными поездами и новыми поездами, проходящими испытания, поскольку она имеет достаточную пропускную способность и достаточное количество альтернативных путей и подъездных путей, которые можно легко использовать вне сезона уборки сахарной свеклы.
В настоящее время (2015–2017) железная дорога Винтертур–Романсхорн модернизируется от Винтертура до Вайнфельдена с целью увеличения максимальной скорости со 125 км/ч до 150 км/ч. Время в пути должно сократиться на пять минут. Выпрямление участка пути, которое изначально планировалось, было исключено из соображений экономии средств. [9]
Медиа, связанные с линией Винтертур–Романсхорн на Wikimedia Commons