Panavia Tornado Air Defense Variant ( ADV ) — дальний двухмоторный самолет- перехватчик с поворотным крылом, разработанный европейским консорциумом Panavia Aircraft GmbH . Это была специализированная модификация многоцелевого Panavia Tornado .
Разработка Tornado ADV официально началась в 1976 году. В первую очередь он предназначался для перехвата советских бомбардировщиков , пересекающих Северное море, с целью предотвращения успешной ядерной атаки воздушного базирования на Соединенное Королевство. В этом качестве он был оснащен мощной радиолокационной станцией и ракетами дальнего действия . Поскольку он был основан на международной системе Tornado IDS, разработка прошла относительно быстро. Первоначально программу реализовывало исключительно Соединенное Королевство. Первый прототип совершил свой первый полет 27 октября 1979 года; Год спустя последовали еще два прототипа. Первая серийная модель Tornado F2 поступила на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 1986 году.
Tornado F2, который производился лишь в небольшом количестве, из-за проблем с разработкой не имел таких ключевых функций, как радар . Соответственно, за ним быстро последовал Tornado F3, который был представлен в 1989 году. Благодаря оптимизированным двигателям RB.199 Mk 104, увеличенной ракетной мощности и автоматической системе управления стреловидностью крыла, среди других улучшений, Tornado F-3 стал окончательным вариантом. эксплуатируется ВВС Великобритании. Он также эксплуатировался ВВС Италии (AMI) и Королевскими ВВС Саудовской Аравии (RSAF). AMI арендовала этот тип в 2000-х годах в качестве временного самолета в ожидании поставки многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon . За время эксплуатации Tornado ADV получил несколько программ модернизации, которые расширили его воздушные возможности и позволили ему выполнять задачи по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) в дополнение к своим обязанностям перехватчика. В конечном итоге и RAF, и RSAF сняли с вооружения свои парки Tornado ADV в начале 2010-х годов; в обеих службах этот тип был заменен на Eurofighter Typhoon .
Истоки Tornado ADV можно проследить до издания требований 395 (или ASR.395 ) ВВС Великобритании , которые предусматривали создание перехватчика дальнего действия для замены как английского Electric Lightning F6 , так и McDonnell Douglas Phantom FGR2, находившихся тогда на вооружении. с Королевскими ВВС (RAF). [2] Необходимость закупить современный перехватчик была в первую очередь вызвана угрозой, исходящей от значительного парка стратегических бомбардировщиков , которые тогда эксплуатировались Советским Союзом , в частности Ту-22М , недавно представленного сверхзвукового бомбардировщика. [3] Даже в начале разработки того, что впоследствии стало Tornado IDS ( заградитель / удар ) в 1968 году, спокойно рассматривалась возможность создания варианта, предназначенного для противовоздушной обороны. Хотя несколько американских самолетов были оценены на предмет соответствия этому требованию, все они были признаны непригодными. [4]
Несмотря на большой интерес Великобритании к концепции противовоздушной обороны, она оказалась непривлекательной для других европейских партнеров по проекту «Торнадо», в результате чего его разработкой занималось исключительно Соединенное Королевство. 4 марта 1976 года разработка Tornado ADV была одобрена и было объявлено, что 165 из 385 Tornado, заказанных для ВВС Великобритании, будут вариантами ПВО. [5] [6] В 1976 году с Британской авиастроительной корпорацией был заключен контракт на поставку трех прототипов самолетов. [6] [7]
9 августа 1979 года в Уортоне был представлен первый прототип ; Свой первый полет он совершил 27 октября 1979 года под управлением Дэвида Иглза . [6] Второй и третий опытные самолеты совершили свои первые полеты 18 июля и 18 ноября 1980 года соответственно. [5] [3] Третий прототип в основном использовался при испытаниях нового радара бортового перехвата Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter . [5] [8] Во время летных испытаний Tornado ADV продемонстрировал заметно превосходящее по сверхзвуковому ускорению Tornado IDS даже при полной боевой готовности. [9] Программе испытаний во многом способствовало использование телеметрии в реальном времени , которая транслировала в реальном времени данные с находящегося в полете самолета обратно техническим специалистам на земле. [10]
Отличия Tornado ADV от Tornado IDS включают больший угол стреловидности перчаток крыла, удаление закрылка Крюгера , удаление левой пушки , более длинный обтекатель радара Foxhunter, немного более длинные воздушные тормоза и удлиненный фюзеляж. до 1,36 м; последнее изменение позволило нести четыре ракеты полуактивного радиолокационного самонаведения Skyflash . [2] [11] Этого удлинения удалось достичь за счет изменения носовой части фюзеляжа «Торнадо», построенной в Великобритании, путем добавления заглушки сразу за кабиной, что дало неожиданный эффект в виде уменьшения лобового сопротивления и освобождения места для дополнительного топлива. бак (Банк «0»), вмещающий 200 британских галлонов (909 л; 240 галлонов США) топлива. [12] Искусственное ощущение от управления полетом на Tornado ADV было легче, чем на IDS. [13] Среди авионики, дисплеев, систем наведения и программного обеспечения самолета присутствовали и другие различия. [14]
Tornado F2 был начальной версией Tornado ADV на вооружении RAF, всего было построено 18 самолетов. Совершив свой первый полет 5 марта 1984 года, он был оснащен теми же двигателями RB.199 Mk 103, которые использовались на IDS Tornado, имел четыре варианта стреловидности крыла и был приспособлен для перевозки только двух подкрыльевых ракет Sidewinder . [15] С радаром Foxhunter были обнаружены серьезные проблемы, а это означало, что самолет был поставлен с бетонным и свинцовым балластом, установленным в носовой части в качестве временной меры, пока на них не будут установлены радары. Балласт получил прозвище Blue Circle , что было игрой на основе номенклатуры Rainbow Codes , и британской марки цемента под названием Blue Circle . [2] [16]
Серийное производство Tornado ADV началось в 1980 году и продолжалось до 1993 года. [5] 20 ноября 1985 года Tornado F3 совершил свой первый полет. [6] Усовершенствования по сравнению с Tornado F2 включали двигатели RB.199 Mk 104, которые были оптимизированы для использования на больших высотах с более длинными соплами форсажной камеры, возможностью нести четыре ракеты Sidewinder под крылом вместо двух и автоматическое управление стреловидностью крыла. [16] При поступлении на вооружение основным вооружением Tornado F3 были ракеты Sidewinder малой дальности и ракеты Skyflash средней дальности , причем последняя была британской разработкой на основе американской AIM-7 Sparrow . [17]
Пожалуй, самой заметной из инноваций, внедренных в Tornado F3, была система автоматического устройства маневрирования, которая позволяла компьютеру управления полетом автоматически регулировать уровень стреловидности крыла с целью поддержания оптимальных летных характеристик. По концепции эта функция была аналогична функции автоматического стреловидного крыла (ASW) американского Grumman F-14 Tomcat , возможности, которая значительно повышала маневренность, но не присутствовала ни на одной из предыдущих моделей Tornado IDS и ADV. В 1989 году Tornado F.3 (первоначально F.Mk3) был принят на вооружение.
Чтобы сохранить Tornado F3 в качестве эффективной платформы до запланированной даты вывода из эксплуатации в 2010 году, Министерство обороны инициировало Программу поддержки возможностей (CSP). Этот проект стоимостью 125 миллионов фунтов стерлингов, о котором было объявлено 5 марта 1996 года, включал в себя множество элементов, включая интеграцию ракет класса «воздух-воздух» ASRAAM и AIM-120 AMRAAM , а также модернизацию радаров для улучшения поражения нескольких целей. Кроме того, будут улучшены дисплеи пилота и штурмана, а также заменены некоторые бортовые компьютерные системы. [18] [19] CSP видел удаление нестандартного состояния самолета; различные модернизации, в частности радара Foxhunter, привели к ситуации, описываемой как «флоты внутри флотов». [18] Радар Foxhunter вызвал трудности в программе модернизации, в частности, с интеграцией новой ракеты AMRAAM. [20]
Решения по экономии средств означали, что CSP не полностью использовал возможности ракет AMRAAM или ASRAAM. AMRAAM обычно использует два промежуточных обновления после запуска, чтобы обновить информацию о цели до того, как на смену придет собственная ГСН; однако CSP не включил необходимый канал передачи данных для обеспечения этой возможности. ASRAAM не был полностью интегрирован, что не позволяло использовать полную возможность использования ракеты за пределами прицеливания. [21] Однако в июне 2001 года МО подписало контракт на дальнейшую модернизацию, позволяющую проводить эти промежуточные обновления. [22] Это обновление вместе с обновленным IFF было известно как Программа оптимизации AMRAAM (AOP) и было включено в оставшийся парк F3 в период с декабря 2003 года по сентябрь 2006 года. [22]
Дальнейшей модернизацией, о которой стало известно в начале 2003 года, стала интеграция противорадиационной ракеты ALARM , которая позволила нескольким Tornado ADV выполнять задачи по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). [23] Существующие на F3 приемники радиолокационных предупреждений легли в основу системы определения местоположения излучений (ELS), которая может использоваться для обнаружения и определения местоположения действующих радиолокационных систем вблизи самолета, а две системы СИГНАЛИЗАЦИИ могут быть размещены на пилонах под фюзеляжем. Двенадцать самолетов, иногда известных под неофициальным обозначением Tornado EF3, были переоборудованы в соответствии с срочными эксплуатационными требованиями (UOR) в рамках подготовки к операции Telic , вторжению в Ирак в 2003 году, и эксплуатировались 11-й эскадрильей RAF . [24]
По словам историка авиации Майкла Лика, с самого начала разработки этого типа Tornado ADV столкнулся с «...спорами и множеством вопросов по поводу характеристик и пригодности ADV - противоречий, которые сохранялись с самолетом на протяжении большей части его срока службы». [5]
Tornado ADV был разработан для выполнения роли перехватчика против угрозы советских бомбардировщиков, а не истребителя завоевания превосходства в воздухе для ведения длительного воздушного боя, маневрирования с различными типами истребителей противника. [11] Для выполнения своей основной противобомбардировочной задачи он был оснащен ракетами большой дальности за пределами видимости, такими как Skyflash , а позже AMRAAM ; самолет также имел возможность оставаться в воздухе в течение длительного времени и оставаться над Северным морем и Северной Атлантикой , чтобы поддерживать воздушное патрулирование . [25]
Возможности его систем вооружения были значительным улучшением по сравнению с его предшественниками. [26] По сравнению с «Фантомом», «Торнадо» имел большее ускорение, вдвое большую дальность полета и время ожидания, а также был более способен действовать с коротких «аскетичных» взлетно-посадочных полос. [27] Старые самолеты полагались на сеть наземных радиолокационных станций, но радар Foxhunter F3 был способен выполнять гораздо более длительное и широкое сканирование окружающего воздушного пространства; «Торнадо» мог отслеживать и поражать цели на гораздо больших расстояниях. [11] «Торнадо» также имел возможность обмениваться радаром и информацией о целеуказании с другими самолетами через JTIDS/Link 16 и был одним из первых самолетов, имевших цифровую шину данных , используемую для передачи данных между бортовыми компьютерами. [28] [29]
5 ноября 1984 года первый временный Tornado F2 был впервые доставлен в ВВС Великобритании. Эти самолеты предназначались в основном для обучения 229-го подразделения оперативной переоборудования Королевских ВВС . [30] В июле 1986 года короткая карьера F2 подошла к концу, поскольку на смену им пришел улучшенный Tornado F3, поступивший на вооружение; промежуточные самолеты были немедленно помещены на хранение. [31] Первоначально Tornado F2 планировалось обновить до стандарта Tornado F2A (аналогично F3, но без модернизации двигателя), однако только один F2A, Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), был когда-либо переоборудован, имея был адаптирован компанией QinetiQ для испытаний беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в Министерстве обороны Боскомб Даун . [32]
В ноябре 1987 года 29-я (истребительная) эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, которая поступила на вооружение Tornado ADV. [5] Боевой дебют Tornado F3 состоялся во время войны в Персидском заливе 1991 года ; Всего 18 самолетов были переброшены в Дахран , Саудовская Аравия, для поддержки коалиционных сил. Чтобы наилучшим образом подготовить эти конкретные самолеты к активным боевым действиям, они постепенно модернизировались в рамках программы аварийных ситуаций с улучшенными радарами, усовершенствованными двигателями, превосходными средствами защитного противодействия и многочисленными адаптациями к системам вооружения, которые улучшили боевые характеристики на иракском театре военных действий. [33]
Некоторые недостатки Tornado F3 все еще присутствовали во время войны в Персидском заливе, например, отсутствие современного оборудования IFF и оборудования защищенной связи. Частично из-за этого они в основном осуществляли патрулирование дальше от воздушного пространства Ирака, где встречи с самолетами противника были менее вероятны; ни у одного Tornado F3 не было возможности поразить самолеты противника. [34] С августа 1990 года по март 1991 года отряд F3 ВВС Великобритании совершил более 2000 боевых вылетов воздушного патрулирования. [35] После войны в Персидском заливе ВВС Великобритании сохранили небольшую эскадрилью F3 в Саудовской Аравии для продолжения регулярного патрулирования иракских бесполетных зон . [36]
В 1990-е годы Tornado F3 неоднократно участвовали в активных боях. В период с 1993 по 1995 год некоторые из них использовались для сопровождения самолетов НАТО, участвовавших в операции «Запретить полеты» над Боснией ; в 1999 году этот тип осуществлял боевое воздушное патрулирование во время операции Allied Force в Югославии. [36] Сообщается, что во время этих расширенных зарубежных развертываний Tornado F3 было сложно поддерживать в оперативной готовности, находясь за пределами Великобритании. [37] После длительных задержек в программе Eurofighter по разработке преемника перехватчика F3, в конце 1990-х годов ВВС Великобритании инициировали масштабную программу модернизации с целью расширения возможностей самолета, в первую очередь за счет интеграции нескольких новейших ракет класса «воздух-воздух». [38]
В 2003 году Tornado F3 был одним из средств, использованных в операции «Телик» — вкладе Великобритании в войну в Ираке . Экспедиционный корпус, состоящий из эскадрилий № 43 (F) и № 111 (F) (известных как истребительное крыло Leuchars), а также 11-й эскадрильи RAF и № 25-й эскадрильи RAF (известной как истребительное крыло Leeming), был развернут в регионе для проведения наступательных противовоздушных операций. Самолеты Tornado F3 истребительного авиаполка Leuchars действовали по всему Ираку, включая миссии над Багдадом и вокруг него, в ходе операции «Телик». Из-за отсутствия угроз с воздуха на театре военных действий F3 были отозваны и возвращены на европейские базы в том же году. [ нужна цитата ]
В рамках Белой книги «Обеспечение безопасности в меняющемся мире» от 21 июля 2004 года министр обороны Джефф Хун подробно описал планы по сокращению количества эскадрилий Tornado F3 на одну-три. [39] Это представляло собой 16 самолетов и было первым этапом перехода к замене F3, Eurofighter Typhoon , который поступил на вооружение ВВС Великобритании в 2005 году. В апреле 2009 года было объявлено, что силы Tornado F3 будут сокращены до одна эскадрилья из 12 самолетов в сентябре 2009 года. [40] Последние действующие Tornado F3 на вооружении Королевских ВВС были выведены из эксплуатации, когда 22 марта 2011 года была расформирована 111-я (F) эскадрилья, расположенная в Королевских ВВС Лейчарс . [41]
.jpg/1280px-Tornado_F3_(3871122392).jpg)
Помимо Tornado F3 ВВС Великобритании, в 2007 году QinetiQ арендовала у Министерства обороны четыре Tornado F3 для проведения испытаний оружия. [42] Четыре F3 компании QinetiQ продолжали летать после вывода этого типа из эксплуатации в ВВС Великобритании. В последней службе они использовались для воздушных испытаний новой ракеты класса «воздух-воздух» MBDA Meteor и, таким образом, были единственными летающими экземплярами в Великобритании на какое-то время. Их последний полет был выполнен 20 июня 2012 года, а последние три отправлены на слом 9 июля 2012 года в ВВС Великобритании Лиминг . [5] [43]
В начале 1990-х годов итальянские ВВС ( Aeronautica Militare Italiana , или AMI) определили потребность в истребителе для повышения своих возможностей противовоздушной обороны в ожидании появления Eurofighter Typhoon , ожидаемого примерно в 2000 году. [44] Эти истребители должны были действовать вместе с устаревшие истребители F-104ASA . Tornado ADV был выбран, среди прочего, среди F-16. 17 ноября 1993 года Италия подписала соглашение с ВВС Великобритании об аренде 24 самолетов Tornado F3 у ВВС сроком на десять лет. Аренда включала 96 ракет Sky Flash TEMP (более низкий стандарт, чем версия, находящаяся на вооружении Королевских ВВС), обучение, материально-техническое обеспечение специального оборудования ADV и доступ к базе Королевских ВВС в Сент-Атане. [45]
В марте 1995 года обучение первых пилотов AMI началось в Королевских ВВС Конингсби , а технические специалисты набирались опыта в Королевских ВВС Коттесмор и Конингсби. 5 июля 1995 года первый самолет был принят AMI и в тот же день доставлен на свою итальянскую базу. Поставка первой партии завершилась к концу года; эти самолеты дислоцировались в Джоя-дель-Колле на юге Италии. [46] Вторая партия была поставлена в период с февраля по июль 1997 года. Эти самолеты имели несколько более высокие характеристики. [45] В начале 1997 года AMI объявила, что отменяет серию запланированных обновлений своего флота Tornado, заявив, что вместо этого она отдает приоритет финансированию находящегося в разработке Eurofighter. [47]
«Торнадо» оказался довольно ненадежным в эксплуатации в Италии: по сообщениям, уровень исправности достиг 50% или меньше. В журнале Air Forces Monthly плохие результаты объясняются тем, что AMI недооценила различные требования к поддержке самолета по сравнению с Tornado IDS, отсутствием запасных двигателей (которые не были включены в договор аренды) и нехваткой оборудования. [45]
В 2000 году, на фоне значительных задержек в программе Eurofighter, AMI начала поиск еще одного временного истребителя. Хотя Tornado ADV снова был кандидатом, любое долгосрочное продление соглашения об аренде потребовало бы модернизации соответствующего самолета до стандарта RAF CSP, а также структурных модификаций для продления срока службы планеров, официальные лица посчитали такие обязательства нецелесообразными. экономически эффективным. [45] В феврале 2001 года Италия объявила, что собирается арендовать у США 35 F-16 в качестве своего нового временного истребителя. [48] Соответственно, AMI вернула свои «Торнадо» ВВС Великобритании; Последний самолет прибыл в ВВС Великобритании в Сент-Атане 7 декабря 2004 года. Один самолет был оставлен ВВС Италии для целей статической демонстрации. [49]
26 сентября 1985 года Саудовская Аравия и Великобритания подписали меморандум о взаимопонимании в отношении того, что впоследствии стало широко известно как сделка по оружию Аль-Ямама , о поставках различного военного оборудования и услуг. [50] Сделка, заключенная в сентябре 1985 года, включала покупку большого количества самолетов «Торнадо»; включая вариант Tornado ADV, а также вооружение, радиолокационное оборудование, запасные части и программу подготовки пилотов для прибывающего флота в обмен на поставку 600 000 баррелей нефти в день в течение нескольких лет. [51] По первому соглашению Аль-Ямама было заказано 24 Tornado ADV и 48 Tornado IDS. [51] RSAF получил свой первый ADV 9 февраля 1989 года. [6]
Американский аналитик Энтони Кордесман прокомментировал, что «Tornado ADV не оказался успешным истребителем ПВО… Опыт RSAF с первыми восемью Tornado ADV был отрицательным». [52] В 1990 году ВВС США подписали несколько соглашений с США, чтобы позже получить поставки McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , и, таким образом, имели меньшую потребность в Tornado ADV; [53] Вместо этого Саудовская Аравия предпочла преобразовать дополнительные заказы на до 60 Tornado ADV в ударный вариант IDS. [54]
В 1991 году во время операции «Буря в пустыне» над соседним Ираком самолеты RSAF Tornado ADV совершили 451 самолето-вылет противовоздушной обороны, действуя совместно с самолетами RSAF F-15. [55] В 2006 году было объявлено, что в дополнение к контракту Саудовской Аравии на закупку Eurofighter Typhoon парки Tornado IDS и ADV пройдут программу модернизации стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, что позволит им оставаться в эксплуатации как минимум до 2020 года. [56] Несмотря на это, к 2011 году Eurofighter заменил Tornado ADV в роли противовоздушной обороны . [41]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1993–94 гг. , [70]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
