Линия Тоэй Оэдо (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) — линия метро в Токио , Япония, эксплуатируемая Токийским столичным бюро транспорта (Toei). Она начала полную эксплуатацию 12 декабря 2000 года; по японскому календарю это читается как «12/12/12», поскольку 2000 год соответствует 12 году Хэйсэй. Линия полностью подземная, что делает ее вторым по длине железнодорожным тоннелем в Японии после тоннеля Сэйкан .
На картах и вывесках линия обозначена пурпурным цветом. Станции обозначены буквой «E», за которой следует двузначный номер внутри более розоватого рубинового круга.
Линия Ōedo является первой линией метро Токио, использующей линейный двигатель (и второй в Японии после линии метро Osaka Nagahori Tsurumi-ryokuchi ), что позволяет использовать меньшие вагоны и меньшие туннели (преимущество, аналогичное достигнутому системой Advanced Rapid Transit, производимой Bombardier ). Однако эта технология несовместима с другими железнодорожными линиями и линиями метро, которые могут работать только с транспортными средствами, использующими обычные роторные двигатели , что не позволяет поездам линии Ōedo проходить по ним. Хотя транспортные средства с роторным двигателем технически могут работать на линии Ōedo, ее меньшие туннели и габариты погрузки предотвращают такие случаи, поэтому линия Ōedo является первой замкнутой линией метро в Токио за более чем 40 лет и первой и на сегодняшний день единственной такой линией, эксплуатируемой Toei, хотя есть соединение путей с линией Asakusa , которое может использоваться только локомотивами класса E5000 .
Линия проходит глубоко (в некоторых местах до 48 метров под землей) через центр Токио, включая три подземных перехода через реку Сумида . Первоначально бюджет составлял 682,6 млрд иен и 6 лет, но строительство в итоге заняло почти 10 лет, а оценки окончательной стоимости строительства варьируются от официальных 988,6 млрд иен до более 1400 млрд иен, что делает ее самой дорогой линией метрополитена, когда-либо построенной на тот момент. [2] Однако этапы 1–3 линии MRT в центре Сингапура, завершенные в 2017 году, в 2,84 раза дороже — 33 669,5 по сравнению с 11 571,8 долларов США за километр после поправки на инфляцию и разницу в ценах на международном рынке. В пересчете на километр первая очередь метрополитена Второй авеню в Нью-Йорке , также завершенная в 2017 году, обойдется более чем в 5,5 раз дороже — 2308,3 против 416,3 долларов США с поправкой на цену за километр. [3]
Первоначально прогнозы пассажиропотока оценивались в 1 миллион пользователей в день, а перед открытием эта цифра была уменьшена до 820 000. В конце 2006 года средняя пропускная способность линии составляла 720 000 пассажиров в день. [4] Однако с момента открытия ее пассажиропоток увеличивался примерно на пять процентов каждый год, в связи с новым коммерческим и жилым развитием вокруг крупных станций, таких как Роппонги и Сиодомэ. По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Ōedo была четвертой по загруженности линией метро в Токио, на пике своей пропускной способности между станциями Монзен-Накачо и Цукисима она составляла 178% [a] . [5]
Планируется продлить линию Ōedo на запад от ее нынешней западной конечной станции на станции Hikarigaoka до новой конечной станции в Ōizumigakuenchō , в 1,5 км (0,93 мили) к северу от станции Ōizumi-gakuen (на линии Seibu Ikebukuro ), а затем до станции Higashi-Tokorozawa (на линии Musashino ). Строительство первого сегмента до Ōizumigakuenchō предварительно запланировано до 2015 года и будет включать строительство трех новых станций, временно названных станциями Doshida, Ōizumichō и Ōizumigakuenchō. [6] После присуждения Токио права проведения летних Олимпийских игр 2020 года появились предположения о добавлении еще 2,7 км (1,7 миль) к предлагаемому расширению, чтобы продлить линию до Ниидзы , где будет расположен стрельбище для Олимпиады. Решение по этому вопросу ожидается в 2015 году. [7] [ требуется обновление ]
Линия Ōedo проходит по петле вокруг центра Токио, прежде чем разветвляется в направлении Нэримы в западных пригородах, то есть линия имеет форму цифры 6 , лежащей на боку. Это не настоящая кольцевая линия: поезда с западной конечной станции Хикаригаока движутся против часовой стрелки по петле и заканчиваются на промежуточной станции Tochōmae, обращенной к Хикаригаоке, и наоборот. Расположение очень похоже на кольцевую линию лондонского метро с 2009 года, но не разделяет ни одного участка пути с другими линиями.
Полная поездка длиной 40,7 км (25,3 мили) от Точомаэ по кольцу и далее до Хикаригаока занимает 81 минуту. Поезда ходят каждые три-пять минут в часы пик и каждые шесть минут в непиковые часы по будням, выходным и праздникам. [8]
Линия Ōedo является одной из самых шумных линий поездов в мире, уровень децибел часто достигает 90 децибел вдоль линии. [9] Однако во время вспышки COVID-19 уровень шума достиг более 105 децибел. Президент линии поездов заявляет, что инфекция является более серьезной проблемой [чем повреждение слуха], и поэтому окна поездов держат открытыми для улучшения вентиляции, что вызвало ряд жалоб. По состоянию на апрель 2023 года окна продолжают держать открытыми для снижения риска передачи Covid-19. [10] Причина высокого уровня шума линии Ōedo заключается в строительных ограничениях, таких как уже существующая инфраструктура и необходимость строительства глубоких туннелей, что приводит к кривым с малым радиусом и небольшим туннелям. [11]
Все станции расположены в Токио.
Поезда линии Оэдо размещаются и обслуживаются в депо Киба, расположенном под парком Киба к юго-востоку от станции Киёсуми-Сиракава . До завершения строительства петли линии Оэдо в 2000 году обслуживание осуществлялось в депо около станции Хикаригаока .
Капитальный ремонт поездов линии Oedo Line выполняется в депо Magome, расположенном к югу от станции Nishi-Magome на линии Toei Asakusa . Поезда линии Oedo Line попадают на этот объект через соединительный туннель с линией Asakusa около станции Shiodome . Из-за различий в инфраструктуре и используемых технологиях, которые не позволяют поездам на одной линии попадать на другую, специальный локомотив Toei Class E5000 обеспечивает эти паромные перевозки в ночные часы, когда метро закрыто.
Линия Ōedo была впервые предложена в 1968 году как незаконченная кольцевая линия от Синдзюку вокруг северного и восточного Токио до Адзабу. Этот план был изменен в 1972 году, чтобы завершить петлю обратно в Синдзюку, продлить ее до Хикаригаока и добавить ответвление в Медзиро с северной стороны. Правительство Токио взялось за строительство линии, которая изначально называлась Линия Тоэй 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
Первый участок от Хикаригаоки до Нэримы начал работу 10 декабря 1991 года. Линия была продлена от Нэримы до Синдзюку 19 декабря 1997 года, а затем от Синдзюку до Кокурицу-Кёгидзё 20 апреля 2000 года.
С этим расширением Синтаро Исихара , губернатор Токио, назвал линию «Линия Тоэй Оэдо», где Оэдо буквально означает «Великий Эдо », отсылка к бывшему названию Токио. Как и в случае с более ранними линиями, общественность изначально была опрошена, чтобы выбрать название; однако Исихара отклонил выбранное название, Кольцевая линия Токио (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) , на том основании, что изначально она не будет образовывать полную петлю, и что такое название вызовет путаницу с линией Яманотэ и кольцевой линией Осаки .
Полная эксплуатация линии началась 12 декабря 2000 года. Дополнительная станция (станция Сиодомэ) была открыта 2 ноября 2002 года для соединения с транзитной линией направляющей Юрикамомэ . После добавления Сиодомэ автоматические объявления в поездах были изменены для рекламы предприятий и учреждений около каждой станции, впервые в Токио (хотя это уже было практикой в муниципальных метрополитенах Осаки и Нагои).
Начиная с 18 января 2023 года вагон 4 на всех маршрутах линии Oedo был обозначен как вагон только для женщин в попытке железнодорожного оператора сократить количество случаев сексуального насилия в поездах. [12] Ограничение действует в утренний час пик .
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [13] [14]
