stringtranslate.com

Тойота Калдина

Toyota Caldina ( яп. トヨタ・カルディナ, Toyota Karudina ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota для японского рынка с 1992 по 2007 год. Он заменил универсалы Corona и Carina и продавался в магазинах Toyota Store и Toyopet Store в Японии. Хотя Caldina никогда официально не экспортировалась компанией Toyota, ее возможности All-Trac 4WD и большая вместимость сделали ее популярным серым импортом в Австралии, Новой Зеландии, России и многих странах Южной Америки. Когда его производство было прекращено в 2007 году, универсал/универсал Avensis серии T270 занял его рыночные позиции.

По словам Toyota, название «Caldina» произошло от итальянского (и английского) прилагательного «cardinal», означающего «основной» или «основной». [1]

Первое поколение (T190; 1992)

Caldina первого поколения — это 5-дверный универсал и коммерческий фургон версии седана Corona/Carina в Японии. Он стал рассматриваться как отдельная линия с новым акцентом на пассажироориентированную модель универсала в ответ на безудержный успех универсала Subaru Legacy в Японии. Caldina была представлена ​​в ноябре 1992 года и производилась до 2002 года. Универсал имеет независимую заднюю подвеску, в то время как коммерческий универсал имеет полунезависимые листовые рессоры . Номера шасси моделей фургонов находятся в диапазоне 196-199 и получают суффикс "V", в то время как универсалы имеют суффикс 190-195 и имеют суффикс "G". В январе 1996 года Caldina претерпела незначительный фейслифтинг, включая новую приборную панель, новую решетку радиатора и переработанную крышку багажника с переработанными задними фонарями. Новая приборная панель имела тот же дизайн, что и установленная в одновременно представленной Corona Premio (T210) , что позволило установить подушку безопасности пассажира. В это время 1,8-литровый двигатель также был заменен с 4S на двигатель 7A, работающий на обедненной смеси . 2-литровый двигатель 3S-FE выдает 140 л. с. (103 кВт), 135 л. с. (99 кВт) в сочетании с полным приводом. Появившийся в феврале 1995 года, более мощный, широкоугольный 3S-GE в TZ-G был доступен только с полным приводом и выдавал 175 л. с. (129 кВт), на десять лошадиных сил меньше при установке с автоматической коробкой передач.

Специальные версии Caldina Wagon включали Sky Canopy, представленную в феврале 1993 года. Эта версия имела более высокую, частично застекленную крышу, хотя и не предлагала дополнительного пространства внутри. Она также не могла вместить большинство багажников на крыше, и к моменту фейслифтинга в январе 1996 года ее заменили на Aerial, которая имела более высокую крышу, чтобы вместить сдвижной люк длиной 60 см (24 дюйма). Aerial также получил другие фары, с черными «масками» между отражателями и более четкими задними фонарями с более отчетливым, граненым рисунком. Передние и задние фонари Aerial позже были установлены на ряде выпущенных специальных выпусков, включая Limited, Lanner и Excellent Package. [2] Более поздний Field Hunter нажился на так называемом «буме автофургонов» в Японии — версиях универсалов и небольших фургонов с претензиями на бездорожье. Field Hunter получил наружное запасное колесо, что увеличило общую длину до такой степени, что он больше не классифицировался как «компактный автомобиль», помещая его в гораздо более высокую налоговую категорию. Популярность легких пассажирских коммерческих автомобилей в это время в Японии пошла на убыль; Mark II Van (X70) был снят с производства без прямого преемника в 1997 году, остались только Crown и Caldina Vans. В то время как продажи Caldina Wagon закончились в сентябре 1997 года, Van продолжали продаваться до июля 2002 года.

Caldina Van получил еще один легкий фейслифтинг в августе 1999 года, когда также был обновлен атмосферный дизель до версии 2,2 литра (турбодизель был доступен только в Caldina Wagon). [3] Тормоза с ABS стали стандартными, а защита от столкновений была улучшена. 2-литровый бензиновый двигатель 3S-FE также стал доступен в Caldina Van, только в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT) и полным приводом. [4]

В Европе универсал был частью семейства Carina E, а в Новой Зеландии продавался как Corona. Фургоны, как правило, не экспортировались. Двигатель 4A объемом 1,6 литра (AT190) устанавливался только на экспортные версии; они также обычно сохраняли заднюю дверь до фейслифтинга, поскольку переработанный тип не мог вместить более широкие европейские номерные знаки.

Второе поколение (T210; 1997)

Caldina второго поколения — японская версия европейского универсала Avensis с дверными ручками от Corolla серии E110 и Corona Premio серии T210 , выпущенная в Японии в сентябре 1997 года.

Двигатели включают 1,8-литровый бензиновый 7A-FE , 2,0-литровый бензиновый 3S-FE и 2,2-литровый турбодизель 3C-TE . Модели с полным приводом All-Trac имеют код ST215 и также предлагались как модели Active Sports GT с двигателем 3S-GE . Топовая модель GT-T поставлялась с турбированным двигателем 3S-GTE четвертого поколения мощностью 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) и включала в себя систему полного привода с вязкостной муфтой, похожую на Celica GT-Four . [5] GT-T также поставлялась с опциональной системой VSC (стандартно для версий Active Sports). Другие опции, доступные для моделей GT и GT-T, включали замену отсека для хранения на приборной панели либо на голосовую навигационную систему Toyota , либо на многофункциональный дисплей. [6] Версии Caldina с воздушным приводом в стандартной комплектации оснащены большим люком на крыше и контурными багажниками на крыше. При весе 1440 кг (3175 фунтов) механическая версия Caldina GT-T разгоняется от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 6,4 секунды, а автоматическая версия всего на 0,1 секунды медленнее. [7]

Обновление было сделано в 2000 году с новыми пластиковыми бамперами, пластиковыми фарами и обновленными задними фонарями. В основном пластиковый интерьер также был обновлен заметными дополнениями, включая новый белый кластер приборов, а также незначительные хромированные и под дерево штрихи для модели 2.0G, среди других изменений по всему модельному ряду.

В 2001 году к турбоколлектору был добавлен дополнительный выступ, чтобы предотвратить деформацию коллектора, что было распространенной проблемой на моделях GT-T. [8] Надежность двигателей GT-T оказалась проблемой на протяжении всего срока службы GT-T с двигателем 3S , при этом распространенными проблемами среди владельцев были вращающиеся основные подшипники и разрушенные шестерни масляного насоса. [ необходима цитата ]

Третье поколение (T240; 2002)

Третье поколение Caldina, представленное в сентябре 2002 года, позиционировалось как чисто спортивный универсал и не имело общих кузовных панелей с Allion, Premio и Avensis.

Двигатели для Caldina — 1,8 л 1ZZ-FE , 2,0 л 1AZ-FSE и 2,0 л турбированный 3S-GTE . Уровни отделки салона — 1,8 X, 1,8 Z, 2,0 Z, 2,0 ZT и GT-Four. Все модели имеют автоматическую коробку передач, а модель GT-Four поставляется только с коробкой передач tiptronic.

Топовая модель Caldina имела легендарный уровень отделки и двигатель Celica. Как и в предыдущих поколениях Celica GT-Four, единственным двигателем для ST246 Caldina GT-Four является 3S-GTE.

В качестве дани уважения гуру развития автоспорта Toyota и создателю первой Celica GT-Four Хирому Нарусэ была выпущена специальная версия Caldina GT-Four, Caldina GT-Four N Edition (N от Naruse). [ необходима цитата ] Эта модель была оснащена несколькими улучшениями производительности, указанными Нарусэ: [11]


В январе 2005 года был проведен рестайлинг. Caldina получила обновленную переднюю часть с новым бампером и решеткой радиатора, а также обновленные задние фонари.

Производство третьего поколения Caldina завершилось в середине 2007 года без прямого преемника, но косвенно его заменил универсал Avensis серии T270, импортируемый из Великобритании.

Ссылки

  1. ^ "Данные: Происхождение названия автомобиля". Toyota. 2012. Получено 14.04.2020 .
  2. ^ カルディナ特別仕様車[ Caldina Special Editions ] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Corporation, октябрь 1996 г., стр. 3–9, TA2503-9610
  3. ^ "Caldina Van: подробная информация об автомобиле, технические характеристики". 75 лет TOYOTA: родословная автомобиля . Toyota Motor Corporation . Получено 21 октября 2020 г. .
  4. ^ «トヨタ、カルディナ バンを一部改良 | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト» . Global.Toyota . Проверено 21 октября 2020 г.
  5. ^ "Caldina 215 4WD". Eugenio,77 . Получено 2024-04-09 .
  6. ^ "Toyota Caldina 1997 T210". Toyota Motor Corporation . Получено 2024-04-09 .
  7. ^ "Toyota Caldina GT-T". 1001Moteurs. Архивировано из оригинала 21-01-2020.
  8. ^ "3S-GTE Generations". Быстрее, чем Иисус . Получено 27.11.2015 .
  9. ^ "История Kanto Auto Works". Kanto-aw.co.jp . Получено 2010-07-16 .
  10. ^ US D520909, Tokutake, Shogo & Endo, Tetsu, «Автомобиль и/или его игрушечная копия», выпущено 16 мая 2006 г., передано Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha. 
  11. ^ "Toyota Caldina GT-Four N — спорткар нового века". 2012-11-06.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Caldina .