Линия Тоэй Оэдо (都営地下鉄大江戸線, Тоэй Чикатэцу Оэдо-сен ) — линия метро в Токио , Япония, которой управляет Токийское столичное транспортное бюро (Toei). Он начал полноценную работу 12 декабря 2000 г.; по японскому календарю это читается как «12.12.12», поскольку 2000 год соответствует 12- му году Хэйсэй. Линия полностью находится под землей, что делает ее вторым по длине железнодорожным туннелем в Японии после туннеля Сейкан .
На картах и вывесках линия обозначена пурпурным цветом. Станции обозначаются буквой «E», за которой следует двузначный номер внутри более розоватого рубинового круга.
Линия Оэдо — первая линия токийского метро, в которой используется линейная двигательная установка (и вторая в Японии после линии метро Осака Нагахори Цуруми-рёкути ), что позволяет использовать вагоны меньшего размера и туннели меньшего размера (преимущество, аналогичное достигнутому с помощью Advanced Rapid Rapid Line). Транзитная система производства Bombardier ). Однако эта технология несовместима с другими железнодорожными линиями и линиями метро, которые могут работать только с транспортными средствами, использующими обычные роторные двигатели , что не позволяет поездам Ōedo Line курсировать по ним. Хотя транспортные средства с роторным двигателем технически могут работать на линии Оэдо, ее меньшие туннели и габариты предотвращают такие случаи, что делает линию Оэдо первой замкнутой линией метро в Токио за более чем 40 лет, а также первой и на сегодняшний день единственной такая линия эксплуатируется компанией Toei, хотя с линией Асакуса есть железнодорожное сообщение , которое могут использовать только локомотивы класса E5000 .
Линия проходит глубоко (в некоторых точках до 48 метров (157 футов) под землей) и проходит через центр Токио, включая три подземных перехода через реку Сумида . Первоначально бюджет строительства составлял 682,6 миллиарда йен и 6 лет, но в итоге строительство заняло почти 10 лет, а оценки окончательной стоимости строительства варьируются от официальных 988,6 миллиардов йен до более чем 1400 миллиардов йен, что делает эту линию метро самой дорогой из когда-либо построенных. [2] (Однако линия Минато Мирай в Иокогаме была еще дороже, если измерять ее за километр.)
Первоначально прогнозируемое количество пассажиров оценивалось в 1 миллион пользователей в день, но перед открытием эта цифра была снижена до 820 000. В конце 2006 года средняя пропускная способность линии составляла 720 000 пассажиров в день. [3] Тем не менее, его пассажиропоток увеличивается примерно на пять процентов каждый год с момента его открытия, благодаря новому коммерческому и жилому комплексу вокруг крупных станций, таких как Роппонги и Сиодоме. По данным Токийского городского бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Оэдо была четвертой по загруженности линией метро в Токио, в пик ее пропускная способность составляла 178% [в год] между станциями Монзен-Накачо и Цукисима . [4]
Существуют планы продлить линию Оэдо на запад от ее нынешней западной конечной остановки на станции Хикаригаока до новой конечной остановки в Оидзумигакуэнчо , в 1,5 км (0,93 мили) к северу от станции Оидзуми-гакуэн (на линии Сейбу Икебукуро ), а затем в направлении Хигаси-Токородзава. Станция (на линии Мусасино ). Строительство первого участка до Оидзумигакуэнчо ориентировочно запланировано на период до 2015 года и будет включать в себя строительство трех новых станций, временно названных станцией Досида, станцией Оидзумичо и станцией Оидзумигакуэнчо. [5] После того, как Токио получил право проведения летних Олимпийских игр 2020 года , появились предположения о добавлении еще 2,7 км (1,7 мили) к предлагаемому расширению, чтобы продлить линию до Нииды , где будет проходить стрельбище Олимпийских игр. быть расположен. Решение по этому вопросу ожидается в 2015 году. [6] [ требуется обновление ]
Линия Оэдо проходит по петле вокруг центра Токио, а затем разветвляется в сторону Неримы в западном пригороде, то есть линия имеет форму цифры 6 , лежащей на боку. Это не настоящая кольцевая линия: поезда от западной конечной остановки Хикаригаока движутся по кольцу против часовой стрелки и заканчиваются на промежуточной станции Точомаэ лицом в сторону Хикаригаока, и наоборот. Схема очень похожа на Кольцевую линию лондонского метрополитена с 2009 года, но не имеет общих сегментов путей с другими линиями.
Полный путь длиной 40,7 км (25,3 мили) от Точомаэ по кольцу и далее до Хикаригаока занимает 81 минуту. Поезда ходят раз в три-пять минут в часы пик и раз в шесть минут в непиковые часы в будние дни, выходные и праздники. [7]
Линия Оэдо — одна из самых шумных железнодорожных линий в мире: уровень децибел на всей линии часто достигает 90 децибел. [8] Однако во время вспышки COVID-19 уровень шума достиг более 105 децибел. Президент железнодорожной линии заявляет, что инфекция является более серьезной проблемой [чем повреждение слуха], и поэтому окна поезда держат открытыми для увеличения вентиляции, что вызвало ряд жалоб. По состоянию на апрель 2023 года окна по-прежнему остаются открытыми, чтобы снизить риски передачи Covid-19. [9] Причина высокого уровня шума на линии Оэдо кроется в строительных ограничениях, таких как существующая инфраструктура и необходимость строительства глубоких туннелей, что приводит к появлению кривых малого радиуса и небольших туннелей. [10]
Все станции расположены в Токио.
Поезда линии Оэдо размещаются и обслуживаются в депо Киба, расположенном под парком Киба к юго-востоку от станции Киёсуми-Сиракава . До завершения строительства петли линии Оэдо в 2000 году обслуживание осуществлялось в депо возле станции Хикаригаока .
Капитальный ремонт поездов линии Оэдо выполняется в депо Магоме, расположенном к югу от станции Ниси-Магоме на линии Тоэй Асакуса . Поезда линии Оэдо добираются до этого объекта, используя соединительный туннель с линией Асакуса возле станции Сиодомэ . Из-за различий в инфраструктуре и используемых технологиях, предотвращающих доступ поездов на одной линии к другой, на этих паромных переправах в ночное время, когда метро закрыто, курсирует специальный локомотив Toei Class E5000 .
Линия Оэдо была впервые предложена в 1968 году как неполная кольцевая линия от Синдзюку вокруг северного и восточного Токио до Азабу. В 1972 году в этот план были внесены поправки: завершить кольцо обратно в Синдзюку, продлить его до Хикаригаока и добавить ответвление к Медзиро с северной стороны. Правительство Токио взялось за строительство линии, которая первоначально называлась Линия Тоэй 12 (都営地下鉄12号線, Тоэй Чикатэцу Дзюниго-сен ) .
Первый участок от Хикаригаока до Неримы начал работу 10 декабря 1991 года. Линия была продлена от Неримы до Синдзюку 19 декабря 1997 года, а затем от Синдзюку до Кокурицу-Кёгидзё 20 апреля 2000 года.
Благодаря этому расширению Синтаро Исихара , губернатор Токио, назвал линию «Линия Тоэй Оэдо», где Оэдо буквально означает «Великий Эдо », отсылка к прежнему названию Токио. Как и в случае с предыдущими строками, сначала был опрошен общественность, чтобы выбрать имя; однако Исихара отклонил выбранное название «Токийская кольцевая линия» (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) на том основании, что изначально оно не будет образовывать полную петлю и что такое название приведет к путанице с линией Яманотэ и Осакой . Петлевая линия .
Полная линия начала работу 12 декабря 2000 года. 2 ноября 2002 года была открыта дополнительная станция (станция Сиодомэ) для соединения с транзитной линией Юрикамомэ . После добавления Сиодоме автоматические объявления в поездах были изменены на рекламу предприятий и объектов возле каждой станции, впервые в Токио (хотя это уже было практикой в муниципальном метро Осаки и Нагои).
С 18 января 2023 года вагон № 4 на всех маршрутах линии Оэдо был обозначен как вагон только для женщин в стремлении железнодорожного оператора сократить количество сексуальных посягательств в поездах. [11] Ограничение действует в утренний час пик .
а. ^ Уровни скученности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [12] [13]
