Tour du Haut Var 2015 был 47-м выпуском шоссейной велогонки Tour du Haut Var , [1] проходившей в регионе Прованс во Франции . Он был оценен как событие 2.1 в рамках UCI Europe Tour 2015 и состоял из двух этапов в течение двух дней, с 21 по 22 февраля 2015 года. [2]
Исторически Тур дю О-Вар был третьей из трех французских гонок раннего сезона, после Этуаль де Бессеж и Тур Средиземноморья , но второй год подряд Тур Средиземноморья был отменен из-за финансовых проблем, поэтому Тур дю О-Вар состоялся после двухнедельного перерыва во французском велоспорте. [3]
Гонка 2015 года была особенно примечательна возвращением к сложному рельефу, который был характерен для гонки в первые годы ее существования. [4] В отличие от большинства многодневных гонок, в ней отдавали предпочтение гонщикам классического стиля , а не чистым специалистам по скалолазанию , и ее считали отличной подготовкой к сезону классических гонок. [5]
Первый этап гонки выиграл Бен Гастауэр ( AG2R La Mondiale ), который сумел удержать лидерство на втором этапе и одержать победу в общем зачете гонки. Это были первые победы в его профессиональной карьере. Второй этап выиграл Лука Мезгеч ( Team Giant–Alpecin ). Филипп Жильбер ( BMC Racing Team ), финишировавший на подиуме оба дня, выиграл очковую классификацию. Горный приз выиграл Игнатас Коноваловас ( Team Marseille 13 KTM ), а лучшим молодым гонщиком стал Квентин Паше ( Armée de Terre ). Лучшей командой стала Bretagne–Séché Environnement .
.JPG/1280px-Philippe_Gilbert_TDF2012_(cropped).JPG)
Чемпионом 2014 года стал Карлос Бетанкур ( Ag2r–La Mondiale ), но он не был выбран для выпуска 2015 года, так как все еще был далек от той формы, которая у него была в начале 2014 года. Тем не менее, присутствовали три бывших чемпиона, включая Филиппа Жильбера ( BMC Racing Team ), Давида Ребеллина ( CCC–Sprandi–Polkowice ) и Томаса Фоклера ( Team Europcar ). [3] Жильбер считался одним из главных фаворитов гонки, в то время как Самуэль Дюмулен из AG2R La Mondiale и Джонатан Ивер из Bretagne–Séché Environnement также должны были хорошо выступить. [5]
Для участия в гонке 2015 года было отобрано 20 команд, включая шесть команд UCI WorldTeams . [6]
Рельеф гонки, как ожидалось, будет более сложным, чем в других недавних изданиях, и оба этапа, как ожидалось, подойдут скорее панчерам , чем спринтерам . На первом этапе гонщикам предстояло преодолеть несколько категорийных подъемов. Предпоследним подъемом был сложный подъем на Мюр де Монтору («Стена Монтору»), который имел участки с уклоном 22%, прежде чем завершиться крутым подъемом на Сейян . [3] [7] На втором этапе гонщикам предстояло преодолеть несколько более сложных подъемов, включая Кот де Тюильер в 20 километрах (12 милях) до финиша. [3] [8]
Первый этап представлял собой маршрут длиной 164,6 км (102 мили) от Ле-Канне-де-Мор до Сейянса . Маршрут был в основном холмистым и проходил по узким дорогам. В первой части этапа было четыре подъема, прежде чем вступить в сложный финальный участок. Он включал крутой Мюр-де- Монтору с оставшимися 15,5 км (10 миль), спуск с последующим участком легкого подъема и крутым уклоном к финишу. [9]
Ранний перерыв дня составили Бен Гастауер ( AG2R La Mondiale ), Игнатас Коноваловас ( Team Marseille 13 KTM ), Томас Вобурзейкс ( Veranclassic–Ekoi ), Рой Керверс ( Team Giant–Alpecin ) и Лоик Шету ( Cofidis ). Им так и не удалось создать отрыв более чем в 4 фута 30 дюймов, хотя несколько команд в пелотоне упорно преследовали их. Шету выбыл из отрыва, но оставшиеся гонщики смогли сохранить приличное преимущество над преследователями. На трассе Mur de Montauroux , у них все еще было преимущество в две минуты. Гастауэр сбросил оставшихся гонщиков на подъеме и продолжил движение в одиночку. После этапа он признался, что не собирался пытаться выиграть гонку из отрыва, но он подтолкнул на, оценив, что пелотон позади будет уставшим. У него все еще было несколько секунд в запасе, когда он достиг последнего подъема в Сейянс и смог удержать пелотон с преимуществом в семь секунд на финишной прямой, с Джонатаном Ивертом вторым и Филипп Жильбер третий. [9] [10] [11]
_-_Kampioenschap_van_Vlaanderen,_19_september_2014_(E13).JPG/1280px-Koolskamp_(Ardooie)_-_Kampioenschap_van_Vlaanderen,_19_september_2014_(E13).JPG)
2-й этап представлял собой холмистый маршрут вокруг Драгиньяна . Маршрут протяженностью 197,9 км (123,0 мили) включал несколько кругов вокруг города с шестью классифицированными подъемами. Последний из них был первой категории Кот-де-Тюильер , который включал участки 22% и заканчивался в 15 км (9 миль) от финиша. [3] [8]
Этап прошел в быстром темпе. После 50 километров (31 мили) гонки отрыв из девяти человек ушел, и AG2R La Mondiale возглавил погоню, защищая желтую майку Бена Гастауэра . Отрывающимися гонщиками были Йохан Ле Бон ( FDJ ), Максим Белков ( Team Katusha ), Янник Мартинес ( Team Europcar ), Энтони Тургис ( Cofidis ), Николай Михайлов ( CCC–Sprandi–Polkowice ), Игнатас Коноваловас ( Team Marseille 13 KTM ), Жюльен Гуай ( Auber 93 ), Антуан Демуатье ( Wallonie-Bruxelles ) и Серж Девортелаер ( Veranclassic–Ekoi ). Тургис попытался набрать темп на подъеме Коль де ла Гранж за 70 километров (43 мили) до финиша, но ему не удалось оторваться от пелотона. Последним из пойманных беглецов был Ле Бон, который ехал в одиночку последние 20 километров (12 миль) с преимуществом более минуты. Его поймали вскоре после этого, когда пелотон достиг Кот- де-Тюильер .
На подъеме Давид Ребеллин ( CCC–Sprandi–Polkowice ), бывший чемпион гонки, атаковал вместе с Жюльеном Лубе из команды Marseille 13 KTM, но вскоре после вершины их догнала команда AG2R La Mondiale. Лука Мезгеч ( Team Giant–Alpecin ) был среди гонщиков, выбывших на подъеме, но он смог перейти из группы преследования в пелотон, теперь сокращенный до 30 гонщиков. Его товарищ по команде Чад Хага вывел его в спринте, и он смог опередить Филиппа Жильбера ( BMC Racing Team ) на финишной прямой, а Батист Планкерт ( Roubaix–Lille Métropole ) оказался на третьем месте. Гастауэр финишировал в пелотоне и одержал победу в общем зачете, первую победу в гонке на этапе в его профессиональной карьере. [12] [13] [14]
На Туре О-Вар 2015 года были вручены четыре разные майки. В генеральной классификации , которая рассчитывалась путем сложения времени финиша каждого гонщика на каждом этапе, лидер получал желтую майку. Эта классификация считалась самой важной на Туре О-Вар 2015 года, и победитель классификации считался победителем гонки.
Кроме того, существовала классификация по очкам , которая присуждала зеленую майку. В классификации по очкам велосипедисты получали очки за финиш в числе 15 лучших на этапе с массовым стартом. За победу на этапе гонщик зарабатывал 25 очков: 20 за второе место, 16 за третье, 14 за четвертое, 12 за пятое, 10 за шестое, затем на 1 очко меньше за место до 1 за 15-е место. Очки в классификацию также можно было набрать на промежуточных спринтерских очках на каждом этапе. Существовала также горная классификация , лидерство в которой отмечалось красной майкой. В классификации по горам очки набирались за достижение вершины подъема раньше других велосипедистов, причем больше очков начислялось за подъемы более высокой категории.
Четвертая майка представляла классификацию молодых гонщиков, отмеченную белой майкой. Это было решено так же, как и общая классификация, но только гонщики, родившиеся после 1 января 1991 года, имели право быть ранжированными в классификации. Была также классификация для команд, в которой время трех лучших велосипедистов от команды на каждом этапе суммировалось; лидирующей командой в конце гонки становилась команда с наименьшим общим временем.