Toll Collect GmbH — немецкая компания, которая разработала и внедряет систему взимания платы за проезд для грузовых автомобилей ( LKW-Maut ) на немецких автомагистралях .
Компания представляла собой консорциум, возглавляемый Daimler AG , Deutsche Telekom и Cofiroute , до 2018 года, когда она была передана правительству Германии. Консорциум выиграл тендер на разработку системы взимания платы за проезд от правительства Германии. Разработка системы началась в сентябре 2002 года. Технология основана на системе глобального позиционирования и веб-приложении для предварительного бронирования маршрутов грузовых автомобилей. Грузовики оснащены встроенными системами, называемыми «бортовыми устройствами» (OBU). OBU используются для позиционирования, мониторинга и выставления счетов. Кроме того, OBU имеют инфракрасные интерфейсы и интерфейсы выделенной связи ближнего радиуса действия (DSRC) для обмена данными со стационарными порталами и мобильными системами контроля на платных дорогах.
С конца 2002 года над проектом работали несколько сотен инженеров и программистов. В статьях сообщается , что в проекте было задействовано более 1000 экспертов . Внедрение впервые было запланировано на конец августа 2003 года, но неоднократно откладывалось, в результате чего правительство лишилось возможности взимать плату за проезд с грузовиков, проезжающих по автобану . Срок сдвинули сначала на 2 месяца, затем как минимум на год. Лишь после того, как правительство Германии приобрело Toll Collect, были разрешены длительные споры между Toll Collect и правительством Германии о выплате ущерба из-за длительной задержки в запуске системы запуска. Были также обвинения в том, что в ходе тендера на систему предложения негерманских компаний не были учтены должным образом.
Система была открыта на два года позже графика, 1 января 2005 года. Это была первая система в мире, в которой использовалась национальная схема ценообразования на дорогах GNSS . Плата за километр варьируется в зависимости от количества осей и категории выбросов транспортного средства и составляет от 9 до 14 центов за километр. Например, стоимость поездки из Гамбурга в Мюнхен (776 км) составляет от 69,84 до 108,64 евро. Поскольку установка бортового устройства (OBU) профессиональной службой является дорогостоящей и/или трудоемкой, с самого начала также была предусмотрена возможность оплаты билетов на конкретную поездку (как показано на рисунке).
Однако в публикациях за декабрь 2019 года журналисты связывали местонахождение Toll Collect с федеральным правительством с контрактами, подписанными министром транспорта Андреасом Шойером с представителями отрасли о неудавшемся платном проезде автомобилей в декабре 2018 года, а также критически оценивали роль государственного секретаря, а затем и Толя. Соберите босса Герхарда Шульца. Согласно этому, предоставление частей инфраструктуры Toll Collect, вероятно, уже было гарантировано договорным партнерам Scheuer еще до того, как процесс торгов по приватизации Toll Collect был официально завершен в январе 2019 года. [1]
Как правило, для любого грузовика, путешествующего по немецким автомагистралям, сборы за расстояние могут быть оплачены различными способами: путем предварительной покупки определенного маршрута через Интернет или через платежные терминалы (обычно расположенные на заправочных станциях) или полностью автоматизировано через Интернет. использование бортовых устройств, профессионально установленных на грузовых автомобилях. Благодаря использованию спутниковой навигации данные о местоположении и поездке сохраняются в OBU, что позволяет устройству определять плату за проезд, взимаемую за пройденный маршрут. Данные, собранные в OBU, передаются в центр обработки данных посредством мобильной связи (GSM) и обрабатываются для выставления счетов. Тот факт, что система является «спутниковой», относится только к позиционированию, а не к связи OBU с центром обработки данных.
Чтобы предотвратить уклонение от уплаты дорожных сборов (например, путем отключения бортовых устройств), грузовики фотографируются примерно на 300 пунктах контроля взимания платы и проверяются примерно на 450 мобильных контрольно-пропускных пунктах. Данные, полученные в результате этих проверок соответствия, сравниваются в центральной вычислительной системе, и начинается измерение правоприменения. Уровень несоблюдения публикуется как постоянно составляющий менее 1%. [2]
Планы по экспорту конкретного немецкого решения в другие страны не были реализованы, но ряд толлинговых решений на основе GNSS был реализован в европейских странах для дистанционной зарядки грузовых автомобилей. Планы по расширению системы на дополнительные услуги, такие как управление автопарком, не были реализованы. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )