Trainload Freight был сектором British Rail, отвечающим за услуги по перевозке грузов поездами . Подразделение было разделено на четыре подсектора: уголь, нефть, металлы и строительство.
Она была образована в 1988 году из операций по загрузке поездов подразделения British Rail's Railfreight . Компания просуществовала до 1994 года, когда в рамках процесса приватизации British Rail она была разделена на три отдельные компании по регионам: Load-Haul , Mainline Freight и Trans-Rail .
Trainload Freight (TLF) был создан в 1988 году как сектор British Rail, отвечающий за эксплуатацию единичных поездов . Подразделение было разделено на четыре подсектора в соответствии с перевозимым грузом: уголь, строительство, металлы и нефть. [1] Другие виды деятельности по повагонным грузоперевозкам и контейнерные грузоперевозки были организованы в то же время в подразделении Railfreight Distribution (RfD). Бизнес по повагонным грузоперевозкам составлял приблизительно 80% от общего дохода British Rail от грузоперевозок [2] и 90% грузоперевозок по массе. [3] Trainload Freight был единственным стабильно прибыльным сектором грузоперевозок в British Rail. [4] [5]
В 1988 году компании было разрешено приобрести 100 локомотивов класса 60 стоимостью около 124 миллионов фунтов стерлингов. [6]
В 1992 году выручка компании составила около 500 миллионов фунтов стерлингов, а прибыль — 67,5 миллионов фунтов стерлингов, [7] превысив правительственные цели в 50 миллионов фунтов стерлингов. Доходность основных средств обычно превышала 8% в конце 1980-х до рецессии начала 1990-х . [8] British Rail смогла взимать 45% маржу с основных затрат в 1989 году за перевозку угля до приватизации электроэнергетической отрасли, после чего были заключены менее выгодные контракты.
С 1990 по 1994 год сектор предпринял дальнейшие действия по повышению рентабельности; использовалось дискриминационное ценообразование . Было выявлено около 10 миллионов тонн нерентабельных грузов, из которых 70% было сохранено в соответствии с новыми условиями труда и ценовыми соглашениями; оставшиеся 3 миллиона тонн были потеряны, большая часть из которых была грузовым транспортом для цементной промышленности. Меры по сокращению расходов включали 20% сокращение сотрудников, 50% сокращение локомотивов и 40% сокращение вагонов, в результате чего железнодорожные грузовые перевозки сократились до менее 100 миллионов тонн в год в преддверии приватизации, модальная доля составила менее 5%. [9] К 1993 году компания перевозила около 250 000 тонн угля в день. [3]
После принятия Закона о железных дорогах 1993 года бизнес по загрузке поездов был разделен на региональные теневые франшизы : Load-Haul , Mainline Freight и Trans-Rail . [7] Услуги по загрузке поездов, предлагаемые Railfreight Distribution, также были объединены в региональные предприятия. Все три компании по загрузке поездов были приобретены North and South Railways, компанией, созданной консорциумом во главе с Wisconsin Central , и стали частью English Welsh & Scottish . [2]
