Тонкинская железная дорога , или железная дорога Южного озера Женева , — частично заброшенная линия, соединяющая швейцарские города Сен-Морис и Женеву через французские коммуны Эвиан -ле-Бен , Тонон-ле-Бен и Аннемас , дважды пересекающая границу Франции и Швейцарии .
С 2024 года железнодорожная линия будет функционировать в регионе Шабле между Эвиан-ле-Бен и Женевой , а также в кантоне Вале между Сен-Морисом и Сен-Жингольфом ( железная дорога Сен-Жингольф–Сен-Морис ). Однако участок длиной 17,8 км (11,1 мили) между Сен-Жингольфом и Эвиан-ле-Беном, вдоль юго-восточного берега Женевского озера ( Lac Léman ), не эксплуатируется с 1998 года. Несколько ассоциаций в настоящее время проводят кампанию за его повторное открытие.
7 сентября 1852 года инвесторы кантона Водуа запросили у Совета кантонов Вале концессию на железную дорогу Вильнёв — Аоста . В концессии было отказано, и правительство кантона Вале запросило изучение железной дороги Бувере — Сион , которая должна была быть разрешена 11 января 1858 года. [1]
Первый поезд отправился из Бувре в Вуври 16 февраля 1859 года и открылся до станции Монте 27 марта. Железная дорога Бувре–Сен-Морис начала работу 14 июля 1859 года без лишнего шума, ее эксплуатировала Compagnie de la Ligne d'Italie . [2] Линия была продлена до Сиона в 1860 году.
В 1874 году компания Compagnie de la Ligne d'Italie обанкротилась, и управление железной дорогой взяла на себя компания Simplon . [3] Линия будет продлена до Сен-Жингольфа в 1878 году. [4] Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) открыла железную дорогу между Коллонжем и Тонон-ле-Бен через Аннемас 30 августа 1880 года. .
В 1881 году компания Simplon Company объединилась с компанией Western Switzerland Company, образовав Western Switzerland–Simplon Railways (SOS), которая теперь управляла швейцарской частью железной дороги. [5] PLM продлила свою линию по секциям, чтобы в конечном итоге соединить ее с железнодорожной станцией SOS в Сен-Жингольфе в 1886 году.
После очередного слияния в 1889 году швейцарской частью железной дороги управляла компания Jura-Simplon Railways (JS). [5] 1 мая 1903 года железная дорога перешла под контроль Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). [6]
В 1938 году пассажирское движение было приостановлено на французской части железной дороги и перенаправлено на дорогу. Во время Второй мировой войны , с поражением Франции, все железнодорожные таможни находились под контролем оккупационной власти, за исключением таможни на Тонкинской железной дороге, которая оставалась единственным пунктом пересечения франко-швейцарской границы . Тогда на станции Бувре проходило 300 грузовых вагонов в день. [7] После войны Красный Крест использовал специальные поезда для перевозки бывших заключенных, а также продовольствия. Многие из этих поездов регулярно ходили из Сен-Мориса в Авиньон и Сет по Тонкинской железной дороге. Они проходили через Ле-Бувре, Сен-Жингольф, Эвиан-ле-Бен , Аннемасс , Анси , Шамбери , Монмельян , Гренобль и Валанс . Эти поезда перевозили швейцарские паровозы SBB класса C 5/6, арендованные у SNCF .
1 октября 1954 года началось электрическое сообщение на швейцарском участке между Сен-Жингольфом и Монте. [8] Зимой 1972/1973 года по сообщениям из SNCF и таможни в Шамбери было зарегистрировано движение 1000 тонн импорта и 19 000 тонн экспорта в направлении Эвиан-ле-Бен и Ле-Бувре.
.jpg/1280px-12.11.98_St_Gingolph_560.019_(6163592473).jpg)
В 1988 году SNCF прекратила грузовые перевозки на французской части. С 1986 по 1998 год туристический поезд Rive-Bleue Express курсировал между Ле-Бувре и Эвианом, обслуживая французскую часть железной дороги. Участок между Сен-Жингольфом и Эвианом был закрыт в 1998 году. В 2003 году эксплуатацию швейцарской железной дороги взяла на себя недавно созданная компания RegionAlps . С 20 ноября 2006 года по 2010 год закрытый участок железной дороги был очищен в рамках подготовки к возможному повторному открытию.
Говорят, что прозвище « Тонкинская железная дорога» было дано этой железной дороге ее строителями, которые обнаружили, что геологические условия во время строительства напоминают те, которые встречались при строительстве «настоящей» Тонкинской железной дороги между южным Китаем и северным Индокитаем , тогда французской колонией . [9]
После продажи подвижного состава туристического поезда «Rive-Bleue Express» местные французские власти изначально предпочли переоборудовать железную дорогу в велодорожку , а не работать над ее повторным открытием. Однако от этой идеи быстро отказались, в основном из-за международных конвенций, препятствующих понижению класса железной дороги, и ее стоимости (100 000 евро за километр).
Затем были выдвинуты другие идеи, такие как превращение железной дороги в voie verte и строительство дороги с виадуками и туннелями [10] над деревнями на южном берегу Женевского озера , что отвлекло бы международное дорожное движение. Однако эти предложения не получили одобрения местных и национальных властей [11] , в то время как повторное открытие железной дороги, которое также имело своих сторонников [12] , снова вышло на первый план.
В связи с этим, по словам противников проекта восстановления железной дороги, предварительное исследование для повторного открытия железной дороги стоит 2 миллиона долларов, что превышает сумму строительства 17-километровой зеленой дороги по 100 000 евро за километр. [13] Однако официально известно, что предварительное исследование представляет собой реальную стоимость в 115 100 евро. [14]
Затем дело перешло к региону Рона-Альпы , который организует железнодорожный транспорт, в партнерстве со швейцарскими кантонами Женева и Вале , которые в феврале 2006 года проголосовали за предоставление кредита в размере 400 000 швейцарских франков на расчистку и прополку заброшенного французского участка до 2010 года включительно, в ожидании решения. [15] Очистка железной дороги началась 20 ноября 2006 года.
16 декабря 2008 года Региональный совет Рона-Альпы единогласно принял резолюцию, включающую возобновление работы в Региональную схему транспортных услуг, [16] которая гласит следующее: [17]
Региональный совет Рона-Альпы подтверждает цели и направления Регионального транспортного плана (RTP) в отношении железной дороги, известной как «Тонкинская железная дорога», соединяющей Эвиан и Сен-Жингольф. Он призывает к немедленному началу предпроектных исследований и подтверждает свое желание иметь проект, совместимый со швейцарскими технологиями (электроснабжение, сигнализация и методы, идентичные тем, что используются на железной дороге Понтарлье-Ле-Верьер) и ограничениями пересекаемых территорий (городских, полугородских, сельских). Он надеется, что этот проект будет разработан в тесном сотрудничестве с выборными должностными лицами, заинтересованным населением и ассоциативным миром. Наконец, он надеется, что французское государство и RFF быстро возьмут на себя обязательство предоставить свою долю финансирования этого проекта.
16 марта 2009 года президент Регионального совета Рона-Альпы Жан-Жак Кейран объявил, что вскоре будет запущено предварительное исследование. Это исследование позволило бы открыть железную дорогу для туристов в 2011 году, а для региональных пассажиров — в 2013 или 2015 году. [18] Однако в июне 2015 года по заброшенному участку не ходили поезда.
22 апреля 2009 года в Сен-Жингольфе были представлены спецификации предварительного исследования , финансируемого регионом Рона — Альпы и Межмуниципальным синдикатом развития Шабле, в состав которого входят 62 французских муниципалитета Шабле, а также Межкантональной организацией развития Шабле, в состав которой входят кантоны Во и Вале , со стороны Швейцарии .
Результаты этого предварительного исследования были представлены в Эвиан-ле-Бен 18 июля 2011 года. Стоимость восстановления железной дороги составляет 106 миллионов евро (124 миллиона евро с маржами и непредвиденными расходами). Выбранный сценарий — продление железной дороги Вале до Эвиан-ле-Бен . [19] Таким образом, железная дорога будет электрифицирована швейцарской электроэнергией и будет эксплуатироваться компанией RegionAlps (дочерней компанией Швейцарских федеральных железных дорог ). В настоящее время ведется поиск финансирования, и партнеры ожидают следующего контракта на планирование между французским государством и регионом Рона-Альпы.
22 сентября 2012 года франко-швейцарская ассоциация «Спасите Тонкин» сделала символический жест: модель поезда «Домино» пересекла железнодорожный переезд в коммуне Мейери , на полпути между станциями Эвиан-ле-Бен и Сен-Жингольф . [20] [21]
20 февраля 2020 года, примерно через три месяца после полного открытия сети Léman Express , руководящий комитет, состоящий из представителей Швейцарии и Франции, собрался, чтобы восстановить недостающие 17 км (11 миль) пути. Он планирует провести исследования до 2022 года, начать работу около 2024 года и открыть железную дорогу в 2027 году. [22]
При поддержке Швейцарской Конфедерации кантон Вале инвестирует 24 миллиона швейцарских франков в реконструкцию железной дороги, пересекающей Валезан-Шабле между Сен -Морисом и Сен-Жингольфом . [23]
С французской стороны RFF и SNCF инвестируют часть из 48 миллионов евро в установку автоматической сигнализации (BAL) между Эвианом и Аннемасом . [23]
Это означает, что осталось всего 17 км (11 миль) до завершения кольца Женевского озера (через Монтрё и Лозанну ) и кольца Монблана (через Сен-Жерве-ле-Бен и Шамони ).
После завершения строительства железной дороги CEVA поезда смогут ходить каждый час из Женевы в Тонон-ле-Бен, Эвиан-ле-Бен, Сен-Жингольф, Мартиньи , Сьон и Бриг . [23]
Однако грузовые перевозки, как упоминалось в некоторых выступлениях, [24] не кажутся возможными из-за профиля железной дороги, как показано в исследовании Réseau ferré de France в 2002 году. [24] В некоторых местах (особенно вокруг термальных ванн Эвиана) уклон слишком крутой, что потребовало бы двойной тяги, а не одинарной к северу от Женевского озера , и значительных сумм на реконструкцию инфраструктуры. [24]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)