stringtranslate.com

Тигр I

Тигр I ( нем.: [ˈtiːɡɐ] ⓘ ) былнемецким тяжелым танкомВтороймировой войны, который начал оперативную службу в 1942 году вАфрикеи вСоветском Союзе, как правило, в отдельныхтяжелых танковых батальонах. Он далнемецкой армиипервую бронированную боевую машину, которая была установлена ​​на8,8-см (3,5-дюймовую) пушку KwK 36(производную от8,8-см Flak 36, знаменитой «восемьдесят восьмой», которой боялись войска союзников). 1347 были построены между августом 1942 и августом 1944 года.[12]После августа 1944 года производство Tiger I было прекращено в пользуTiger II.

Хотя Tiger I называли выдающимся проектом для своего времени, [13] его также называли переинженеризированным , [14] использовавшим дорогие материалы и трудоемкие методы производства. В ранний период Tiger был склонен к определенным типам поломок гусениц и поломок. Он был дорог в обслуживании, но в целом механически надежен. [15] Его было трудно транспортировать, и он был уязвим для обездвиживания, когда грязь, лед и снег замерзали между его перекрывающимися и чередующимися опорными катками Schachtellaufwerk , часто заклинивая их.

Танк получил прозвище «Тигр» от министерства вооружения и боеприпасов 7 августа 1941 года [16] , а римская цифра была добавлена ​​после того, как Tiger II поступил в производство. Он был классифицирован с инвентарным обозначением боеприпасов Sd.Kfz. 182. Позднее, в марте 1943 года, танк был переименован в Panzerkampfwagen VI Ausführung E (сокращенно Pz.Kpfw. VI Ausf. E ) с инвентарным обозначением боеприпасов Sd.Kfz. 181 .

Сегодня в музеях и частных коллекциях по всему миру сохранилось всего девять танков Tiger I. По состоянию на 2021 год единственным восстановленным на ходу образцом является Tiger 131 (захваченный во время североафриканской кампании ) в Танковом музее Великобритании .

История дизайна

Более ранние проекты

Henschel & Sohn начали разработку проекта большого танка в январе 1937 года, когда Waffenamt поручил Henschel разработать Durchbruchwagen («машину прорыва») в диапазоне 30–33 тонн. [17] Был построен только один прототип корпуса, и он никогда не был оснащен башней. Общая форма и подвеска Durchbruchwagen I напоминали Panzer III , в то время как башня напоминала раннюю башню Panzer IV C с короткоствольной пушкой 7,5 см (3,0 дюйма) L/24.

До завершения Durchbruchwagen I был выдан запрос на более тяжелую машину 30-тонного класса с более толстой броней, Durchbruchwagen II, которая имела бы 50 мм (2,0 дюйма) лобовой брони и устанавливала бы башню Panzer IV с короткоствольной (24 калибра) пушкой 7,5 см KwK 37. Общий вес должен был составить 36 тонн. Был построен только один корпус, и башня не была установлена. Дальнейшая разработка Durchbruchwagen была прекращена в 1938 году в пользу более крупных и лучше бронированных конструкций VK 30.01 (H) и VK 36.01 (H) . [e] Оба прототипа корпуса Durchbruchwagen I и II использовались в качестве испытательных машин до 1941 года. [ необходима цитата ]

Еще одна попытка

Средний танк VK 30.01 (H) и тяжелый танк VK 36.01 (H) стали пионерами в использовании сложной системы гусеничной подвески Schachtellaufwerk с торсионной подвеской , перекрывающимися и чередующимися основными опорными катками для использования в танках. Эта концепция уже была стандартной для немецких полугусеничных машин, таких как Sd. Kfz. 7. VK 30.01 (H) предназначался для установки низкоскоростной пушки поддержки пехоты 7,5 см L/24, противотанковой пушки двойного назначения 7,5 см L/40 или полевой пушки 10,5 см (4,1 дюйма) L/28 в башне Krupp . Общий вес должен был составить 33 тонны. Броня была спроектирована так, чтобы иметь толщину 50 мм (2,0 дюйма) на лобовых поверхностях и 30 мм (1,2 дюйма) на боковых поверхностях. Для испытаний были завершены четыре прототипа корпуса. Два из них позднее были модифицированы для создания самоходной противотанковой пушки « Sturer Emil » (12,8 см (5,0 дюймов) Selbstfahrlafette L/61).

VK 36.01 (H) должен был весить 40 тонн, иметь 100 мм (3,9 дюйма) брони на лобовых поверхностях, 80 мм (3,1 дюйма) по бортам башни и 60 мм (2,4 дюйма) по бортам корпуса. VK 36.01 (H) должен был нести пушку 7,5 см L/24, 7,5 см L/43 или 7,5 см L/70 или 12,8 см L/28 в башне Krupp, которая выглядела похожей на увеличенную башню Panzer IV Ausf. C. Был построен корпус для одного прототипа, а затем еще пять. Шесть построенных башен так и не были установлены и использовались как часть Атлантического вала . Проект VK 36.01 (H) был прекращен в начале 1942 года в пользу проекта VK 45.01.

Дальнейшие улучшения

Опыт боевых действий против французских кавалерийских танков SOMUA S35 и тяжелых танков Char B1 , а также британских пехотных танков Matilda II во время битвы за Францию ​​в июне 1940 года показал, что немецкой армии нужны были лучше вооруженные и бронированные танки. [18]

26 мая 1941 года Henschel и Ferdinand Porsche получили задание представить проекты 45-тонного тяжелого танка, которые должны были быть готовы к июню 1942 года. [19] Porsche работал над обновленной версией своего прототипа танка VK 30.01 (P) Leopard, в то время как Henschel работал над улучшенным танком VK 36.01 (H). Henschel построил два прототипа: VK 45.01 (H) H1 с пушкой 8,8 см L/56 и VK 45.01 (H) H2 с пушкой 7,5 см L/70.

Окончательный дизайн

22 июня 1941 года Германия начала операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз . Немцы столкнулись с большим количеством советских средних танков Т-34 и тяжелых танков КВ-1 . [20] По словам конструктора Henschel Эрвина Адерса , «было великое потрясение, когда обнаружилось, что советские танки превосходят все, что было доступно Heer » . [21]

Увеличение веса до 45 тонн и увеличение калибра орудия до 8,8 см (3,5 дюйма) было заказано для него 26 мая 1941 года. [22] Срок сдачи новых прототипов был установлен на 20 апреля 1942 года, 53-й день рождения Адольфа Гитлера . В отличие от танка Panther , конструкции не включали наклонную броню .

Реконструкция модели прототипа VK 4501 (P) Porsche

Porsche и Henschel представили прототипы конструкций, каждый из которых использовал башню, разработанную Krupp. Они были продемонстрированы в Растенбурге перед Гитлером. Проект Henschel был принят, в основном потому, что прототип Porsche VK 4501 (P) использовал проблемную систему бензоэлектрической трансмиссии , которая требовала большого количества меди для изготовления ее электрических компонентов трансмиссии, стратегического военного материала, поставки которого у Германии были ограничены с приемлемыми электрическими свойствами для такого использования. [23] Производство Panzerkampfwagen VI Ausf. H началось в августе 1942 года. Ожидая заказ на свой танк, Порше построил 100 шасси. После того, как контракт был присужден Henschel, они были использованы для нового безбашенного истребителя танков казематного типа ; 91 корпус был переоборудован в Panzerjäger Tiger (P) в начале 1943 года.

Ранний Тигр с высоким куполом

Tiger все еще находился на стадии прототипа, когда его впервые поспешно ввели в эксплуатацию, и поэтому в ходе производства вносились как крупные, так и мелкие изменения. Наиболее существенным изменением стала переработанная башня с более низкой башенкой. Возможность погружения вброд и внешняя система фильтрации воздуха были исключены для сокращения расходов. [ необходима цитата ]

Дизайн

«Тигр» отличался от более ранних немецких танков в основном своей конструкторской философией. Его предшественники сбалансировали мобильность, броню и огневую мощь и иногда уступали своим противникам в огневой мощи.

Несмотря на свою тяжесть, этот танк не был медленнее лучших своих противников. Хотя общая конструкция и компоновка были в целом похожи на средний танк Panzer IV , Tiger весил более чем в два раза больше. Это было связано с его существенно более толстой броней, большим основным орудием , большим объемом хранения топлива и боеприпасов, большим двигателем и более прочной трансмиссией и подвеской.

Броня

Броня танка «Тигр I» достигала 200 мм на маске орудия .

Tiger I имел лобовую броню корпуса толщиной 100 мм (3,9 дюйма), лобовую башню толщиной 100 мм и маску орудия толщиной от 120 до 200 мм (от 4,7 до 7,9 дюйма). [24] Tiger имел 60-мм (2,4 дюйма) толщину бортовых листов корпуса и 80-мм (3,1 дюйма) брони на боковой надстройке/спонсонах, в то время как борта и задняя часть башни были 80 мм. Верхняя и нижняя броня имели толщину 25 мм (1 дюйм); с марта 1944 года крыша башни была утолщена до 40 мм (1,6 дюйма). [7] Броневые листы были в основном плоскими, с блокировочной конструкцией. Эта плоская конструкция способствовала наклону корпуса Tiger примерно на 30-45° при стрельбе, чтобы увеличить эффективную толщину.

Пистолет

Прицел Turmzielfernrohr TZF 9c

Для танка Tiger был выбран 8,8-см KwK 36 длиной 56 калибров. Сочетание настильной траектории от высокой начальной скорости и точности прицела Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (позже замененного монокулярным TZF 9c) сделало его очень точным. В британских военных стрельбовых испытаниях было зафиксировано пять последовательных попаданий в цель размером 16 на 18 дюймов (410 на 460 мм) на расстоянии 1200 ярдов (1100 м). [21] По сравнению с другими современными немецкими танковыми орудиями, 8,8-см KwK 36 имело превосходящую бронепробиваемость по сравнению с 7,5-см KwK 40 на Sturmgeschütz III и Panzer IV , но уступало 7,5-см KwK 42 на танке Panther [25] на расстоянии 2500 метров. На больших дистанциях 8,8 см KwK 36 превосходил по бронепробиваемости и точности. Британские испытания показали, что перезарядка орудия занимала от 6 до 16 секунд в зависимости от положения башни и, следовательно, используемого бункера. [26]

Боеприпасы для «Тигра» имели электровоспламеняющиеся капсюли. Было доступно четыре типа боеприпасов, но не все из них были полностью доступны; снаряд PzGr 40 использовал вольфрам, который был в дефиците по мере развития войны.

Двигатель и привод

Экипаж работает с двигателем через люк на крыше кормы корпуса.

В задней части танка находился моторный отсек, окруженный двумя отдельными задними отсеками, каждый из которых содержал топливный бак и радиатор. Немцы не разработали подходящий дизельный двигатель, поэтому вместо него пришлось использовать бензиновую (бензиновую) силовую установку. Первоначально использовался 12-цилиндровый Maybach HL210 P45 объемом 21,35 л (1303 дюймов 3 ), развивающий 485 кВт (650 л. с.) при 3000 об./мин и максимальную скорость 38 км/ч (24 мили в час). [27] Он оказался недостаточно мощным для машины, начиная с 251-го «Тигра». Его заменили модернизированным HL 230 P45, двигателем объемом 23,095 л (1409 дюймов 3 ), развивающим 521 кВт (699 л. с.) при 3000 об./мин. [28] Главное различие между этими двигателями заключалось в том, что оригинальный Maybach HL 210 использовал алюминиевый блок двигателя, в то время как Maybach HL 230 использовал чугунный блок двигателя. Чугунный блок позволял использовать более крупные цилиндры (и, следовательно, больший рабочий объем), что увеличивало выходную мощность до 521 кВт (699 л. с.). Двигатель имел V-образную форму с двумя рядами цилиндров, установленными под углом 60 градусов. Инерционный стартер был установлен на его правой стороне, приводимый в действие цепными передачами через порт в задней стенке. Двигатель можно было поднять через люк на крыше заднего корпуса. По сравнению с другими V12 и различными V-образными бензиновыми двигателями, используемыми для танков, окончательный двигатель HL 230 был почти на 4 л (240 дюймов 3 ) меньше по рабочему объему, чем силовая установка Allied British Rolls-Royce Meteor V12 AFV, которая сама по себе была адаптирована от RR Merlin, но снижена до 448 кВт (601 л. с.) выходной мощности; и разработанный американской компанией Ford предшественник двигателя V12 для своего двигателя Ford GAA V-8 AFV рабочим объемом 18 литров, который в своей первоначальной форме V12 имел бы тот же рабочий объем 27 л (1600 дюймов 3 ), что и Meteor.

501- й тяжелый танковый батальон ( sPzAbt 501 ) в мае 1943 года докладывал:

…Что касается перегрева двигателей, двигатель HL 210 не доставлял никаких проблем в последнее время. Все произошедшие поломки были вызваны низким качеством подготовки водителей. В нескольких случаях отказы двигателей следует отнести на счет отсутствия дистанционного термометра двигателя. Пять двигателей прошли более 3000 км без существенных отказов. Хороший водитель необходим для успешного развертывания Tiger, он должен иметь хорошую техническую подготовку и сохранять самообладание в критических ситуациях… [29] [30]

Двигатель приводил в движение передние звездочки через трансмиссию, соединенную с трансмиссией в передней части нижнего корпуса; в результате передние звездочки пришлось установить относительно низко. Разработанная Круппом 11-тонная башня имела гидравлический двигатель, насос которого приводился в действие механическим приводом от двигателя. Полный оборот занимал около минуты.

Еще одной новой особенностью была гидравлически управляемая полуавтоматическая коробка передач с предварительным выбором Maybach-Olvar . Чрезвычайный вес танка также потребовал новой системы рулевого управления. Немецкая компания Argus Motoren , где Герман Клауэ изобрел кольцевой тормоз [31] в 1940 году, поставляла их для Arado Ar 96 [32] , а также поставляла 55-сантиметровый (22-дюймовый) диск. [33] Клауэ признал в патентной заявке, что он улучшил, ее даже можно проследить до британских разработок, датируемых 1904 годом. Неясно, использовался ли запатентованный кольцевой тормоз Клауэ в конструкции тормоза Tiger.

Система сцепления и тормоза, типичная для более легких машин, сохранялась только в экстренных случаях. Обычно рулевое управление зависело от двойного дифференциала , разработки Хеншеля британской системы Мерритта-Брауна [34], впервые встретившейся в танке Черчилль . Машина имела восьмиступенчатую коробку передач, а рулевое управление предлагало два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче, таким образом, у Тигра было шестнадцать различных радиусов поворота. На первой передаче, на скорости в несколько км/ч, минимальный радиус поворота составлял 3,44 м (11 футов 3 дюйма). На нейтральной передаче гусеницы могли поворачиваться в противоположных направлениях, поэтому Тигр I поворачивался на месте. [35] Вместо румпеля или, как у большинства танков того времени, двойных тормозных рычагов было рулевое колесо, что делало рулевую систему Тигра I простой в использовании и опережающей свое время. [34]

Силовой поворот башни обеспечивался гидравлическим двигателем Boehringer-Sturm L4 с переменной скоростью, который приводился в действие от главного двигателя вторичным приводным валом. На ранних версиях Tiger максимальный поворот башни был ограничен 6 градусами в секунду, в то время как на более поздних версиях была добавлена ​​выбираемая высокоскоростная передача поворота. Таким образом, башня могла вращаться на 360 градусов со скоростью до 6 градусов в секунду на низкой передаче независимо от оборотов двигателя (как и на ранних версиях), или до 19 градусов в секунду с высокой скоростью и двигателем на 2000 об/мин, и более 36 градусов в секунду при максимально допустимой скорости двигателя 3000 об/мин. Направление и скорость поворота контролировались наводчиком с помощью ножных педалей, скорость поворота соответствовала уровню нажатия наводчиком на ножную педаль. Эта система позволяла очень точно управлять силовым горизонтальным наведением: легкое нажатие на педаль приводило к минимальной скорости горизонтального наведения 0,1 градуса в секунду (360 градусов за 60 минут), в отличие от большинства других танков того времени (например, американского M4 Sherman или советского T-34), что позволяло точно наводить орудие без необходимости использования наводчиком маховика горизонтального наведения. [36]

Приостановка

Хороший вид на перекрывающиеся и чередующиеся опорные катки танка Tiger I Schachtellaufwerk во время производства

Подвеска использовала шестнадцать торсионных балок , с восемью рычагами подвески на сторону. Для экономии места качающиеся рычаги были ведущими с одной стороны и ведомыми с другой стороны; это называется установкой подвески H [37] . На каждом рычаге было три опорных катка (один из них двойной, ближе к центру гусеницы) в так называемой схеме перекрытия и чередования Schachtellaufwerk , аналогичной той, которая впервые была применена на немецких полугусеничных военных машинах до Второй мировой войны, причем Tiger I был первым полностью гусеничным немецким ББМ, построенным в больших количествах, в котором использовалось такое расположение опорных катков. Колеса имели диаметр 800 мм (31 дюйм) в схеме Schachtellaufwerk для подвески Tiger I, что обеспечивало высокую равномерность распределения нагрузки на гусеницу за счет увеличения затрат на техническое обслуживание.

Техническое обслуживание колес и гусениц в условиях грязи

Для снятия внутреннего колеса, потерявшего сплошную резиновую шину (обычное явление), требовалось сначала снять до девяти других колес. В дождливый период, который привел к осеннему сезону распутицы и далее в зимних условиях на Восточном фронте , колеса автомобиля, оборудованного Schachtellaufwerk, также могли забиваться грязью или снегом, которые затем могли замерзнуть. [ требуется ссылка ] Предположительно, немецкие инженеры, основываясь на опыте полугусеничных машин, посчитали, что улучшение внедорожных характеристик, срока службы гусениц и колес, подвижности при отсутствующих или поврежденных колесах, а также дополнительная защита от огня противника стоили трудностей обслуживания сложной системы, уязвимой для грязи и льда. Этот подход был продолжен в различных формах на Panther и конструкции неперемежающихся колес для Tiger II . В конечном итоге, была заменена новая конструкция «стального» колеса диаметром 80 см с внутренней подпружиненной стальной шиной с ободом. Поскольку эти новые колеса могли выдерживать больший вес, самое внешнее колесо на каждом рычаге подвески было снято. Такие же колеса будут использоваться на Tiger II. [38]

Tiger на заводе Henschel загружается в специальный железнодорожный вагон. Внешние колеса были сняты, а узкие колеи установлены для уменьшения ширины транспортного средства, что позволило ему вписаться в габариты немецкой железнодорожной сети.

Чтобы выдерживать значительный вес Tiger, гусеницы были шириной 725 мм (28,5 дюйма). Чтобы соответствовать ограничениям по размеру железнодорожных грузов , можно было установить более узкие «транспортные» гусеницы ( Verladeketten ) шириной 520 мм (20 дюймов). [39] [34] [40] Для Tiger, оснащенных колесами с резиновыми шинами, это также требовало снятия самого внешнего опорного катка на каждой оси (всего 16). [41] [38] Замена гусеницы и снятие колеса занимало 30 минут для каждой стороны танка. [42] Однако в эксплуатации Tiger часто перевозили по железной дороге с установленными боевыми гусеницами, при условии, что бригада поезда знала, что на маршруте нет узких туннелей или других препятствий, которые могли бы помешать прохождению негабаритного груза, несмотря на то, что эта практика была строго запрещена. [43]

Система преодоления брода

Боевой вес танка Tiger в 56 тонн часто был слишком тяжелым для небольших мостов, которые имели ограничение по весу в 35 тонн, поэтому он был спроектирован для преодоления водоемов глубиной до 5 м (15 футов). [6] Это требовало необычных механизмов вентиляции и охлаждения под водой. Требовалось не менее 30 минут времени на установку, при этом башня и пушка были зафиксированы в переднем положении, а большая труба для подводного плавания была поднята сзади. Надувное кольцо в форме пончика герметизировало кольцо башни. Два задних отсека (каждый из которых содержал топливный бак, радиатор и вентиляторы) были затопляемыми. [ требуется цитата ] Однако эта способность оказалась ограниченной практической ценностью из-за ее высокой стоимости и была снята с производственных линий в августе 1943 года. [6] [44] В результате только первые 495 единиц были оснащены этой системой преодоления глубоких бродов ; [44] все более поздние модели были способны преодолевать брод глубиной всего два метра. [ требуется цитата ]

Экипажное отделение

Внутренняя компоновка была типичной для немецких танков. Впереди было открытое отделение экипажа, водитель и радист сидели спереди по обе стороны от коробки передач. За ними пол башни был окружен панелями, образующими сплошную ровную поверхность. Это помогало заряжающему извлекать боеприпасы, которые в основном были уложены над гусеницами. В башне сидели три человека: заряжающий справа от орудия лицом назад, наводчик слева от орудия и командир позади него. Также справа было откидное сиденье для заряжающего. Башня имела полный круглый пол и высоту 157 см (62 дюйма). Ранние версии башни Tiger I включали два пистолетных порта ; однако один из них был заменен люком для эвакуации заряжающего, а другой был удален из более поздних конструкций. [45]

Послевоенные испытания союзников показали, что танк неудобен и спартанский. Например, наводчик страдал от неуклюжего управления и тесноты. [46] Это контрастировало с немецкими экипажами, которые находили их просторными и удобными. [47]

Расходы

Существенной проблемой с «Тигром» было то, что его производство требовало значительных ресурсов с точки зрения рабочей силы и материалов, что приводило к его дороговизне: «Тигр I» стоил более чем в два раза дороже, чем Panzer IV, и в четыре раза дороже, чем штурмовое орудие StuG III . [48] Отчасти из-за их высокой стоимости было произведено всего 1347 танков «Тигр I» и 492 танка «Тигр II». [49] Ближайшим аналогом «Тигра» из США был M26 Pershing (около 200 было развернуто на Европейском театре военных действий (ETO) во время войны [50] [ нужна страница ] ) и ИС-2 из СССР (около 3800 построено во время конфликта).

С технической точки зрения он был лучше своих современников. [51] Несмотря на небольшое количество произведенных машин, нехватку квалифицированных экипажей и значительный расход топлива в условиях постоянно сокращающихся ресурсов, «Тигры» (включая «Тигр II») уничтожили не менее 10 300 вражеских танков и 11 380 противотанковых орудий и артиллерийских орудий, потеряв 1725 «Тигров» [ необходимо уточнение ] (включая большое количество оперативных и стратегических потерь, т. е. брошенных, сломанных и т. д.). [52]

История производства

Установка башни

Производство Tiger I началось в августе 1942 года на заводе Henschel und Sohn в Касселе [53] , первоначально со скоростью 25 единиц в месяц и достигло пика в апреле 1944 года — 104 единицы в месяц. В официальном документе того времени говорилось, что первый Tiger I был закончен 4 августа. К августу 1944 года, когда производство прекратилось, было построено 1355 единиц. Развернутые Tiger I достигли пика в 671 единиц 1 июля 1944 года. [54] На производство Tiger I ушло примерно в два раза больше времени, чем на производство другого немецкого танка того периода. Когда в январе 1944 года началось производство улучшенного Tiger II, производство Tiger I вскоре было прекращено.

В 1943 году Япония купила несколько образцов немецких танков для изучения. По-видимому, был куплен один Tiger I, а также Panther и два Panzer III, но на самом деле были поставлены только Panzer III. [55] Непоставленный Tiger был предоставлен в аренду немецкому вермахту японским правительством.

Tiger I Ausf. H1, покрытый противомагнитной пастой «Циммерит», Греция, 1944 год.

В ходе производства было внесено множество изменений для улучшения характеристик автомобиля, огневой мощи и защиты. Было реализовано упрощение конструкции, а также сокращения из-за нехватки сырья. Только в 1942 году было внесено не менее шести изменений, начиная с удаления Vorpanzer ( лобового бронещита) с предсерийных моделей в апреле. В мае были добавлены брызговики, прикрученные к бокам предсерийной партии, в то время как съемные брызговики были полностью установлены в сентябре. Дымовые канистры, по три с каждой стороны башни, были добавлены в августе 1942 года. В последующие годы были добавлены аналогичные изменения и обновления, такие как добавление Zimmerit (немагнитного противоминного покрытия) в конце 1943 года. [56] [57] [58] Из-за медленных темпов производства на заводах внедрение новых модификаций могло занять несколько месяцев.

Юмористическое и несколько пикантное руководство для экипажа « Tigerfibel » было первым в своем роде для немецкой армии, и его успех привел к появлению более нетрадиционных руководств, которые пытались подражать его стилю.

Варианты

Среди других вариантов Tiger был построен тяжелобронированный казематный самоходный ракетный проектор, сегодня широко известный как Sturmtiger , на котором была установлена ​​38-см (15-дюймовая) ракетная установка. [59] Версия Porsche Tiger I ( Bergetiger ) для восстановления танка и один Porsche Tiger I были переданы 654-му батальону тяжелых истребителей танков, который был оснащен Ferdinand/ Elefant . В Италии подрывная версия Tiger I без основного орудия была построена бригадами технического обслуживания в попытке найти способ расчистки минных полей. Ее часто ошибочно принимают за ремонтно-эвакуационную машину BergeTiger . Возможно, было построено до трех таких машин. Она несла подрывной заряд на небольшом кране на башне вместо основного орудия. Она должна была подъехать к минному полю и сбросить заряд, отойти назад, а затем взорвать заряд, чтобы расчистить минное поле. Нет никаких подтверждений того, что какая-либо из них использовалась в бою.

Другим вариантом были танки Fahrschulpanzer VI Tiger (танки Tiger для автошкол). Эти танки были Tiger с модифицированными двигателями для работы либо на сжатом газе Towngas (система Stadtgas), либо на древесном газе (система Holzgas). Это было связано с нехваткой топлива. Они использовали смесь башенных и безбашенных корпусов. Они использовались для обучения экипажей танков Tiger и не использовались в бою.

Обозначения

Тигры в процессе строительства. Корпус стоит на стапеле (1944)
Сборочный цех; машины оснащены более узкими транспортными гусеницами (1943 г.)

Приказ Гитлера от 27 февраля 1944 года отменил обозначение Panzerkampfwagen VI и утвердил Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, которое было официальным обозначением до конца войны. [24] Для общего использования его часто сокращали до Tiger .

История боевых действий

Эффективность оружия и брони

Немецкие солдаты осматривают непробитое попадание в броню «Тигра».

В отчете, подготовленном Waffenamt-Prüfwesen 1, была указана расчетная вероятность пробития на расстоянии, на котором различные противники будут надежно поражены при боковом угле 30 градусов к входящему снаряду.

В отчете Wa Prüf подсчитано, что 88-мм пушка Tiger будет способна пробить дифференциал корпуса американского M4 Sherman с 2100 м (1,3 мили) и лоб башни с 1800 м (1,1 мили), но 88-мм пушка Tiger не пробьет верхнюю лобовую деталь ни на каком расстоянии, предполагая боковой угол 30 градусов. 75-мм пушка M4 Sherman не пробьет Tiger спереди ни на каком расстоянии, и должна находиться в пределах 100 м (300 футов) для достижения бокового пробития против 80-мм верхней надстройки корпуса. Модернизированная 76-мм пушка Sherman может пробить лобовую пластину водителя Tiger с 600 м (2000 футов), нос с 400 м (1300 футов) и лоб башни с 700 м (2300 футов). [62] 90-мм пушка M3, использовавшаяся в качестве буксируемого зенитного и противотанкового орудия, а позднее установленная на истребителе танков M36 и, наконец, на M26 Pershing конца войны , могла пробить лобовую пластину «Тигра» на расстоянии 1000 м при использовании стандартных боеприпасов и на расстоянии более 2000 м (6600 футов) при использовании HVAP. [63] [ ненадежный источник? ]

Советские наземные испытания, проведенные в мае 1943 года, показали, что 8,8-мм пушка KwK 36 может пробить лобовую балку носа Т-34/76 с расстояния 1500 м (4900 футов), а лоб корпуса — с расстояния 1500 м. Попадание в люк механика-водителя заставит его провалиться внутрь и развалиться на части. [64] [65] [h] Согласно отчету Wa Prüf 1, верхняя лобовая часть и лобовая броня башни советского Т-34-85 будут побеждены на расстоянии от 100 до 1400 м (0,062 и 0,870 мили) при боковом угле 30 градусов, в то время как 85-мм пушка Т-34, по оценкам, пробьет лобовую часть Тигра на расстоянии от 200 до 500 м (660 и 1640 футов) при боковом угле 30 градусов к входящему снаряду. [62] Советские испытания показали, что 85-мм пушка могла пробить лобовую часть танка «Тигр» с расстояния 1000 м (3000 футов) без бокового угла [66]

При боковом ударе под углом 30 градусов 120-мм броня корпуса советского ИС-2 образца 1943 года была бы пробита на расстоянии от 100 до 300 м (от 330 до 980 футов) в лобовую пластину водителя и нос. [62] 122-мм пушка ИС-2 могла пробить лобовую броню Тигра с расстояния от 1500 до 2500 м (от 0,93 до 1,55 мили), в зависимости от угла удара. [62] Однако, по словам Стивена Залоги, ИС-2 и Тигр I могли бы каждый подбить друг друга на обычных боевых дистанциях менее 1000 м. [67] На больших дистанциях эффективность каждого соответствующего танка по отношению друг к другу зависела от экипажа и боевой обстановки. [68]

Британский Churchill Mk IV был уязвим для Tiger спереди на расстоянии от 1100 до 1700 м (от 3600 до 5600 футов) под углом 30 градусов, его самой сильной точкой был нос, а самой слабой — башня. Согласно документу STT от апреля 1944 года, было подсчитано, что британская 76,2-мм 17-фунтовая пушка (использовалась как противотанковая пушка на танке Sherman Firefly и самоходных орудиях), стреляя своими обычными боеприпасами APCBC , пробивала переднюю часть башни и забрало водителя Tiger на расстоянии до 1900 ярдов (1700 м). [62]

При поражении целей экипажи «Тигра» должны были наклонять корпус в положение 10:30 или 1:30 часов (45 градусов) относительно цели, ориентация, называемая Mahlzeit Stellung . [i] Это увеличивало эффективную лобовую броню корпуса до 180 мм, а бортовую — до 140 мм, делая «Тигра» неуязвимым для любого орудия союзников калибром до 152 мм. [69] [70] Отсутствие наклона брони у «Тигра» делало наклон корпуса вручную простым и эффективным, и в отличие от более легких танков Panzer IV и Panther , толстая боковая броня «Тигра» давала определенную уверенность в неуязвимости к фланговым атакам. [ требуется цитата ] Танк также был неуязвим для огня советских противотанковых ружей по бокам и сзади. Его большой калибр 8,8 см обеспечивал превосходную осколочность и высокую взрывчатость по сравнению с 7,5-см орудием KwK 42 . Таким образом, сравнивая «Тигра» с «Пантерой», для поддержки пехоты и разрушения укреплений «Тигр» обладал превосходящей огневой мощью. [ необходима цитата ]

Уничтожение противотанкового орудия часто воспринималось как нечто не особенное мирянами и солдатами из других родов войск. Только уничтожение других танков считалось успехом. С другой стороны, противотанковые орудия значили вдвое больше для опытного танкиста. Они были гораздо опаснее для нас. Противотанковое орудие ждало в засаде, хорошо замаскированное и великолепно установленное на местности. Из-за этого его было очень трудно распознать. Также его было очень трудно поразить из-за его низкой высоты. Обычно мы не замечали противотанковые орудия, пока они не делали первый выстрел. Нас часто поражали сразу же, если расчет противотанкового орудия был на высоте, потому что мы натыкались на стену противотанковых орудий. Тогда было целесообразно сохранять как можно более хладнокровие и позаботиться о противнике, прежде чем будет сделан второй прицельный выстрел.

—  Отто Кариус (перевод Роберта Дж. Эдвардса), Тигры в грязи [71]

Первые действия

Танк Tiger I, развернутый для поддержки Африканского корпуса, действующего в Тунисе , январь 1943 г.

Стремясь использовать новое мощное оружие, Гитлер приказал ввести машину в эксплуатацию на несколько месяцев раньше, чем планировалось. [72] Взвод из четырех «Тигров» вступил в бой 23 сентября 1942 года под Ленинградом . [73] Действуя в болотистой, лесистой местности, их движение было в основном ограничено дорогами и гусеницами, что значительно облегчало оборону от них. Многие из этих ранних моделей страдали от проблем с трансмиссией, которая с трудом справлялась с большим весом машины, если ее толкали слишком сильно. Водителям потребовалось время, чтобы научиться избегать перегрузки двигателя и трансмиссии, и многие из них сломались. Самым значительным событием этого боя стало то, что один из «Тигров» застрял в болотистой местности и его пришлось бросить. Захваченный в основном неповрежденным, он позволил Советам изучить конструкцию и подготовить контрмеры. [74] [75]

Танк «Тигр I» на улицах Больцано , Италия, сентябрь 1943 г.

503- й тяжелый танковый батальон был развернут на Донском фронте осенью 1942 года, но прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в операции «Зимняя гроза» — попытке деблокировать Сталинград. Впоследствии он участвовал в тяжелых оборонительных боях в Ростове-на-Дону и прилегающих районах в январе и феврале 1943 года.

В Североафриканской кампании Tiger I впервые принял участие в бою во время Тунисской кампании 1 декабря 1942 года к востоку от Тебурбы , когда три Tiger атаковали оливковую рощу в 5 км (3,1 мили) к западу от Джедейды . [76] Густая оливковая роща сильно ограничивала видимость, и вражеские танки были атакованы на близком расстоянии. Tiger были поражены несколькими танками M3 Lee, стрелявшими с расстояния от 80 до 100 метров (от 260 до 330 футов). Два из Lee были подбиты в этом бою, в то время как танки Tiger обеспечивали эффективную защиту от огня противника, что значительно повысило доверие экипажей к качеству брони. [76] Первая потеря орудия союзников произошла 20 января 1943 года около Робаа, [77] когда батарея британского 72-го противотанкового полка подбила Tiger из своих 6-фунтовых (57-мм) противотанковых орудий . Семь танков «Тигр» были обездвижены минами во время неудавшегося наступления на Бежу во время операции «Оксенкопф» в конце февраля. [78]

Дальнейшие действия

В июле 1943 года два батальона тяжелых танков (503-й и 505-й) приняли участие в операции «Цитадель» , включая Курскую битву , по одному батальону на северном (505-й) и южном (503-й) флангах Курского выступа, который операция была призвана окружить. Хотя «Тигр» часто оказывался доминирующим, когда он участвовал в боевых действиях, операция в конечном итоге провалилась, и немцам снова пришлось перейти к обороне. Последовавший за этим отход привел к потере многих сломанных «Тигров», которые пришлось бросить, а батальоны не смогли выполнить необходимое техническое обслуживание или ремонт. [79]

11 апреля 1945 года Tiger I уничтожил три танка M4 Sherman и бронемашину, наступавшую по дороге [ где? ] . [80] 12 апреля Tiger I (F02) уничтожил два танка Comet, один полугусеничный и одну разведывательную машину. [80] Этот Tiger I был уничтожен танком Comet эскадрона A 3-го Королевского танкового полка на следующий день без поддержки пехоты. [80]

Мобильность и надежность

Замаскированный «Тигр I» и несколько других машин на полевом ремонтном пункте во время операции Анцио-Неттуно в 1943 году.
Тигр на ремонте двигателя

Вес танка значительно ограничивал его использование мостов. По этой причине Tiger был построен с водонепроницаемыми люками и шноркелем , который позволял ему преодолевать водные преграды глубиной четыре метра. Вес танка также делал вождение через здания рискованным, так как наличие погреба могло привести к внезапному падению. Из-за проблем с надежностью Maybach HL 210 TRM P45, который был поставлен в первой производственной партии из 250 Tiger, производительность для его максимальной выходной мощности при высоком передаточном числе не могла быть достигнута. [82] Хотя двигатели Maybach имели максимальную скорость 3000 об/мин, экипажам Tigerfibel было сказано не превышать 2600 об/мин. Ограничение двигателя было смягчено только принятием Maybach HL 230. [82] Башню также можно было поворачивать вручную, но эта опция использовалась редко, за исключением случаев, когда двигатель был выключен или иногда для очень небольших корректировок. [83]

Ранние танки Tiger имели максимальную скорость около 45 км/ч (28 миль/ч) по оптимальной местности. Это не рекомендовалось для нормальной эксплуатации и не поощрялось в обучении. Впоследствии был установлен регулятор двигателя, ограничивающий двигатель на уровне 2600 об/мин и максимальную скорость Tiger примерно до 38 км/ч (24 миль/ч). Экипажи Tiger сообщают, что типичная скорость марша по бездорожью составляла 10 км/ч (6,2 миль/ч). [84] Однако средние танки того времени, такие как Sherman или T-34, имели в среднем максимальную скорость около 45 км/ч (28 миль/ч). Таким образом, несмотря на то, что Tiger был почти вдвое тяжелее, его скорость была сравнительно приличной. [83] Благодаря очень широким гусеницам танка, конструктивная особенность которого была заимствована у советского T-34, Tiger имел более низкое давление на грунт, чем многие меньшие танки, такие как M4 Sherman.

Первая серийная Tiger Fgst Nr 250001 с двигателем Nr 46052 была обкатана Henschel всего на 25 км (16 миль) перед отправкой в ​​Куммерсдорф для испытаний. Во время тест-драйва 28 мая 1942 года, когда на одометре было всего 52 км, произошла блокировка рулевого механизма. Этот Tiger быстро прошел через оригинальный и два сменных двигателя (двигатель Nr 46051 с 1 по 3 июля, двигатель Nr 46065 с 6 по 8 июля) и был оснащен четвертым двигателем, Nr 46066, после 13 июля. К 3 августа 1942 года этот «Тигр» прошёл в общей сложности 1046 км (650 миль), к 31 марта 1943 года — 5623 км (3494 мили), а к 31 июля 1943 года — 7736 км (4807 миль). Эти цифры ясно показывают, что как только «Тигр» преодолел свои трудности, он мог выдерживать множество преднамеренно применяемых злоупотреблений во время испытательных программ. [85]

В боевом отчете № 6 от 3 мая 1943 года sPzAbt 501 отмечалось:

Что касается перегрева двигателей, двигатель HL 210 не доставлял никаких проблем в последнее время. Все произошедшие поломки были вызваны низким качеством подготовки водителей. В нескольких случаях отказы двигателей следует отнести на счет отсутствия дистанционного термометра двигателя. Пять двигателей прошли более 3000 км (1900 миль) без существенных отказов. Хороший водитель необходим для успешного развертывания Tiger, он должен иметь хорошую техническую подготовку и сохранять самообладание в критических ситуациях… [86]

…Самым примечательным аспектом недавнего боя было то, что «Тигр» все еще мог быть развернут после прохождения 400 км (250 миль) пробега… Это доказало, что «Тигр» может легко идти в ногу с более легкими танками. Никто этого не ожидал. [87]

13- я рота танкового полка «Великая Германия» докладывала о своем опыте применения танков «Тигр» с 7 по 19 марта 1943 года:

За исключением известных детских болезней, Pz.Kpfw. VI показал себя хорошо. Уже сейчас можно сказать, что его надежность превосходит Pz.Kpfw.III и IV. При выполнении планового ухода и обслуживания (то есть один день обслуживания на три дня в бою), даже в том виде, в котором он есть сейчас, Tiger может добиться исключительных успехов. [88]

Тигр I, буксируемый двумя Sd.Kfz. 9

Танки Tiger I нуждались в высокой степени поддержки. Для их буксировки требовалось два, а иногда и три стандартных немецких тяжелых ремонтно-восстановительных полугусеничных тягача Sd.Kfz. 9 Famo . Экипажи Tiger часто прибегали к использованию другого Tiger для буксировки поврежденной машины, но это не рекомендовалось, так как это часто приводило к перегреву и поломке двигателя. Низко расположенная звездочка ограничивала высоту преодоления препятствий. Гусеницы также имели тенденцию перескакивать через заднюю звездочку, что приводило к обездвиживанию. Если гусеница перескакивала и заклинивала, для буксировки танка обычно требовалось два Tiger. Заклинившая гусеница сама по себе была большой проблемой, так как из-за высокого натяжения часто было невозможно разделить гусеницу, удалив пальцы гусеницы. Гусеницу иногда приходилось разрывать небольшим взрывным зарядом.

Средняя надежность танка Tiger во второй половине 1943 года была аналогична надежности Panther , 36%, по сравнению с 48% Panzer IV и 65% StuG III . [89] С мая 1944 года по март 1945 года надежность танка Tiger была сопоставима с Panzer IV. При средней надежности 70% боеготовность Tiger на Западном фронте была лучше, чем 62% Panther. На Восточном фронте 65% Tiger были боеготовы, по сравнению с 71% Panzer IV и 65% Panther. [90] [91]

Тактическая организация

Тигр I, замаскированный в статичной оборонительной позиции.

«Тигры» обычно использовались в отдельных тяжелых танковых батальонах ( schwere Panzer-Abteilung ) под командованием армии. Эти батальоны развертывались в критических секторах, либо для операций прорыва, либо, что более типично, для контратак. Несколько избранных дивизий, таких как « Великая Германия » и 1-я танковая дивизия СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер» , 2-я танковая дивизия СС «Дас Рейх » и 3-я танковая гренадерская дивизия СС « Тотенкопф» в Курске, имели роту «Тигров» в своих танковых полках. Дивизия «Великая Германия» увеличила свою роту «Тигров» до батальона в качестве III танкового батальона танкового полка «Великая Германия» . 3-я танковая дивизия СС «Тотенкопф» сохранила свою роту «Тигр I» на протяжении всей войны. У 1-й и 2-й танковых дивизий СС были изъяты их роты «Тигров» и включены в 101-й танковый батальон СС «Тигр», который был частью 1-го танкового корпуса СС. [92]

Первоначально «Тигр» был разработан как наступательное оружие прорыва, но к тому времени, как он вступил в действие, военная ситуация резко изменилась, и его основное применение было в обороне, как мобильное противотанковое и пехотное оружие поддержки. [92] Тактически это также означало постоянное перемещение подразделений «Тигра» для парирования прорывов, что приводило к чрезмерному механическому износу. В результате батальоны «Тигра» редко вступали в бой в полном составе.

Ответ союзников

Британский ответ

Tiger I, который подбил первый M26 Pershing в бою. Затем он врезался в кучу обломков и застрял, из-за чего экипажу пришлось его покинуть.

Британцы наблюдали постепенное увеличение брони и огневой мощи немецких ББМ с 1940 года и предвидели необходимость в более мощных противотанковых орудиях. Работа над 76,2-мм калибром Ordnance QF 17 pounder началась в конце 1940 года, а в 1942 году 100 орудий раннего производства были срочно отправлены в Северную Африку, чтобы помочь противостоять новой угрозе Tiger. Лафет орудия еще не был разработан, и орудия устанавливались на лафеты 25-фунтовых пушек-гаубиц и были известны под кодовым названием «Фазан».

Были предприняты срочные усилия по вводу в эксплуатацию крейсерских танков, вооруженных 17-фунтовыми орудиями. Cruiser Mk VIII Challenger (A30) уже находился на стадии прототипа в 1942 году, [93] но этот танк имел относительно слабую броню с толщиной лобового корпуса 64 мм. В конце концов, он был произведен и развернут в ограниченном количестве (около 200 было заказано в 1943 году), хотя экипажи любили его за его высокую скорость. Импровизированный Sherman Firefly , вооруженный 17-фунтовой пушкой, оказался отличным противотанковым оружием, но орудие не обладало возможностями универсального применения до конца войны. Firefly успешно использовались против Tigers; в одном бою один Firefly уничтожил три Tigers за 12 минут пятью снарядами. [94] Sherman Firefly были развернуты по одному на отряд из четырех стандартных Shermans, вооруженных 75-мм. Немцы научились стрелять по Firefly, поэтому ствол пушки Firefly был окрашен, чтобы скрыть его длину, напоминая 75-мм пушку M3. Это было частично эффективно. [95] Во время войны было построено более 2000 Firefly. Пять различных британских конструкций, вооруженных 17-фунтовой пушкой, участвовали в боях во время войны: Challenger, A34 Comet (использующий связанную QF 77mm HV ), Sherman Firefly, 17-фунтовая SP Achilles (усиленная пушка M10 GMC) и 17-фунтовая самоходная пушка SP Archer , в то время как еще одна, A41 Centurion , собиралась поступить на вооружение, когда закончилась война в Европе. В 1944 году британцы представили снаряд APDS для 17-фунтовой пушки, что значительно увеличило бронепробиваемость.

Советский ответ

Маршал Георгий Жуков осматривает «Тигр», захваченный Красной Армией в 1943 году.

Первоначально Советы ответили на Tiger I, возобновив производство 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 (производство было остановлено в 1941 году в пользу более дешевых и универсальных альтернатив, например, ЗИС-3 , поскольку производительность пушки была избыточной для ранней немецкой брони). ЗИС-2 имела лучшую бронепробиваемость, чем 76-мм танковая пушка Ф-34, используемая большинством танков Красной Армии, или 76-мм дивизионная пушка ЗИС-3, но все еще была недостаточна против Тигров. Небольшое количество Т-34 снова было оснащено танковой версией ЗИС-2, ЗИС-4, но она не могла стрелять адекватным осколочно-фугасным снарядом, что делало ее непригодной для танкового орудия.

Испытания стрельбой новой 85-мм пушки Д-5Т также оказались разочаровывающими. Несколько захваченных немецких танков Tiger I были отправлены в Челябинск, где их подвергли обстрелу из 85-мм орудий с разных углов. 85-мм пушка не могла надежно пробить броню Tiger I, за исключением дистанций в пределах смертельной зоны поражения собственной 88-мм пушки Tiger I. [96] Первоначально она все еще использовалась на самоходной установке СУ-85 (на базе шасси Т-34) с августа 1943 года. Также было начато производство тяжелых танков КВ, вооруженных 85-мм пушкой Д-5Т в ​​башне ИС-85. Была произведена короткая серия из 148 танков КВ-85, которые были отправлены на фронт в сентябре 1943 года, а производство закончилось к декабрю 1943 года. [97] К началу 1944 года появился Т-34/85; Этот Т-34 с усиленным вооружением соответствовал огневой мощи СУ-85, но с преимуществом установки пушки в башне. Он также соответствовал огневой мощи более тяжелого танка ИС-85 в более экономически эффективном пакете, что привело к повторению событий, которые возвестили о спаде производства КВ-1. Впоследствии ИС был перевооружен 122-мм Д-25Т, который с помощью снарядов BR-471 AP был способен пробивать броню Тигра с 1200 м, [98] и улучшенными снарядами BR-471B APHEBC с более чем 2000 м. [99] [j] Избыточная СУ-85 была заменена на СУ-100 , установив 100-мм танковую пушку Д-10 , которая могла пробивать 149 мм вертикального бронелиста на 1000 м. [101]

В мае 1943 года Красная Армия приняла на вооружение СУ-152 , которая в 1944 году была заменена на ИСУ-152 . Обе эти самоходные установки оснащались большой 152-мм гаубицей-пушкой . СУ-152 предназначалась как орудие ближней поддержки для использования против немецких укреплений, а не против бронетехники; однако она разделяла с более поздней ИСУ-152 прозвище « Зверобой » за свою редкую способность выбивать немецкие тяжелые танки. [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ] 152-мм бронебойные снаряды весили более 45 килограммов (99 фунтов) и могли пробить лобовую броню «Тигра» примерно с 1000 метров (1100 ярдов). Его осколочно-фугасные снаряды уничтожали все, что было прикреплено к внешней стороне танка, и обладали способностью обездвиживать любой танк, в который попадали. [ нужна цитата ] Чистая сила снаряда означала, что в определенные моменты он мог сбивать башни серии Tiger. Однако размер и вес боеприпасов означали, что обе машины имели низкую скорострельность. [ нужна цитата ] [ неопределенно ]

Ответ США

Tiger 712, захваченный американскими войсками в Тунисе , 1943 год.

Армия США не решалась использовать 76-мм пушки M1, даже когда они уже были доступны, поскольку боевые действия в начале 1944 года показали, что 75-мм пушки M3 было более чем достаточно для борьбы с немецкой танковой угрозой. [102] Этот вывод был частично основан на правильной оценке того, что «Тигры» будут встречаться в относительно небольших количествах, и на предположении, что огонь противотанковых орудий (как в Тунисе и Сицилии), а не танки, могли бы их вывести из строя. [103] Но еще в 1942 году США уже планировали и испытывали перевооружение M4 Sherman 76-мм пушкой, ожидая столкнуться с более тяжелой немецкой броней позже в ходе войны.

Операторы

Захвачено:

Уцелевшие транспортные средства

Бег

Tiger 131 , Танковый музей Бовингтона, Великобритания

21 апреля 1943 года танк Tiger I из 504-го немецкого тяжелого танкового батальона с башенным номером 131 был захвачен на холме Джебель-Джаффа в Тунисе. 6-фунтовый сплошной снаряд из танка Churchill британского 48-го королевского танкового полка попал в ствол орудия Tiger и срикошетил в кольцо башни, заклинив ее траверс и ранив командира. Экипаж выпрыгнул, и танк был захвачен. [k] [108] [ нужна страница ] После ремонта танк был отправлен в Англию для тщательного осмотра.

Захваченный танк был официально передан музею танков Бовингтона британским министерством снабжения 25 сентября 1951 года. В июне 1990 года танк был снят с экспозиции музея, и начались работы по его реставрации. Это было выполнено как музеем, так и организацией по ремонту армейской базы и включало в себя почти полную разборку танка. Был установлен двигатель Maybach HL230 от Tiger II музея (оригинальный Maybach HL210 Tiger был разобран для демонстрации [109] ), а также современная система пожаротушения в моторном отсеке. В декабре 2003 года Tiger 131 вернулся в музей, отреставрированный и в рабочем состоянии. Этот Tiger был использован в фильме « Ярость» , первый раз, когда оригинальный, полностью механически управляемый Tiger I появился в кино после Второй мировой войны. [110] Система пожаротушения была снята, поскольку она мешала обслуживанию двигателя и была слишком навязчивой. [111]

Другие

Учитывая небольшое количество, чуть более 1300 танков Tiger I, произведенных во время Второй мировой войны, очень немногие из них пережили войну и последовавшие послевоенные кампании по утилизации. Согласно воспоминаниям ветеранов полигона в Кубинке, десятки захваченных танков Tiger I использовались в СССР в качестве мишеней в 50-х годах, а затем были отправлены на Сталинградский завод для переплавки. [112] «Тигр», хранящийся в музее Ленино-Снегири, использовался в качестве мишени на инженерном полигоне в Нахабино и выжил. За эти годы было спасено много крупных компонентов, но обнаружение более или менее и в целом полной машины до сих пор ускользает от энтузиастов бронетехники и коллекционеров танков. Помимо Tiger 131, сохранились еще девять танков Tiger I:

Танки сопоставимой роли, характеристик и эпохи

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Без оружия, оптики и радио. 299 800 ℛ︁ℳ︁ боеготовы.
  2. ^ Цена первых выпущенных «Тигров» составляла 800.000 ℛ︁ℳ︁.
  3. ^ Хотя 1350 — это общепринятая цифра, журнал World War II в своем выпуске за январь 1994 года (стр. 16) сообщил цифру 1355. Йенц приводит пересмотренное число 1347, включая прототип, после исследования первоисточников. [3]
  4. ^ Постоянная скорость движения по дороге составляла 40 км/ч (25 миль/ч) [5]
  5. ^ VK от немецкого Voll Ketten, что означает «полностью гусеничный»; H от Henschel.
  6. ^ Waffenamt Prüfwesen 6 - Отделение танковой и моторизованной техники Heereswaffenamt (Отдел армейского вооружения)
  7. ^ Wa J Ru-WuG 6 — Panzerkraftwagen und Zugkraftwagenabteilung («Отделение танков и тракторов») Amtsgruppe Fur Industrielle Rustung — Waffen und Gerat («Группа по производству оружия и оборудования»)
  8. ^ Данные, использованные здесь, получены от советской военной разведки. Захватив целый «Тигр» на Ладожском озере, Советы получили данные о технических и тактических возможностях «Тигра». Путем испытательного обстрела 8,8-см пушки по корпусу Т-34 были получены данные, которые привели к нескольким усовершенствованиям Т-34 и разработке ИС II как нового танка прорыва. Увеличив толщину брони и установив на нее очень тяжелое 122-мм орудие, советский ИС II стал очень сложным танком для борьбы.
  9. ^ Это примерно переводится как «позиция приема пищи», где 10:30 — время завтрака, а 1:30 — время обеда.
  10. ↑ Снаряд Бр-471Б был заказан в начале 1945 года, но прибыл слишком поздно, чтобы быть использованным для боевых действий в Европе. [100]
  11. ^ Реставраторы сохранили повреждения, вызванные рикошетом, неокрашенными; их можно увидеть в танковом музее Бовингтона.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Цеттерлинг 2000, стр. 61.
  2. ↑ Бронированный чемпион: лучшие танки Второй мировой войны, стр. 39.
  3. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 11–13.
  4. ^ Йенц и Дойл 2000, стр. 177.
  5. ^ abcde Jentz & Doyle 2000, стр. 179.
  6. ^ abc Green & Brown 2008, стр. 20.
  7. ^ ab Jentz & Doyle 1993, стр. 8, 16.
  8. ^ Харт 2007, стр. 17.
  9. ^ Йенц и Дойл 2000, стр. 182.
  10. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 27–28.
  11. ^ Йенц и Дойл 2000, стр. 181.
  12. ^ Тревитт 1999, стр. 26.
  13. ↑ Бишоп 2002, стр. 9.
  14. ^ Такер-Джонс 2012, стр. 7.
  15. ^ Драбкин и Шеремет 2006, с. 43.
  16. ^ Йенц и Дойл 1997, стр. 13.
  17. ↑ Уайт 1986, стр. 69–70.
  18. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 12–13.
  19. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 13.
  20. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 14.
  21. ^ ab Carruthers 2013, глава «Особенности дизайна».
  22. ^ Йенцт, Томас Л.; Дойл, Хилари Л.: Немецкие танки «Тигр»: от Vk45.02 до «Тигра II», 1997, стр. 10
  23. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 6.
  24. ^ ab "Pzkpfw VI Tiger I". The Armor Site! . Фабио Прадо . Получено 30 апреля 2010 г. .
  25. ↑ Берд и Ливингстон 2001, стр. 61.
  26. ↑ Исследование № 11 «Исследования движения немецких танков». Британский военный оперативный исследовательский отчет № 61. Британская армия. Декабрь 1947 г. WO 291 1003.
  27. ^ "panzer | Немецкий танк | Britannica". www.britannica.com . Получено 23 ноября 2022 г. .
  28. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 41.
  29. ^ Андерсон 2017, стр. 56–57.
  30. ^ "Technischer Bericht über den Einsatz des 'Tigers' в Tunesien (Panzer-Abteilung 501, 03.05.1943)" . Panzer-elmito.org . Проверено 18 марта 2022 г.
  31. ^ Дисковый тормоз для использования в автомобилях, самолетах и ​​т.п. Патент США 2323052 A
  32. ^ Арадо Ar 96, Лексикон Вермахта .
  33. ^ "Трансмиссия и рулевое управление". Информационный центр Tiger I.
  34. ^ abc Green & Brown 2008, стр. 44.
  35. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 46.
  36. ^ Кариус 2003, стр. 23.
  37. ^ "Торсионные стержни". Информация о Tiger 1. Получено 21 октября 2022 г.
  38. ^ ab "Tiger Wheels". 30 ноября 2017 г.
  39. ^ Йенц и Дойл 2000, стр. 36.
  40. ^ Уилбек 2004.
  41. ^ Йенц и Дойл 2000, стр. 35.
  42. ^ Андерсон 2013, стр. 69.
  43. ^ Андерсон 2013, стр. 71.
  44. ^ ab Forty 2009, стр. 51.
  45. ↑ Грин и Браун 2008, стр. 88.
  46. ^ WO 291 1003 Исследования движения немецких танков. Британская армия. Декабрь 1947 г.
  47. ↑ Сорок 2009, стр. 108.
  48. ↑ Статистика танков. Архивировано 8 января 2018 г. на Wayback Machine achtungpanzer.com.
  49. ^ Йенц 1996, стр. 288.
  50. ^ Ханникатт 1971.
  51. ^ Залога 2015, стр. 204.
  52. ^ Аски 2017, стр. 103.
  53. ^ "The Henschel Tiger Factory". alanbamby.com . Получено 12 ноября 2018 г. .
  54. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 13.
  55. ^ Залога 2007, стр. 17.
  56. ^ Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. Э Сд. Кфз. 181. Архивировано 3 июля 2009 г. на сайте Wayback Machine achtungpanzer.com.
  57. ↑ Кроуфорд 2000, стр. 41.
  58. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 12.
  59. ^ "Sturmmörser: 38 cm Rocket Projector on Tiger E Chassis « Catalog of Enemy Ordnance". lonesentry.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 года . Получено 3 сентября 2018 года .
  60. ^ "Table of Organisation, KStN 1150d" (PDF) . sturmpanzer.net . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2012 г. . Получено 28 марта 2010 г. .
  61. ^ "Table of Organisation, KStN 1176e" (PDF) . sturmpanzer.net . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 28 марта 2010 г. .
  62. ^ abcde Jentz & Doyle 1993, стр. 19–20.
  63. ^ "USA Guns 90mm calibre". gva.freeweb.hu . Архивировано из оригинала 17 января 2010 . Получено 30 апреля 2010 .
  64. ^ Барятинский 2008, стр. 29–30.
  65. ^ Коломиец 2013, стр. 92.
  66. ^ Bird & Livingston 2001, стр.  [ нужна страница ] .
  67. ^ Залога 1994, стр. 12.
  68. ^ Залога 1994, стр. 13.
  69. ↑ Тигерфибель. 1943. С. 84–85.
  70. ^ Берд и Ливингстон 2001, стр. 83.
  71. ^ Кариус 2003, стр. 118.
  72. ↑ Гудериан 1952, стр. 280.
  73. ^ Шоуолтер 2013, стр. 48.
  74. ^ Гланц 2005, стр. 201.
  75. ↑ Шпеер 1995, стр. 335–336.
  76. ^ ab Jentz 1996, стр. 13.
  77. ^ Шнайдер 2004, стр. 43.
  78. ^ Шнайдер 2004, стр. 44.
  79. ↑ Сорок 2009, стр. 47–50.
  80. ^ abc Шнайдер 2005.
  81. ^ Jentz, Thomas L. (1997). Немецкие танки Tiger: боевая тактика Tiger I и II . Шиффер. ISBN 978-0-7643-0225-1.
  82. ^ ab "Двигатель Maybach". Информационный центр Tiger I.
  83. ^ ab Каррутерс 2013.
  84. ^ Лохманн и Руббель 2000, стр. 22.
  85. ^ Йенц и Дойл 1993, стр. 18.
  86. ^ Андерсон 2017, стр. 56.
  87. ^ Андерсон 2017, стр. 61.
  88. ^ Йенц 1996, стр. 39.
  89. ^ Залога 2015, стр. 202.
  90. ^ Флетчер 2011, стр. 139.
  91. ^ Йенц 1996, стр. 202, 230.
  92. ^ ab Wilbeck 2004, стр. 25, 99.
  93. ^ "17-фунтовая противотанковая пушка". WWIIEquipment.com . Дэвид Бойд. Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года.
  94. ^ Tout, Ken (2002). A Fine Night for Tanks: The Road to Falaise . Страуд: Sutton. ISBN 0-7509-3189-2.
  95. ^ Харт 2007, стр. 65.
  96. ^ Залога 1994, стр. 6–7.
  97. ↑ Болдырев, Евгений (18 сентября 2001 г.). "Тяжелый танк КВ-85". The Russian Battlefield . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 20 октября 2014 г.
  98. ^ Потапов, Валерий. "История развития ИС-1/ИС-2". The Russian Battlefield . Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 года . Получено 21 января 2015 года .
  99. ^ Потапов, Валерий (19 сентября 2011 г.). «Характеристики и бронепробиваемость советских танковых орудий». The Russian Battlefield . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г.
  100. ^ Хиггинс 2012, стр. 26.
  101. ^ Залога 1994, стр. 225.
  102. ^ Залога 2003, стр. 13.
  103. ^ Залога 2003, стр. 14.
  104. ^ Климент и Бернад 2007, стр.  [ нужная страница ] . (Примечание: источник упоминает, что, возможно, было поставлено 15 машин, но в источниках венгерской армии упоминается только 13.)
  105. ^ Мейзер 2018.
  106. ^ "CHAR TIGER I E". chars-francais.net .
  107. ^ Эксворти, стр. 221
  108. ^ Каррутерс 2000.
  109. ^ "Почему мы используем двигатель HL230". Наш Тигр – Тигр 131. Музей танков. Архивировано из оригинала 18 мая 2016 г.
  110. ^ "Последний танк «Тигр» Второй мировой войны будет использован в фильме Брэда Питта". BBC News. 18 ноября 2013 г.
  111. ^ "Tank Museum David Willey – podcast 194". У нас есть способы заставить вас говорить . 8 октября 2020 г. Получено 27 января 2022 г.
  112. ^ "WW2 Relic Hunting (Eastern front)". WW1 - WW2 battlefields Eastern Front . Получено 1 августа 2023 г.
  113. ^ "Aidez le Tigre à Rugi de Nouveau!". Улеле (на французском языке).
  114. ^ "open heart tiger: Restoration and Evolving Exhibition". Musée des Blindés . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г.
  115. ^ "Коллекция бронетехники и кавалерии армии США". Twitter . Получено 1 мая 2023 г.
  116. ^ "Un char Tigre Allemand reconstruit avec des pièces de la poche de Falaise-Chambois" . Ouest-France.fr . 15 марта 2013 г.
  117. ^ "Немецкий танковый музей в Мюнстере: Die schwerste Katze aller Zeiten" . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 5 марта 2013 г.
  118. ^ PanzerPlaceEU (18 мая 2023 г.). "Militracks Mystery Tiger: Что мы знаем | PanzerPlace" . Получено 19 мая 2023 г. .

Библиография

Внешние ссылки