Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I была первой многоступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) США , использовавшейся с 1959 по 1962 год. Хотя SM-68A эксплуатировалась всего три года, она породила многочисленные последующие модели, которые были частью арсенала и возможностей запуска в космос США. Titan I была уникальна среди моделей Titan тем, что использовала жидкий кислород и RP-1 в качестве топлива; все последующие версии использовали вместо этого хранимое топливо .
Первоначально разработанный как резерв на случай возникновения проблем с разработкой ракеты SM-65 Atlas ВВС США , Titan в конечном итоге был введен в эксплуатацию раньше Atlas. Развертывание в любом случае продолжалось, чтобы быстрее увеличить количество ракет на боевом дежурстве, а также потому, что ракетная шахта Titan была более живучей, чем Atlas.
Последующая ракета LGM-25C Titan II служила в системе ядерного сдерживания США до 1987 года и имела увеличенную мощность и дальность полета в дополнение к иному топливу.
К январю 1955 года размер ядерного оружия резко сократился, что позволило создать бомбу, которую можно было бы переносить ракетой разумного размера. Программа Titan I началась по рекомендации Научно-консультативного комитета . [1] Комитет представил Военно-воздушным силам США (USAF) свои выводы о технической осуществимости разработки оружия (бомбы) и систем его доставки (межконтинентальные баллистические ракеты), которые были бы полностью неуязвимы для «внезапного» нападения.
Уменьшение массы ядерных боеголовок позволило полностью охватить всю территорию Советско-Китайской суши, а также были улучшены возможности управления ракетой. Titan I будет полностью независим в управляемом полете от запуска до баллистического сброса боеголовки, которая будет опускаться к своей цели только за счет сочетания гравитации и сопротивления воздуха. В мае 1955 года Командование материальных средств ВВС пригласило подрядчиков представить предложения и заявки на двухступенчатую МБР Titan I, официально начав программу. В сентябре 1955 года компания Martin Company была объявлена подрядчиком по ракете Titan. В начале октября Западному отделу разработок ВВС было приказано начать работу. [2] Titan разрабатывался параллельно с МБР Atlas (SM-65/HGM-16), выступая в качестве резервной версии с потенциально большими возможностями и стимулируя подрядчика Atlas работать усерднее. [3] Martin был выбран в качестве подрядчика из-за его предложенной организации [4] и метода зажигания жидкостного двигателя на большой высоте. [5]
Первоначально Titan I был обозначен как бомбардировщик (B-68) [6] , но позднее получил обозначение SM-68 Titan и, наконец, HGM-25A в 1962 году.
Предыдущие стратегические ракетные программы ВВС администрировались с использованием «концепции единого главного подрядчика» (позже названной концепцией системы оружия). [7] Это привело к трем ужасно неудачным программам; программы ракет Snark , Navaho и RASCAL в среднем отставали на 5 лет и имели перерасход средств на 300 процентов и более. [8] В ответ на это Комитету Чайника было поручено оценить требования к баллистическим ракетам и методы ускорения их разработки. В результате полученных рекомендаций ВВС США создали Западное подразделение разработки, и бригадный генерал Бернард Шривер был назначен его командующим. Шривер разработал совершенно новую организацию для управления программой. ВВС должны были выступать в качестве «главного подрядчика», корпорация Ramo-Woolridge была привлечена к обеспечению системной инженерии и технического руководства всеми баллистическими ракетами. Подрядчик по планеру также должен был собирать подсистемы, предоставленные другими подрядчиками ВВС. [9] В то время эта новая организация была очень спорной. [10]
Titan I представлял собой эволюцию технологий по сравнению с программой ракет Atlas, но разделял многие проблемы Atlas. Жидкий кислородный окислитель не мог храниться в течение длительного периода времени, что увеличивало время реакции, поскольку ракету приходилось поднимать из шахты и загружать окислителем до того, как мог произойти запуск. Основными усовершенствованиями Titan I по сравнению с первыми развернутыми Atlas были вертикальное хранение в полностью подземной шахте и улучшенная полностью внутренняя инерциальная система наведения. Более поздние модели Atlas E/F были оснащены тем, что должно было быть системой наведения Titan I [11]. Titan I будет развернут с радиоинерциальной системой наведения Bell Labs . [12] [13]
Titan, предложенный в качестве запасного варианта на случай провала Atlas, к декабрю 1956 года был принят некоторыми в качестве «основного компонента национальных баллистических ракетных сил». [14] В то же время другие настаивали на отмене программы Titan практически с самого начала, утверждая, что она была излишней. [15] Несмотря на контраргументы о том, что Titan предлагал большую производительность и потенциал роста, чем Atlas, как ракета и космический корабль-носитель, [15] программа Titan находилась под постоянным бюджетным давлением. Летом 1957 года бюджетные сокращения заставили министра обороны Уилсона сократить темпы производства Titan с предложенных семи в месяц до двух в месяц, что оставило Titan только как программу исследований и разработок. [16] Однако кризис со спутником , начавшийся 5 октября 1957 года, положил конец любым разговорам об отмене Titan. Приоритет был восстановлен, и в 1958 году финансирование и планы по дополнительным эскадрильям Titan увеличились. [17]
Летные испытания ракеты Titan I включали только первую ступень серии I, отмененную серию II и серию III с полной ракетой. [18]
Всего было построено 62 ракеты для летных испытаний в разных количествах. Первый успешный запуск состоялся 5 февраля 1959 года с Titan I A3, а последний испытательный полет — 29 января 1962 года с Titan I M7. Из произведенных ракет 49 были запущены и две взорвались: шесть типа A (четыре запущены), семь типа B (две запущены), шесть типа C (пять запущены), десять типа G (семь запущены), 22 типа J (22 запущены), четыре типа V (четыре запущены) и семь типа M (семь запущены). Ракеты были испытаны и запущены во Флориде на авиабазе Кейп-Канаверал с пусковых комплексов LC15 , LC16 , LC19 и LC20 . [19] [18] [20]
Четыре запуска ракет типа А с фиктивными вторыми ступенями все произошли в 1959 году и были проведены 6 февраля, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая. Система наведения и разделение ступеней работали хорошо, а аэродинамическое сопротивление было ниже, чем ожидалось. Titan I была первой программой, в которой новая ракета успешно запустилась с первой попытки, что оставило пусковые команды неподготовленными к серии последовавших неудач. Ракета B-4 взорвалась из-за отказа насоса LOX во время статического обжига на испытательном стенде Martin в Денвере в мае, а в последующие два месяца произошло множество других неудач. [21]
Ракета B-5 должна была запускаться с LC-19 в качестве первой ракеты серии B, включающей большинство ракетных систем Titan I, но с фиктивной боеголовкой. Запланированный запуск 31 июля был отменен из-за проблем с топливной системой. Около полудня 5 августа B-5 был запущен. Ракета поднялась примерно на десять футов, прежде чем двигатели выключились, и упала обратно на LC-19 в огненном взрыве. Послеполетное расследование показало, что прижимные болты преждевременно отпустили, в результате чего B-5 поднялся до того, как был достигнут полный подъем тяги. Все еще прикрепленный шлангокабель отправил команду на отключение двигателей. LC-19 был сильно поврежден и не использовался в течение шести месяцев. [21]
В течение следующих нескольких месяцев возникли новые проблемы. Ракеты продолжали повреждаться из-за небрежных ошибок персонала, и генерал Осмонд Ритланд отправил Мартину гневное письмо, в котором назвал их обращение с программой Titan «непростительным». Дисциплинарный выговор Ритланда на тот момент не имел особого эффекта. 10 декабря была предпринята первая попытка запустить ракету Lot C, которая представляла собой полную версию Titan I со всеми системами и отделяемой боеголовкой. Ракета C-3 была готова к запуску, но, как и в случае с B-5, была отправлена преждевременная команда на отключение из-за отказа отсоединения шлангокабеля, к счастью, ракета не была отсоединена от стартовой площадки. Шлангок был быстро отремонтирован, но облегчение от того, что удалось избежать почти катастрофы, было недолгим.
В 1:11 PM EST 12 декабря ракета C-3 стартовала с LC-16. Двигатели запустились, но ракета почти сразу же исчезла в огненном шаре. Причиной аварии быстро стало непреднамеренное срабатывание подрывных зарядов системы безопасности на первой ступени. Техники Martin переместили реле активатора в зону, подверженную вибрации, во время ремонтных работ на ракете, и испытания подтвердили, что удара от срабатывания болтов крепления площадки было достаточно, чтобы включить реле. Площадка не была так сильно повреждена, как LC-19 из-за аварии B-5, поскольку C-3 фактически не поднялась, и ее отремонтировали всего за два месяца. [22]
2 февраля 1960 года LC-19 вернулся в строй, поскольку ракета B-7A ознаменовала первый успешный полет Titan с живой верхней ступенью — это была композитная ракета, поскольку оригинальная верхняя ступень B-7 была повреждена несколькими месяцами ранее в результате аварии, и ее заменили верхней ступенью от ракеты B-6, у которой первая ступень была повреждена в результате другой аварии. 5 февраля LC-16 вернулся в строй, приняв ракету C-4. Вторая попытка запуска Titan Lot C не удалась на T+52 секунде, когда отсек управления разрушился, в результате чего боеголовка RVX-3 отделилась. [22] Ракета резко упала, и бак с жидким кислородом первой ступени разорвался от аэродинамических нагрузок, разнеся ступень на куски. После того, как первая ступень разрушилась, вторая ступень отделилась и начала зажигание двигателя, почувствовав, что произошло нормальное разделение ступеней. Без управления ориентацией она начала кувыркаться и быстро потеряла тягу. Ступень рухнула в Атлантический океан примерно в 30–40 милях от цели [23] После успешного полета ракеты G-4 24 февраля вторая ступень ракеты C-1 не загорелась 8 марта из-за заклинившего клапана, не позволившего запустить газогенератор. [24] Последней ракетой Lot C была C-6, которая успешно полетела 28 апреля. Ракеты Lot G включали несколько конструктивных усовершенствований для исправления проблем, возникших при предыдущих запусках Titan. 1 июля недавно открытый LC-20 принял свой первый запуск, когда был запущен ракета J-2, рабочий прототип. К сожалению, сломанная гидравлическая линия привела к тому, что двигатели Titan резко повернули влево почти сразу после того, как башня была очищена. [25] Ракета перевернулась и полетела в почти горизонтальную плоскость, когда Range Safety отправила команду на уничтожение в T+11 секунд. Горящие останки Titan упали в 300 метрах от стартовой площадки огромным огненным шаром. Часть трубопровода, ответственная за отказ ракеты, была извлечена — она выскочила из своего рукава, что привело к потере гидравлического давления первой ступени. Рукав был недостаточно плотным, чтобы удерживать гидравлическую линию на месте, а давление, приложенное к нему при старте, было достаточным, чтобы вырвать ее. Проверка других ракет Titan обнаружила больше дефектных гидравлических линий, а фиаско с ракетой J-2 вызвало массовый пересмотр производственных процессов и улучшение испытаний деталей. [26]
Следующий запуск в конце месяца (ракета J-4) пострадал от преждевременного отключения первой ступени и приземлился далеко от запланированной точки падения. Причиной отказа стало преждевременное закрытие клапана LOX, что привело к разрыву топливного канала и прекращению тяги. Ракета J-6 24 октября установила рекорд, пролетев 6100 миль. Серия J привела к незначительным изменениям, чтобы смягчить преждевременное отключение второй ступени или ее невозгорание. [25]
Череда неудач в 1959–1960 годах привела к жалобам со стороны ВВС на то, что Мартин-Мариетта не воспринимала проект «Титан» всерьез (поскольку он был всего лишь резервной копией основной программы МБР «Атлас») и демонстрировала безразличное, небрежное отношение, что привело к легко предотвратимым отказам, таким как размещение реле системы управления уничтожением ракеты С-3 в зоне, подверженной вибрации. [22] [27]
В декабре ракета V-2 проходила испытание на готовность к полету в шахте на авиабазе Ванденберг , Калифорния . План состоял в том, чтобы загрузить ракету топливом, поднять ее в положение для стрельбы, а затем опустить обратно в шахту. К сожалению, лифт шахты рухнул, заставив Titan упасть обратно и взорваться. Взрыв был настолько сильным, что он выбросил башню обслуживания из шахты и подбросил ее на некоторое расстояние в воздух, прежде чем снова опуститься. [28] [29] [30]
Всего в 1961 году было проведено 21 запуск Titan I, пять из которых закончились неудачей. 20 января 1961 года ракета AJ-10 была запущена с LC-19 в CCAS. Полет закончился неудачей, когда неправильное отсоединение шлангокабеля стартовой площадки вызвало короткое замыкание во второй ступени. Titan хорошо показал себя во время работы первой ступени, но после отделения второй ступени топливный клапан газогенератора не открылся, что помешало запуску двигателя. Ракеты AJ-12 и AJ-15 в марте были потеряны из-за проблем с турбонасосом. Вторая ступень ракеты M-1 потеряла тягу из-за отказа гидравлического насоса. Ракета SM-2 испытала раннее отключение первой ступени; хотя работа второй ступени прошла успешно, ее пришлось запустить до полного израсходования топлива вместо запланированного отключения. Дополнительное напряжение этой операции, по-видимому, привело к отказу либо газогенератора, либо турбонасоса, поскольку фаза одиночного верньера завершилась преждевременно. Вторая ступень ракеты М-6 не запустилась из-за неисправности электрического реле, что привело к сбросу таймера зажигания. [20] [31]
С переключением внимания на Titan II, было всего шесть полетов Titan I в 1962 году, с одним отказом, когда ракета SM-4 (21 января) испытала короткое замыкание в гидравлическом приводе второй ступени, который резко переместился влево на T+98 секунд. Ступени были успешно выполнены, но двигатель второй ступени не запустился. [31]
Еще двенадцать Titan I были запущены в 1963–65 годах, а финальным стал полет ракеты SM-33 5 марта 1965 года. Единственная полная неудача в этом последнем отрезке полетов произошла, когда у ракеты V-4 (1 мая 1963 года) заклинило клапан газогенератора и пропала тяга двигателя при взлете. Titan упал и взорвался при ударе о землю. [32] [33]
Хотя большинство начальных проблем Titan I были решены к 1961 году, ракету уже затмил не только Atlas, но и ее собственный преемник Titan II, более крупная и мощная МБР с хранимым гиперголическим топливом . Стартовые площадки на мысе Канаверал были быстро переоборудованы для нового носителя. Стартовый комплекс Ванденберг 395 продолжал обеспечивать эксплуатационные испытательные запуски. Последний запуск Titan I был произведен из шахты LC 395A A-2 в марте 1965 года. [34] После непродолжительного периода эксплуатации в качестве оперативной МБР она была снята с вооружения в 1965 году, когда министр обороны Роберт Макнамара принял решение о поэтапном отказе от всех ракет первого поколения на криогенном топливе в пользу более новых гиперголических и твердотопливных моделей. В то время как выведенные из эксплуатации ракеты Atlas (а позже и Titan II) были переработаны и использованы для космических запусков, запасы Titan I были сохранены и в конечном итоге утилизированы. [35]
Titan I, произведенная компанией Glenn L. Martin Company (которая в 1957 году стала «The Martin Company»), представляла собой двухступенчатую жидкотопливную баллистическую ракету с эффективной дальностью полета 6101 морская миля (11 300 км). Первая ступень развивала тягу в 300 000 фунтов (1330 кН), вторая — в 80 000 фунтов (356 кН). Тот факт, что Titan I, как и Atlas, сжигал ракетное топливо 1 ( RP-1 ) и жидкий кислород ( LOX ), означал, что окислитель приходилось загружать в ракету непосредственно перед запуском из подземного резервуара для хранения, а ракету поднимать над землей на огромной подъемной системе, оставляя ракету открытой на некоторое время перед запуском. Сложность системы сочеталась с ее относительно медленным временем реакции — пятнадцать минут на загрузку, за которыми следовало время, необходимое для подъема и запуска первой ракеты. [36] После запуска первой ракеты, как сообщается, две другие могли быть запущены в 7+1 ⁄ 2 -минутных интервалов. [37] Titan I использовал радиоинерциальное командное наведение. Инерциальная система наведения, первоначально предназначенная для ракеты, в конечном итоге была развернута в ракетах Atlas E и F. [38] Менее чем через год ВВС рассматривали возможность развертывания Titan I с полностью инерциальной системой наведения, но это изменение так и не произошло. [39] (Серия Atlas должна была стать первым поколением американских МБР, а Titan II (в отличие от Titan I) должна была стать вторым поколением развернутых). Titan 1 управлялся автопилотом, который получал информацию об ориентации ракеты от узла гироскопа скорости, состоящего из 3 гироскопов. В течение первой или двух минут полета программист тангажа выводил ракету на правильный путь. [37] С этого момента радар наведения AN/GRW-5 отслеживал передатчик на ракете. Радар наведения передавал данные о положении ракеты в компьютер наведения ракеты AN/GSK-1 (Univac Athena) в Центре управления запуском. [40] [41] Компьютер наведения использовал данные слежения для генерации инструкций, которые кодировались и передавались на ракету радаром наведения. Ввод/вывод наведения между радаром наведения и компьютером наведения происходил 10 раз в секунду. [42] Команды наведения продолжались для включения ступени 1, включения ступени 2 и включения верньера, гарантируя, что ракета находится на правильной траектории, и завершая включение верньера на желаемой скорости. Последнее, что делала система наведения, — это определяла, находится ли ракета на правильной траектории, и предварительно заряжала боеголовку, которая затем отделялась от второй ступени. [43] В случае отказа системы наведения на одном участке, система наведения на другом участке могла использоваться для наведения ракет на участок с отказом. [44]
Titan I также был первой настоящей многоступенчатой (две или более ступеней) конструкцией. Ракета Atlas имела все три основных ракетных двигателя, которые запускались при запуске (два были сброшены во время полета) из-за опасений по поводу запуска ракетных двигателей на большой высоте и поддержания стабильности горения. [45] Martin, отчасти, был выбран в качестве подрядчика, потому что он «осознал «масштабность проблемы высотного старта» для второй ступени и имел хорошее предложение по ее решению». [4] Двигатели второй ступени Titan I были достаточно надежны, чтобы запускаться на высоте после отделения от ускорителя первой ступени. Первая ступень, помимо тяжелых топливных баков и двигателей, также имела интерфейсное оборудование запуска и упорное кольцо стартовой площадки с ним. Когда первая ступень заканчивала расходовать свое топливо, она отваливалась, тем самым уменьшая массу транспортного средства. Способность Titan I сбрасывать эту массу до зажигания второй ступени означала, что Titan I имел гораздо большую общую дальность (и большую дальность на фунт топлива второй ступени), чем Atlas, даже если общая загрузка топлива Atlas была больше. [46] Поскольку Rocketdyne Division компании North American Aviation был единственным производителем больших жидкостных ракетных двигателей, подразделение Air Force Western Development Division решило разработать для них второй источник. Компания Aerojet -General была выбрана для проектирования и производства двигателей для Titan. Aerojet производила LR87 -AJ-3 (ускоритель) и LR91-AJ-3 (маршевый двигатель). Джордж П. Саттон писал: «Самым успешным набором больших ЖРД Aerojet был тот, который использовался в ускорительных и маршевых ступенях версий ракеты Titan». [47]
Боеголовка Titan I представляла собой боеголовку AVCO Mk 4, содержащую термоядерную боеголовку W38 мощностью 3,75 мегатонн, которая была оснащена взрывателем либо для воздушного, либо для контактного взрыва. Mk 4 RV также использовала средства проникновения в виде майларовых баллонов, которые копировали радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. [48]
Первый этап:
Второй этап:
Компьютер UNIVAC Athena рассчитывал наземные команды для передачи ракете Titan как часть системы наведения ракет Western Electric . Athena была «первым транзисторным цифровым компьютером, который производился в количестве». Он состоял из десяти шкафов и консоли на плане этажа 13,5 на 20 футов (4,1 на 6 м). Он использовал радиолокационное слежение за ракетой для вычисления данных полета Titan до необходимой точки сгорания, чтобы начать баллистическую траекторию к цели. Бортовой контроль ориентации Titan вращал ракету, чтобы удерживать антенну ракеты на одной линии с наземной антенной. Компьютерные команды передавались ракете с наземного передатчика на расстоянии «четверти мили» (400 м). [50] Завершенная в 1957 году, Athena весила 21 000 фунтов (11 коротких тонн; 9,5 т). [51] [52]
Компьютер Athena использовал архитектуру Гарварда с раздельными памятью данных и инструкций, разработанную Сеймуром Крэем из Sperry Rand Corporation , и стоил около 1 800 000 долларов. [53]
С компьютером использовались:
Режим « боевого кратковременного действия » («melt-before-fail») предотвращал отключение машины такими предохранительными схемами, как предохранители, например , во время запуска ракеты. [57] Последним запуском, контролируемым Athena, была ракета Thor-Agena, запущенная в 1972 году с авиабазы Ванденберг в Калифорнии, последняя из более чем 400 ракетных запусков с использованием Athena. [58] [59]
Производство оперативных ракет началось на заключительных этапах программы летных испытаний. [31] Ракета SM-2 с эксплуатационной спецификацией была запущена с авиабазы Ванденберг LC-395-A3 21 января 1962 года, а ракета M7 была запущена в последнем опытном полете с LC-19 на мысе Канаверал 29 января 1962 года. [60] Было изготовлено 59 ракет XSM-68 Titan I I в 7 опытных партиях. Сто одна ракета SM-68 Titan I была произведена для оснащения шести эскадрилий по девять ракет в каждой по всей Западной Америке. Всего в шахтах находилось пятьдесят четыре ракеты, с одной запасной ракетой в качестве резервной в каждой эскадрилье, что довело их количество до 60 в эксплуатации в любой момент времени. [61] Titan изначально планировалось для «мягкой» площадки 1 X 10 (один центр управления с 10 пусковыми установками). [62] В середине 1958 года было решено, что американская система наведения Bosh Arma с полным инерциальным управлением, разработанная для Titan, будет, ввиду недостаточного производства, передана Atlas, а Titan перейдет на радиоинерциальное наведение. [63] Было принято решение развернуть эскадрильи Titan в «укрепленном» варианте 3 X 3 (три площадки с одним центром управления и тремя шахтами каждая), чтобы сократить количество требуемых систем наведения. (Эскадрильи Atlas D с радиоинерциальным наведением были размещены аналогично). [64]
Хотя две ступени Titan I давали ему настоящую межконтинентальную дальность и предвещали будущие многоступенчатые ракеты, его топливо было опасным и сложным в обращении. Криогенный жидкий кислородный окислитель должен был быть закачан на борт ракеты непосредственно перед запуском, и требовалось сложное оборудование для хранения и перемещения этой жидкости. [65] За свою короткую карьеру в общей сложности шесть эскадрилий ВВС США были оснащены ракетой Titan I. Каждая эскадрилья была развернута в конфигурации 3x3, что означало, что каждая эскадрилья контролировала в общей сложности девять ракет, разделенных на три стартовых площадки, с шестью оперативными подразделениями, разбросанными по западным Соединенным Штатам в пяти штатах: Колорадо (с двумя эскадрильями , обе к востоку от Денвера ), Айдахо , Калифорния , Вашингтон и Южная Дакота . Каждый ракетный комплекс имел три ракеты МБР Titan I, готовые к запуску в любой момент времени.
Система вооружения 107A-2 была системой вооружения. Она охватывала все оборудование и даже базы для стратегической ракеты Titan I. Titan I была первой американской МБР, разработанной для размещения в подземных шахтах, и она дала менеджерам ВВС США, подрядчикам и ракетным расчетам ценный опыт строительства и работы в огромных комплексах, содержащих все, что необходимо ракетам и расчетам для работы и выживания. Комплексы состояли из входного портала, центра управления, электростанции, терминальной комнаты, двух антенных шахт для антенн радиолокационной станции наведения ATHENA и трех пусковых установок, каждая из которых состояла из трех терминалов оборудования, трех топливных терминалов и трех ракетных шахт. Все они были соединены обширной сетью туннелей. [66] Оба антенных терминала и все три пусковые установки были изолированы двойными дверными взрывозащитными замками, двери которых не могли быть открыты одновременно. Это должно было гарантировать, что в случае взрыва в ракетной пусковой установке или атаки на объект будут повреждены только открытая антенна и/или ракетная шахта. [67]
Команда запуска состояла из командира боевого расчета ракеты, офицера по запуску ракеты (MLO), офицера по электронике наведения (GEO), техника-аналитика баллистических ракет (BMAT) и двух техников по производству электроэнергии (EPPT). [68] Также были повар и два сотрудника воздушной полиции. [69] В обычные рабочие часы были командир площадки, сотрудник по техническому обслуживанию площадки, начальник площадки, контролер работ/экспедитор, оператор инструментального склада, начальник электростанции, три начальника площадок, три помощника начальника площадок, еще один повар и еще несколько сотрудников воздушной полиции. Во время проведения технического обслуживания могло быть несколько электриков, сантехников, техников по производству электроэнергии, техников по кондиционированию воздуха и других специалистов. [69]
Эти ранние комплексы, хотя и были защищены от близкого ядерного взрыва, имели определенные недостатки. Во-первых, ракетам требовалось около 15 минут для заправки, а затем, по одной за раз, их приходилось поднимать на поверхность на лифтах для запуска и наведения, что замедляло время их реакции. Быстрый запуск имел решающее значение для предотвращения возможного уничтожения приближающимися ракетами. Несмотря на то, что комплексы Titan были спроектированы так, чтобы выдерживать близкие ядерные взрывы, антенна и ракета, выдвинутые для запуска и наведения, были весьма восприимчивы даже к относительно далекому промаху. [70] Ракетные площадки эскадрильи были размещены на расстоянии не менее 17 (обычно от 20 до 30) миль друг от друга, чтобы одно ядерное оружие не могло уничтожить две площадки. [71] Площадки также должны были быть достаточно близко, чтобы в случае отказа системы наведения площадки она могла «передать» свои ракеты на другую площадку эскадрильи. [72] [73]
Расстояние между антенными шахтами и самой дальней ракетной шахтой составляло от 1000 до 1300 футов (400 м). Это были самые сложные, обширные и дорогие ракетные пусковые установки, когда-либо развернутые ВВС США. [74] [75] [76] Запуск ракеты требовал заправки ее в шахте, а затем подъема пусковой установки и ракеты из шахты на подъемнике. Перед каждым запуском радар наведения, который периодически калибровался путем захвата специальной цели на точно известной дальности и пеленге, [77] должен был захватить радио на ракете (комплект наведения ракеты AN/DRW-18, AN/DRW-19, AN/DRW-20, AN/DRW-21 или AN/DRW-22). [78] [79] Когда ракета была запущена, радар наведения отслеживал ракету и передавал точные данные о диапазоне скорости и азимуте в компьютер наведения, который затем генерировал поправки наведения, которые передавались ракете. Из-за этого комплекс мог запускать и отслеживать только одну ракету за раз, хотя другая могла быть поднята, пока первая направлялась.
Когда в 1963 году были развернуты ракеты Titan II с топливом для хранения и Minuteman I с твердотопливным двигателем , ракеты Titan I и Atlas устарели. Они были сняты с вооружения в качестве МБР в начале 1965 года. [80] [81]
Последний запуск с авиабазы Ванденберг (VAFB) состоялся 5 марта 1965 года. На тот момент распределение 101 произведенной ракеты было следующим: [ необходима цитата ]
(три на авиабазе VAFB, по одному на каждой из пяти баз, один в Лоури и 20 на хранении в SBAMA в других местах)
83 излишних ракеты остались на складе на авиабазе Мира Лома . Их восстановление не имело экономического смысла, поскольку ракеты SM-65 Atlas с аналогичной грузоподъемностью уже были переоборудованы в пусковые установки спутников. Около 33 были распределены по музеям, паркам и школам в качестве статических экспозиций (см. список ниже). Оставшиеся 50 ракет были утилизированы на авиабазе Мира Лома недалеко от Сан-Бернардино, Калифорния; последняя была разобрана в 1972 году в соответствии с Договором ОСВ-I от 1 февраля 1972 года. [82]
К ноябрю 1965 года Командование материально-технического обеспечения ВВС определило, что стоимость модификации широко разбросанных объектов для поддержки других баллистических ракет непомерно высока, и были предприняты попытки найти новые варианты использования. [83] К весне 1966 года был определен ряд возможных вариантов использования и пользователей. К 6 мая 1966 года ВВС хотели сохранить 5 объектов Titan, а Управление общих служб выделило 1 для возможного использования. ВВС США вывезли оборудование, которое им было нужно, остальное было предложено другим правительственным агентствам. [84] В конечном итоге ни один объект не был сохранен, и все были спасены. Выбранным методом был контракт на обслуживание и спасение, который требовал от подрядчика вывезти оборудование, необходимое правительству, прежде чем приступить к утилизации. [85] Это объясняет различную степень спасения на объектах сегодня. Большинство из них сегодня запечатаны, один в Колорадо, в который легко попасть, но который также очень небезопасен. [86] Один открыт для экскурсий. [87]
26 компьютеров управления ATHENA, объявленных федеральным правительством излишками, были отправлены в различные университеты США. Тот, что в Карнеги, использовался в качестве студенческого проекта до 1971 года, когда бывшие студенты-электрики (Athena Systems Development Group) организовали его пожертвование Смитсоновскому институту . Один оставался в использовании на авиабазе Ванденберг, пока не управлял последним запуском Thor-Agena в мае 1972 года. Он управлял более чем 400 ракетами. [88] [89]
6 сентября 1985 года в рамках Стратегической оборонной инициативы (также известной как программа «Звездные войны») была использована списанная вторая ступень Titan I в испытании противоракетной обороны. Лазер ближнего инфракрасного диапазона MIRACL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, был запущен по неподвижной второй ступени Titan I, которая была закреплена на земле. Вторая ступень взорвалась и была уничтожена лазерным взрывом. Вторая ступень была накачана азотом до давления 60 фунтов на квадратный дюйм и не содержала топлива или окислителя. Спустя 6 дней было проведено повторное испытание списанной БРСД Thor, ее остатки находятся в музее SLC-10 на авиабазе Ванденберг. [90]
Из 33 стратегических ракет «Титан I» и двух (плюс пять возможных) научно-исследовательских ракет, которые не были запущены, уничтожены или утилизированы, несколько сохранились до наших дней: [ необходима ссылка ]
Примечание: Две сложенные друг на друга первые ступени ракеты «Титан-1» создали идеальную иллюзию ракеты «Титан-2» для музеев выше.
Titan I рассматривался для использования в качестве первой ракеты, которая выведет человека в космос. Две из фирм, ответивших на «Запрос предложений» ВВС по «Проекту 7969», раннему проекту ВВС США « Скорейшего выведения человека в космос (MISS)». Две из четырех фирм, ответивших, Martin и Avco, предложили использовать Titan I в качестве ускорителя. [91] [92]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )