Трамваи в Балларате впервые были использованы в качестве общественного транспорта в 1887 году. Они прекратили свою деятельность как средство общественного транспорта в 1971 году, но часть из них продолжает функционировать и сегодня в качестве туристической достопримечательности.
На пике своего развития в 1937 году трамвайная сеть Балларата была крупнейшей в Австралии, работающей за пределами столиц, [1] с 7 основными маршрутами и более чем 24 километрами путей. [2]
Большая часть сети была закрыта и заменена автобусами 19 сентября 1971 года [3], после чего Музей трамваев Балларата сохранил единственный электрифицированный путь вдоль Вендори-Парейд у озера Вендори для обслуживания туристов. Из своего депо, примыкающего к Ботаническому саду Балларата , музей управляет своей исторической коллекцией электрических трамваев со всей Австралии, включая некоторые из тех, которые работали в оригинальной системе Балларата. [3]
На заседании городского совета в 1884 году было принято решение о строительстве трамвайной линии для удовлетворения растущих транспортных потребностей города, и был сформирован Комитет по трамваям. [4]
В 1886 году были объявлены торги на эксплуатацию трамвайной линии в городе. Победителем тендера стал г-н Томпсон из Аделаиды, предложивший конную систему. [5] Ему была предоставлена 30-летняя лицензия на сумму 1575 фунтов стерлингов в год, после чего система должна была быть передана совету. В будущем должно было быть предусмотрено, что подвижной состав будет приводиться в действие другими способами. [5]
Томпсон и его деловой партнер Мур основали Ballarat Tramway Company , которая построила и продвигала трамвай. Первая линия была открыта на банкете в Ботаническом саду 26 декабря 1887 года. Линия стандартной колеи длиной шесть миль (9,7 км) проходила от улицы Стерт до садов и вокруг озера Вендури. Подвижной состав состоял из двухэтажных трамваев, построенных в Аделаиде, каждый из которых тянулся несколькими лошадьми. [6] Компания построила и управляла ремонтным предприятием к северу от садов. [6]
Трамвай сразу же стал популярным, и вскоре начались работы по расширению южной ветки до города Севастополь через Скиптон-стрит, Редан и Альберт-стрит, а также двух северных веток для обслуживания пригородов города вдоль Драммонд-стрит-Норт и Солджерс-Хилл . [6]
На пике своего развития конная система насчитывала 19 трамваев, обслуживавших 5 основных маршрутов: Драммонд-стрит; Гарденс; Лидьярд-стрит; Севастополь; Стерт-стрит-Уэст. Все они были двухэтажными, за исключением трамвая на Драммонд-стрит. [7]
В ноябре 1900 года городской совет Балларата дал разрешение British Insulated Wire Company Limited на строительство сети электрических трамваев. Строительство было выполнено ее дочерней компанией Electric Supply Company of Victoria , [8] : 13 которая также должна была поставлять электроэнергию в город. Электростанция Bluestone была построена на углу Ripon Street и Wendouree Parade в 1901 году для обеспечения электроснабжения. [9] Компания приняла управление конными трамваями от Ballarat Tramway Company в декабре 1902 года, и работа над электрической сетью началась в ноябре 1904 года, а первые электрические трамваи были введены в эксплуатацию 18 августа 1905 года. [8] : 15 Вся трамвайная сеть была электрифицирована, а подвижной состав был заменен электрическими трамваями, эксплуатируемыми Electric Supply Company of Victoria. [10] Последняя конка ходила в августе 1913 года по Севастопольской линии, которая была официально открыта как электрическая трамвайная линия 14 августа 1913 года. [8] : 16
В 1934 году Государственная комиссия по электроэнергии штата Виктория (SECV) приобрела сеть. [11]
В 1936 году правительство штата предложило продлить маршрут Лидьярд-стрит до Нового кладбища Балларата и Северного Балларата . [12]
Несмотря на сильную поддержку, система понесла первые значительные убытки в 1937 году в размере 6013 фунтов стерлингов. [1] В то время сеть Балларата была одной из крупнейших подобных систем в Австралии, уступая системам Сиднея (182 мили (293 км)), Мельбурна (143 мили (230 км)), Брисбена (65 миль (105 км)), Перта (57 миль (92 км)), [13] Аделаиды (35 миль (56 км)) и Хобарта (18 миль (29 км)), но больше, чем системы Ньюкасла, Лонсестона (11,3 мили (18,2 км)), Джилонга (11 миль (18 км)) и Бендиго (8,1 мили (13,0 км)). [1]
В течение 1960-х годов число пассажиров сократилось, а операционные убытки возросли. С 1962 года SECV и правительство Виктории попытались закрыть систему, но не получили необходимой парламентской поддержки в Законодательном совете. После получения контроля над Законодательным советом на выборах 1970 года правительство Болта имело достаточное количество людей, чтобы закрыть трамваи как в Балларате, так и в Бендиго. В 1971 году правительство объявило, что трамвайная система будет закрыта и заменена автобусами. В сентябре 1971 года большая часть населения Балларата пришла, чтобы попрощаться с последними трамваями после того, как правительство систематически закрывало сеть.
В мае 1971 года Комитет музея трамвая озера Вендури начал переговоры с SECV о продолжении обслуживания участка пути. [8] : 41 В 1971 году также было создано Общество по сохранению трамвая Балларата для запуска и эксплуатации подлинной трамвайной линии. [8] : 44
Первоначальный план Общества по сохранению трамвайных путей Балларата состоял в том, чтобы сохранить все трамвайные пути, которые ходили по берегам озера Вендури. Однако после обсуждений с SECV и городом Балларат был сохранен только участок пути в Ботаническом саду. Первая поездка на трамвае музея состоялась в декабре 1974 года, а официальное открытие пути состоялось 1 февраля 1975 года. [8] : 48 Первым трамваем, который ходил, был Ballarat No. 40, который был последним трамваем, работавшим в сети SECV. [14] : 14
Общество сменило название на Ballarat Tramway Museum. Оно управляет трамваями по выходным, государственным и школьным праздникам. В декабре 2014 года музей установил солнечную энергосистему мощностью 18 кВт с 72 солнечными панелями, что позволяет трамваям работать на возобновляемой энергии .
В 2018 году 280 метров из 1,3 км сохранившихся трамвайных путей были заменены новыми рельсами с использованием новейших методов строительства. Этот проект заменил рельсы, проложенные в 1905 году.
С 1990-х годов в город Балларат поступают предложения по восстановлению участков сети. Многие из них сосредоточены на трамваях как на главном туристическом транспортном средстве и туристической достопримечательности. Другие поддерживают возвращение трамваев как жизнеспособного компонента системы общественного транспорта Балларата. Предлагаемые направления включают железнодорожную станцию Балларата , Соверен-Хилл , кольцевую линию Лейк-Вендури , торговый центр Bridge Mall и улицу Стерт-стрит.
В 2001 году был сильный толчок к восстановлению трамвайной системы. [15] К середине 2001 года громкое лобби туристического маршрута через центральный деловой район получило поддержку Австралийской торгово-промышленной палаты , Австралийской ассоциации отелей и операций производителя транспортных средств Alstom в Балларате . [16] [17] Финансовые оценки, завершенные в 2002 году, сочли проект стоимостью 20 миллионов долларов жизнеспособным с прогнозируемой прибылью в 150 000 долларов в год, хотя и зависящим от гранта от государства и Содружества. [18] Общественная поддержка также была высокой. [19] Выбранный маршрут должен был проходить от железнодорожной станции Балларата в Давтон-Кресент, вдоль Лидьярд-стрит, по Мэйр-стрит, Пил-стрит, через заповедник Лланберрис до Соверен-Хилл и Музея золота. Городской совет Балларата отклонил это предложение в 2002 году, заявив, что идея не будет пересмотрена в течение как минимум десятилетия. [20]
Представления, касающиеся восстановления трамвайных линий вдоль улицы Стерт во время консультаций по стратегии развития центрального делового района города Балларат в 2009 году. Проект оценивался в 70 миллионов долларов и считался слишком дорогим и негибким для того, чтобы местный совет мог включить его в окончательный отчет. [21]
Предложение о маршруте по улице Стерт-стрит было отклонено депутатом парламента Балларата и региональным министром Австралии Кэтрин Кинг в преддверии австралийских федеральных выборов 2013 года , заявив, что при стоимости проекта в 90 миллионов долларов он будет слишком дорогим, что указывает на предпочтение инвестирования в местные спортивные сооружения. [22]
Звонки возобновились в августе 2014 года с новостями о том, что будет проведено технико-экономическое обоснование для расширения сети Бендиго. Был предложен окружной маршрут от железнодорожной станции Балларат до озера Вендури через Мэр-стрит, Доусон-стрит, Стерт-стрит, Бридж-Молл и Лидиард-стрит обратно к железнодорожной станции. [23] Однако это предложение снова встретило неоднозначную реакцию со стороны совета и членов парламента по таким вопросам, как маршрут и стоимость, и никаких обязательств по проекту не последовало.
Была сформирована дискуссионная группа по причинам расширения трамвайной сети Балларата [24] .
На пике своего развития сеть Балларата включала семь основных маршрутов, некоторые из которых проходили по одним и тем же участкам пути:
Операция в основном использовала переработанный подвижной состав из Аделаиды и Мельбурна с широким спектром моделей трамваев в эксплуатации. Дополнительную справочную информацию о протяженности сети можно найти на сайте Historical Tramways of Ballarat [27]
На трамвайных путях Балларата сохранилось несколько трамваев, некоторые из которых все еще находятся в эксплуатации.
Компания Ballarat Tramway Company эксплуатировала 18 конных трамваев в Балларате. После введения электрических трамваев некоторые конки использовались в качестве прицепов и буксировались за электрическими трамваями. Трамвай 1 использовался компанией для перевозки велосипедов экипажа между депо и главной конечной станцией. Затем он был продан для использования в качестве сарая на заднем дворе. Позже он был вновь обнаружен и возвращен в музей, где был тщательно отреставрирован.
Компания Electric Supply Company эксплуатировала 23 трамвая, некоторые из которых были переоборудованы из старых сиднейских канатных трамваев.
SECV приобрела большое количество старых трамваев из Мельбурна, Порт-Аделаиды и Аделаиды, которые затем использовались в Джилонге, Бендиго и Балларате. Трамвай № 37 использовался в Мельбурне, Джилонге и Бендиго, прежде чем был перемещен в Балларат в 1960 году. [28] : 133
Помимо коллекции оригинальных трамваев Балларата, в Музее трамваев Балларата также есть несколько мельбурнских трамваев и оригинальный трамвай Джилонга:
Участок пути на Вендури-Парейд вызывал споры с 2011 года из-за печально известного опасного места для велосипедистов — изогнутого перекрестка путей, выходящего из депо Трамвайного музея. Несколько местных велосипедистов, получивших травмы из-за скольжения колес велосипедов по дорожке, призвали к решению. Город Балларат потратил более 15 000 долларов в 2011 году на изучение решений, но с ограниченным успехом. [31] В ноябре 2014 года совет провел масштабные дорожные работы на перекрестке. Трамвайные пути остались на месте, но дорога была перестроена на 12 метров к западу. Это изменило угол, под которым велосипеды пересекают дорожку, и должно было сделать ее более безопасной. Дорожные работы были завершены 23 декабря 2014 года и стоили 420 000 долларов.
