Семейство двигателей Toyota VZ представляет собой серию бензиновых поршневых двигателей V6 объемом от 2,0 до 3,4 л (от 1992 до 3378 куб.см) в конфигурациях SOHC и DOHC . [1] Это был первый двигатель V6 компании Toyota, созданный как ответ на двигатель VG компании Nissan , один из первых двигателей V6, выпускавшихся серийно в Японии.
Семейство VZ использует конструкцию с V-образным углом 60 ° и внесло множество изменений для Toyota, включая различные улучшения EFI , ECU и двигателя от поколения к поколению. Головки цилиндров DOHC и SOHC с малым углом наклона отличаются низким и средним крутящим моментом и мощностью, что делает серию VZ хорошо подходящей для различного использования в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках.
Все блоки изготовлены из прочного чугуна с большими соединенными между собой опорами коренных подшипников и крышками коренных подшипников с двумя болтами. Головки цилиндров изготовлены из алюминия. Коленчатые валы из кованой стали и чугунные опорные пояса коренных подшипников стали стандартными для 3VZ-FE. Поршень и кольца являются типичными деталями, штоки варьируются от больших до очень больших для серийных двигателей V6.
1VZ -FE — это версия объемом 2,0 л (1992 куб.см), выпускавшаяся с 1987 по 1993 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 69,5 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма). Мощность составляет 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об/мин и 174 Нм (128 фунт-фут) при 4600 об/мин. В нем используется компоновка DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Приложения:
2VZ -FE — это версия объемом 2,5 л (2507 куб.см), выпускавшаяся с 1987 по 1991 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 69,5 мм (3,44 дюйма × 2,74 дюйма), а степень сжатия составляет 9,0:1. Мощность, установленная на североамериканском Lexus ES250, составляет 156 л.с. (116 кВт; 158 л.с.) при 5600 об/мин и 160 фунт-фут (217 Нм) при 4400 об/мин с красной линией 6800 об/мин. В нем используется компоновка DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Приложения:
3VZ -E — это версия объемом 3,0 л (2958 куб.см), выпускавшаяся с 1987 по 1995 год. Диаметр цилиндра остается на уровне 87,5 мм (3,44 дюйма), но ход поршня увеличен до 82 мм (3,23 дюйма). При вводе мощность была указана как 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), а затем увеличена до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 4800 об/мин и крутящем моменте 244 Нм (180 фунт-фут) при 3400 об/мин. В нем используется компоновка SOHC с чугунным блоком и алюминиевой 12-клапанной головкой.
Несмотря на то, что двигатели 3VZ-FE и 3VZ-FE имеют одно и то же обозначение семейства двигателей, они имеют лишь несколько общих деталей.
Приложения:
3VZ -FE — это версия объемом 3,0 л (2958 куб.см), выпускавшаяся с 1992 по 1997 год. Это переработанный вариант 3VZ-E, оснащенный алюминиевыми головками клапанов DOHC 24. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, имеет коленчатый вал из кованой стали и литые шатуны . Верхняя впускная камера имеет разделенную камеру и систему переменного впуска Toyota ACIS , питающую три комплекта направляющих для обеих головок.
Поскольку серия VZ изначально предназначалась для использования в пикапах и внедорожниках , 3VZ-FE оказался физически высоким двигателем. Чтобы двигатель поместился в переднеприводном моторном отсеке, Toyota наклонила двигатель в сторону брандмауэра. Этот «наклон» настолько велик (примерно ~15 градусов), что добраться до заднего ряда цилиндров практически невозможно без предварительного снятия впускной камеры.
По деталям 3VZ-FE очень мало общего с остальными представителями семейства двигателей VZ. Основные подшипники такие же, как у 3VZ-E, но не более того. Кулачки также можно взаимозаменять между головками 5VZ-FE и 3VZ-FE.
3VZ-FE использовался на платформе Camry с 1992 по май 1997 года в зависимости от рынка: в Северной Америке двигатель появился только в 1992 и 1993 годах, а в Австралии и Новой Зеландии — с 1992 по 1996 год. Этот двигатель был доступен в некоторых частях. Азии в Windom до мая 1997 года. После 1994 года двигатели 1MZ-FE заменили 3VZ-FE в большинстве случаев. Однако 3VZ-FE продолжал использоваться в Австралии до 1996 года, особенно в Camry. Scepter (японская версия XV10 Camry) сохранял двигатель до момента его снятия с производства в декабре 1996 года. Разброс мощности 3VZ-FE широкий: крутящий момент близок к максимальному в диапазоне от 2500 до 4600 об/мин, при этом мощность снижается к 6000 об/мин. . Заводская красная линия составляет 6600 об/мин, а отсечка подачи топлива/зажигания ЭБУ составляет 7200 об/мин.
Двигатель 1992–1993 годов имеет мощность 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) при 5800 об/мин и 189 фунт-фут (256 Нм) при 4600 об/мин. Степень сжатия составляет 9,6:1.
3VZ-FE довольно распространен в большинстве стран мира и имеет длительный срок службы в популярных моделях.
Приложения:
4VZ -FE — это версия объемом 2,5 л (2496 куб.см), выпускавшаяся с 1992 по 1998 год. Она была построена для замены 2VZ-FE в качестве нового 2,5-литрового двигателя Toyota V6. В нем используется компоновка DOHC с чугунным блоком и алюминиевой 24-клапанной головкой.
Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня немного короче, чем у 2VZ-FE , - 69,2 мм (2,72 дюйма). Мощность составляет 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 6000 об/мин. Степень сжатия этого двигателя была повышена с 9,0:1 до 9,6:1.
Приложения:
5VZ -FE — это версия объемом 3,4 л (3378 куб.см), выпускавшаяся с 1995 по 2004 год. Она заменяет двигатель SOHC 3VZ-E. Диаметр цилиндра составляет до 93,5 мм (3,68 дюйма), а ход поршня — 82 мм (3,23 дюйма), при этом степень сжатия остается такой же, как у 3VZ-FE, и составляет 9,6:1. Мощность составляет 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) для Tacoma и 183 л.с. (136 кВт; 186 л.с.) для 4Runner при 4800 об/мин с крутящим моментом 220 фунт-фут (298 Нм) для Tacoma и 217 фунт-фут (294 л.с.) Нм) для 4Runner при 3600 об/мин.
Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров DOHC . В 5VZ-FE используется последовательный многоточечный впрыск топлива , четыре клапана на цилиндр с толкателями с регулировочными шайбами , большие литые шатуны, цельнолитые распредвалы, литой кривошип (в отличие от 3VZ-FE, который был кованым). ) и литой алюминиевый впускной коллектор. Этот двигатель также иногда оснащен масляным радиатором (в зависимости от применения) и системой искрового зажигания с тремя катушками. Распределительные валы имеют ременный привод. Это двигатель без помех.
Приложения:
