Бюро транспорта Токио (東京都交通局, Tōkyō-to Kōtsū-kyoku ) , также известное как Toei (都営) , [a] — бюро Токийского столичного правительства , которое управляет общественным транспортом в Токио . Среди его услуг, метро Toei — одна из двух систем скоростного транспорта , которые составляют систему метро Токио , другая — Tokyo Metro .
Помимо метрополитена, Toei также управляет трамваем линии Toden Arakawa и автоматизированным направляющим транзитом Nippori-Toneri Liner . Она также управляла монорельсом Ueno Zoo до тех пор, пока его работа не была приостановлена 31 октября 2019 года.
Toei управляет местными автобусными перевозками в центре Токио, в основном для того, чтобы заполнить пробелы, не обслуживаемые сетями токийского метрополитена и метрополитена Toei.
Большинство маршрутов обозначаются иероглифом кандзи, за которым следует двузначный номер маршрута. Начальный символ обычно указывает на главную железнодорожную станцию, где заканчивается линия: например,渋66 ( Shibu 66) — пригородный маршрут от станции Сибуя . Некоторые маршруты заменяют начальный символ латинскими буквами, одним из ярких примеров является маршрут RH01 между Roppongi Hills и Сибуей. Другие используют специальный символ, полученный из маршрута, например,虹01 ( Niji [Rainbow] 01), который пересекает Радужный мост . Некоторые маршруты через город начинаются с символа都( to «metropolitan»).
Токийское столичное бюро транспорта также поддерживает в городе крупную сеть волоконно-оптических кабелей , а также несколько электрогенераторов.
Город Токио приобрел Tokyo Railway Company, оператора трамвая , в 1911 году и передал ее линии в ведение Tokyo Municipal Electric Bureau (東京市電気局, Tokyo-shi Denki Kyoku ) . TMEB начала автобусное сообщение в 1924 году в качестве чрезвычайной меры после того, как Великое землетрясение Канто вывело из строя трамвайное сообщение в городе. (TMEB также отвечала за электроснабжение Токио, но эта служба была приватизирована в 1942 году как Tokyo Electric ).
В 1942 году японское правительство заставило ряд частных транзитных предприятий в Токио объединиться в TMEB. К ним относились автобусные линии Токийского метрополитена (чья линия Гинза осталась независимой), Keio Electric Railway и Tokyu Corporation , а также Oji Electric Tramway (оператор линии Аракава) и несколько более мелких автобусных компаний.
В 1943 году Токио-Сити был упразднен, а деятельность TMEB была передана новому TMBT.
Компания TMBT эксплуатировала электрические троллейбусы с 1952 по 1968 год на четырех маршрутах:
Однако троллейбусы прослужили недолго, в основном из-за своей уязвимости к погодным условиям: из-за дождя возникали проблемы с подачей электроэнергии по воздушной линии, а из-за снега на транспортные средства приходилось устанавливать цепи противоскольжения для поддержания сцепления с дорогой.
