Titan IIIC была одноразовой пусковой системой, использовавшейся ВВС США с 1965 по 1982 год. Это был первый ускоритель Titan с большими твердотопливными ракетными двигателями, и его планировалось использовать в качестве пусковой установки для Dyna-Soar , хотя космоплан был отменен до того, как он смог полететь. Большую часть полезной нагрузки пусковой установки составляли спутники Министерства обороны США для военной связи и раннего оповещения, хотя один полет ( ATS-6 ) был выполнен NASA. Titan IIIC запускался исключительно с мыса Канаверал, в то время как его собрат, Titan IIID , запускался только с авиабазы Ванденберг.
Семейство ракет Titan было создано в октябре 1955 года, когда ВВС заключили контракт с компанией Glenn L. Martin Company (позже Martin Marietta , а теперь Lockheed Martin ) на создание межконтинентальной баллистической ракеты (SM-68). Она стала известна как Titan I , первая в стране двухступенчатая МБР , и заменила МБР Atlas в качестве второй подземной, вертикально хранящейся шахтной МБР . Обе ступени Titan I использовали в качестве топлива керосин (RP-1) и жидкий кислород (LOX). Последующая версия семейства Titan, Titan II , была похожа на Titan I , но была намного мощнее. Обозначенная как LGM-25C, Titan II была крупнейшей ракетой ВВС США в то время и сжигала Aerozine 50 и азотный тетраоксид (NTO) вместо RP-1 и LOX.
Семейство Titan III состояло из усовершенствованного ядра Titan II с твердотопливными ракетными ускорителями или без них и ассортимента верхних ступеней. Все Titan, оснащенные твердотопливными ракетными двигателями (SRM) (IIIC, IIID, IIIE, 34D и IV), запускались только с SRM, срабатывающими при старте, основная ступень не активировалась до T+105 секунд, незадолго до сброса SRM. Titan IIIA (ранний испытательный вариант, летавший в 1964–65 годах) и IIIB (летал с 1966 по 1987 год с верхней ступенью Agena D как в стандартном, так и в удлиненном варианте бака) не имели SRM. [1] Пусковые установки Titan III обеспечивали гарантированную возможность и гибкость для запуска полезных нагрузок большого класса.
Все ракеты Titan II/III/IV содержали специальную систему безопасности, известную как Система непреднамеренного разрушения при разделении (ISDS), которая активировала и уничтожала первую ступень в случае преждевременного отделения второй ступени. Titan, которые несли твердотопливные ракетные ускорители (SRB) (Titan IIIC, IIID, 34D и IV), имели вторую ISDS, которая состояла из нескольких шнуров, прикрепленных к SRB, которые запускали и автоматически уничтожали их в случае преждевременного отделения от ядра, указанное «уничтожение» состояло в основном из разделения корпусов для выпуска давления внутри и прекращения тяги. ISDS в конечном итоге использовалась несколько раз за карьеру Titan.
Еще одной небольшой модификацией Titan, оснащенных SRB, было то, что двигатели первой ступени были закрыты вместо открытой ферменной конструкции на Titan II/IIIA/IIIB. Это было сделано для защиты двигателей от тепла выхлопа SRB.
У SRB Titan III/IV сопло было фиксированным, а для управления креном к каждому двигателю был прикреплен небольшой бак с азотным тетраоксидом. N
2О
4будет впрыскиваться в выхлопную систему SRB, чтобы отклонить ее в желаемом направлении.
Поскольку IIIC состоял в основном из проверенного оборудования, проблемы с запуском обычно были вызваны только верхними ступенями и/или полезной нагрузкой. Второй запуск в октябре 1965 года оказался неудачным, когда Transtage потерпела утечку окислителя и не смогла вывести свою полезную нагрузку (несколько небольших спутников) на правильную орбиту. Третий запуск в декабре столкнулся с аналогичной неудачей.
Четвертый запуск IIIC был использован для вывода на орбиту LES 4 (Lincoln Experimental Satellite 4). Это был экспериментальный спутник связи ВВС США, запущенный вместе с OV2-3, LES 3 и Oscar 4 с мыса Канаверал на борту одной ракеты Titan 3C. Он передавал данные в X-диапазоне.
Пятый Titan IIIC (26 августа 1966 г.) потерпел неудачу вскоре после запуска, когда части обтекателя полезной нагрузки начали отламываться. Примерно через 80 секунд оставшаяся часть кожуха распалась, что привело к потере управления ракетой-носителем, а также полезной нагрузкой (группой спутников IDCSP, предназначенных для обеспечения радиосвязи для армии США во Вьетнаме). Система ISDS автоматически активировалась, когда один из SRB оторвался от штабеля и уничтожил всю ракету-носитель. Точная причина отказа кожуха не была определена, но стекловолоконные кожухи полезной нагрузки, использовавшиеся на Titan III до этого момента, были впоследствии заменены металлическим кожухом.
В ноябре 1970 года ракета Titan IIIC не смогла вывести свой спутник раннего предупреждения о ракетном нападении на правильную орбиту из-за отказа Transtage, а в 1975 году два военных спутника связи DSCS II были запущены на низкой околоземной орбите из-за другого отказа Transtage.
25 марта 1978 года запуск двух спутников DSCS II завершился в Атлантическом океане, когда отказал гидравлический насос второй ступени Titan, что привело к остановке двигателя примерно через 470 секунд после запуска. Команда Range Safety destruct была отправлена, но неясно, получила ли ее ступень или она уже развалилась к этому моменту.
Первый Titan IIIC поднялся в воздух 18 июня 1965 года и был самой мощной ракетой-носителем, использовавшейся ВВС, пока в 1982 году ее не заменила ракета Titan 34D . Последний IIIC был запущен в марте 1982 года.
Titan IIIC весил около 1 380 000 фунтов (626 000 кг) при старте и состоял из двухступенчатого ядра Titan и верхней ступени Titan Transtage , обе из которых работали на гиперголическом жидком топливе, а также двух больших твердотопливных ракетных двигателей UA1205 .
Твердотопливные двигатели были включены на земле и обозначены как «ступень 0». Каждый двигатель состоял из пяти сегментов и имел диаметр 10 футов (3,0 м), длину 85 футов (26 м) и весил около 500 000 фунтов (230 000 кг). Они создавали общую тягу 2 380 000 фунтов (10 600 кН) на уровне моря и работали примерно 115 секунд. [2] Отсоединение твердотопливного двигателя произошло примерно через 116 секунд. [3]
Первая ступень ядра зажигалась примерно за 5 секунд до сброса SRM. Эта ступень, обозначенная как Titan 3A-1, была оснащена двухсопловым двигателем Aerojet LR-87-AJ9 [4] , который сжигал около 240 000 фунтов (110 000 кг) Aerozine 50 и азотного тетроксида (NTO) и создавал тягу 1941,7 кН (436 500 фунтов силы) в течение 147 секунд. Aerozine 50 и NTO хранились в конструктивно независимых баках, чтобы свести к минимуму опасность их смешивания, если бы в одном из баков возникла утечка.
Вторая основная ступень, Titan 3A-2, содержала около 55 000 фунтов (25 000 кг) топлива и была оснащена одним двигателем Aerojet LR-91-AJ9, который развивал тягу 453,7 кН (102 000 фунтов силы) в течение 145 секунд. [4]
Верхняя ступень, Titan Transtage , также сжигала Aerozine 50 и NTO. Два ее двигателя Aerojet AJ-10-138 могли перезапускаться, что позволяло проводить гибкие орбитальные операции, включая орбитальную обрезку, геостационарный переход и выведение, а также доставку нескольких полезных грузов на разные орбиты. Для этого требовалось сложное наведение и приборы. [3] Transtage содержал около 22 000 фунтов (10 000 кг) топлива, а ее двигатели выдавали 16 000 фунтов силы (71 кН).
