Manx Electric Railway ( Manx : Raad Yiarn Lectragh Vannin ) — электрическая междугородняя трамвайная линия, соединяющая Дуглас , Лакси и Рэмси на острове Мэн . [1] Она соединяется с конной трамвайной линией Douglas Bay на ее южной конечной станции в замке Дерби на северном конце набережной в Дугласе и с горной железной дорогой Snaefell в Лакси . Многие посетители совершают экскурсии на трамваях. Это старейшая электрическая трамвайная линия в мире, оригинальный подвижной состав которой все еще находится в эксплуатации.
Мэнская электрическая железная дорога была построена банкиром Александром Брюсом, инженером-строителем Фредериком Сондерсоном и землевладельцем Альфредом Джонсом Ласти, которые основали компанию Douglas Bay Estate для освоения земель к северу от Дугласа.
Строительство началось в 1893 году с короткой линии от депо в Дерби-Касл-Депо в Дугласе до Граудл-Глена [2] , а регулярное общественное сообщение началось 7 сентября 1893 года.
Предвосхищая второй этап железной дороги (расширение от Граудля до Лакси ), компания была известна как Douglas and Laxey Coast Electric Tramway Company. Строительство этого следующего этапа началось в феврале 1894 года. Он был официально открыт 28 июля того же года. [3] Название было временным, так как планировалось дальнейшее расширение, и она стала известна как Isle of Man Tramways and Electric Power Company.
Расширение до Рэмси было одобрено [ кем? ] в мае 1897 года. Линия от Лакси до Рэмси была открыта 2 августа 1898 года [4] лейтенант - губернатором Джоном Хенникером-майором, 5-м бароном Хенникером . В тот день линия доходила до Баллура , на окраине Рэмси. Последнее расширение до центра Рэмси было открыто 24 июля 1899 года.
Строительство такой длинной линии за короткий период времени истощило финансы компании, и ее долг составил 150 000 фунтов стерлингов. Банк-владелец [ требуется разъяснение ] конфисковал ссуду, и в результате банк Dumbell's Bank обанкротился. [5] Компания была ликвидирована. [6] В 1902 году активы были куплены Гербертом Кидсоном от имени синдиката бизнесменов из Манчестера, и так родилась компания Manx Electric Railway. [7] Продажа, которая включала в себя Snaefell Mountain Railway, была совершена за 252 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 34 560 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8]
2 августа 1902 года король Эдуард VII и королева Александра отправились из Дугласа в Рэмси [9] в закрытом трейлере № 59.
В 1917 году буфет в Лакси был уничтожен пожаром. Пожар нанес больший ущерб Лакси в 1930 году, когда был уничтожен вагонный сарай вместе с четырьмя автомобилями, семью прицепами, [10] тремя башенными вагонами и открытым вагоном. Позже вагонный сарай был восстановлен.
Железная дорога испытывала финансовые трудности после окончания Второй мировой войны, и в 1957 году она была национализирована [11] за 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 522 700 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] Национализационная ливрея зеленого и белого цветов была применена к некоторым трамваям и прицепам в течение ограниченного времени, хотя это было непопулярно и позже отменено. Был сформирован правительственный совет для управления линией и Snaefell Mountain Railway (и до сих пор делает это после различных изменений названия с первоначального «Manx Electric Railway Board» на «Isle of Man Passenger Transport Board», а теперь Isle of Man Heritage Railways (слово «heritage» было добавлено в 2009 году). Это подразделение Департамента инфраструктуры правительства острова Мэн , которое также управляет автобусами острова как Bus Vannin ).
Правительство вложило значительные средства в железную дорогу, начиная с 1957 года, инициировав программу замены рельсов между Дерби-Каслом и Лакси стоимостью 25 000 фунтов стерлингов в год в течение 10 лет. Участок Лакси — Рэмси постоянно находился под угрозой; в 1975 году железная дорога потеряла почтовый контракт, и обслуживание от Лакси до Рэмси было приостановлено. После общественного протеста обслуживание до Рэмси возобновилось в 1977 году. [12]
Участок между Лакси и Рэмси был снова закрыт летом 2008 года после того, как консалтинговый отчет, заказанный правительством острова Мэн, выявил критические недостатки в постоянном пути , посчитав его непригодным для пассажирских перевозок в ближайшем будущем. [13] Согласно новостному сообщению , парламент острова, Тинвальд , согласился потратить около 5 миллионов фунтов стерлингов на замену путей в июле-сентябре, что позволит трамваям ходить по одному пути, [14] . Ранее сообщалось, что власти острова Мэн рассматривали возможность замены на старые автобусы во время закрытия. Энтузиасты потребовали отставки министра туризма и отдыха Адриана Эрншоу , и главный министр Тони Браун приказал срочно пересмотреть решение о закрытии. Он также приказал провести независимое расследование того, как пути могли прийти в такое состояние. [15] В 2009 году вся линия работала непрерывно, и она продолжала работать в летний сезон с начала сезона 2010 года на Пасху, за исключением приостановки, связанной с COVID, без каких-либо инцидентов, связанных с железной дорогой, которые могли бы повлиять на обслуживание. До 1998 года линия работала круглогодично, но с тех пор она работает сезонно, обычно с марта по начало ноября, хотя даты могут меняться от сезона к сезону.
Линия проходит по придорожной резервации на протяжении первых нескольких миль от Дугласа, а затем по раздельному пути через сельскую местность на протяжении большей части маршрута до Рэмси. Однако есть большое количество железнодорожных переездов, с главной A2 и с различными второстепенными дорогами. Линия имеет узкую колею шириной 3 фута ( 914 мм ) и имеет длину 17 миль (27,4 км). Она в значительной степени отделена от дорожного движения, проходит по двухпутной линии по придорожной резервации или частной полосе отвода и электрифицирована с помощью воздушных линий постоянного тока напряжением 550 вольт . Первоначально трамваи использовали пары дуговых токосъемников Хопкинсона (которые все еще используются на горной железной дороге Снэфелл из-за их надежности при сильных ветрах в горах), но к началу 20-го века они были оснащены контактными столбами, этот метод все еще используется. Первоначально электроэнергия вырабатывалась собственными электростанциями железной дороги, но теперь она поступает через национальную сеть острова, которой управляет Manx Electricity Authority . Закрытие линии на зиму позволило вложить значительные средства в инфраструктуру, включая перекладку более длинных участков путей.
Первоначально обслуживание осуществлялось примерно 24 закрытыми моторными трамвайными вагонами и таким же количеством открытых прицепов : самые ранние из них датируются 1893 годом, и почти все они были до 1910 года. Два из трех вагонов, открывших линию в 1893 году, все еще используются, и они являются старейшими электрическими трамваями, работающими на своей первоначальной линии в мире. [ требуется ссылка ] Дизайн предшествует любому консенсусу по дизайну, и они имеют отличительные коробчатые кузова. Большинство услуг обслуживаются автомобилем, буксирующим один прицеп. Прицеп часто убирают в «ненастную» погоду. Более поздние вагоны могут перевозить два прицепа. Это никогда не было распространенной практикой (в последние годы это включало несколько «специальных» услуг как часть продолжительной серии мероприятий), хотя было не редкостью для автомобилей перевозить фургон для перевозки грузов и, до 1975 года, почтовый фургон. В сентябре 1975 года линия была закрыта между Лакси и Рэмси, но в 1977 году участок Рэмси был открыт вновь. С 1977 года ограниченное зимнее обслуживание работало по будням, приостановленное в 1998 году в качестве меры экономии. Линия работает по сезонному расписанию с обслуживанием из Дугласа, заканчивающимся в Лакси или Рэмси, с некоторыми короткими работами в связи с железной дорогой Groudle Glen в пиковый сезон, и ограниченным вечерним обслуживанием до Лакси в пиковый сезон, чтобы соединиться с вечерним обслуживанием на железной дороге Snaefell Mountain Railway , которая с 2009 года предоставляет еженедельную услугу «Ужин на закате», включающую еду на вершине. Возможность ограниченного вечернего обслуживания до Рэмси рассматривалась в последнее время, и трамваи иногда арендуются летом для экскурсий энтузиастов.
Есть несколько промежуточных станций, с Groudle Glen , Laxey , Dhoon Glen , Cornaa и Ballaglass Glen, указанными в расписании. Официальные остановочные пункты обычно имеют базовую остановку для ожидания (более поздние дополнения были современными автобусными остановками), и есть «неофициальные» остановочные пункты, которые иногда имеют уведомления «остановка по требованию», но не таблички с названием или другие удобства для пассажиров. Несколько в более сельских районах имеют название близлежащей фермы или фермера; они наиболее распространены в северной части с такими названиями, как Rome's Crossing, Watson's Crossing и Dhoon Farm, но ни один из них не носит его имени. [ необходимо разъяснение ] Некоторые остановочные пункты известны по ближайшему к ним номеру столба, пронумерованному от 1 до 1904 от Derby Castle до Ramsey. Трамваи останавливаются в разумных пределах в любой точке, где это безопасно, за исключением тех мест, где линия идет параллельно главной дороге. Большая часть линии до железнодорожной станции Baldrine проходит таким образом, как и подход к Ramsey. Первоначально эти участки были платными дорогами, построенными одновременно с линией.
Линия во многих отношениях уникальна, не в последнюю очередь потому, что она до сих пор работает полностью на своем оригинальном подвижном составе, за исключением зимнего седана 22, который был полностью перестроен после пожара в 1990 году, из-за которого кузов стал непригодным для использования. Значительное количество подвижного состава было утрачено в катастрофическом пожаре в Лакси в 1930 году, но в остальном весь оригинальный состав сохранился. В последнее время хранение избыточного состава стало чем-то вроде политической «горячей картошки»: несколько транспортных средств хранились вне территории; все они вернулись на хранение на территории в ноябре 2009 года, требуя значительного внимания перед возвращением в эксплуатацию во многих случаях. Линия принадлежит правительству острова Мэн , ранее входившему в состав Департамента по делам общин, культуры и досуга, который не видит необходимости сохранять неиспользуемый состав, который не имеет потенциального использования или долгосрочного места хранения на железной дороге. Линия имеет трамвай Lisbon, купленный в 1999 году, но он никогда не использовался из-за трудностей с расчисткой (он использовался как укрытие для ожидания пассажиров в течение некоторого времени). Он больше не находится на железной дороге, но остается на острове.
Следующие трамваи обслуживали пассажиров в сезоне 2010 года, при этом основу обслуживания составляли зимние салоны или туннельные вагоны. Оригинальные трамвайные вагоны 1 и 2 оба находятся в рабочем состоянии, но обычно не используются ежедневно, туннельные вагоны 5 и 6 используются в пиковый летний сезон, а освещенный вагон 9 (также член этого класса) используется в сочетании с вечерними услугами на железной дороге Groudle Glen в июле и августе. Зимние салоны 19–22 работают по основному расписанию. Есть обслуживаемые открытые пути toas, номера 26, 32 и 33 (последние два являются самыми мощными на линии). Многие другие вагоны остаются во владении железной дороги, но не обслуживаются и в некоторых случаях находятся за пределами участка. Используемые прицепы включают легкие прицепы 37 и 49, переборки 40–48, которые обычно сопровождают зимние салоны, легкий прицеп 51, переоборудованный инвалидный салон 56, закрытые салоны 57 и 58 и 61–62. Королевский салон № 59 редко появляется на публике. В рамках ежегодного транспортного фестиваля вагон № 32 иногда выполняет специальный вечерний сервис, перевозя два прицепа, что является необычным явлением, несмотря на то, что более поздние вагоны были построены с возможностью работы таким образом. Вагон № 7 был переведен на постоянные путевые обязанности на несколько лет, но был восстановлен для возвращения в движение в 2011 году. Локомотив № 23 находится в частной собственности; вагон № 34 (ранее № 7 Мария на железной дороге горы Снайфедль и переоснащенный) проходит техническое обслуживание [ когда? ] , а другие вагоны получают ремонтное внимание по мере того, как позволяют время и финансирование.
За всю свою историю MER имел в общей сложности 34 легковых автомобиля, из которых 27 сохранились до наших дней в той или иной форме. История безмоторной половины парка пассажирских транспортных средств MER сложна, поскольку были изъятия, слом, замены, переоборудования и несколько перенумераций.
Двигатели нумеруются в основном в порядке конструкции; однако это не относится к прицепам: они всегда следовали за двигателем с самым высоким номером. Это менялось несколько раз между 1893 и 1906 годами, и некоторые прицепы имели несколько номеров, поскольку их перенумеровывали почти ежегодно, чтобы учесть новые прибытия. Некоторые даже были переделаны в двигатели.
История грузовых вагонов и фургонов Мэнской электрической железной дороги сложна и разнообразна: от первоначального запуска всего с четырьмя вагонами до расцвета в 1920–1930-х годах и до современной ситуации, когда лишь немногие из них находятся в исправном состоянии.
С момента открытия, уровень приверженности поддержанию линии в рабочем состоянии был разным. Большое разнообразие запасов [ необходимо уточнение ] было либо куплено, либо преобразовано из предыдущих примеров, некоторые из них получили менее вероятное применение, чем другие. [ необходимо уточнение ]
На протяжении всей истории Мэнской электрической железной дороги на ней побывало множество тяговых поездов и подвижного состава: некоторые из них использовались при первоначальном строительстве линии, другие — для особых мероприятий и столетних юбилеев.
Из-за большого количества открытых и неоткрытых железнодорожных переездов происходят мелкие столкновения, о которых сообщается в местной прессе. Они стали более обычным явлением, но обычно незначительны; в последнее время в начале каждого сезона устанавливаются предупреждающие знаки, предупреждающие автомобилистов о движении трамваев, но инциденты все еще происходят. Существует много переездов, некоторые из которых имеют ограниченную видимость для автомобилистов. Один из таких инцидентов произошел в понедельник, 27 июля 2009 года, когда транспортное средство, перевозящее механический экскаватор, зацепилось за воздушные провода, подающие электроэнергию как на линию, так и на железную дорогу Snaefell Mountain на оживленном дорожном переезде в Лакси; пострадавших нет. Полиция и бригады электротехников линии также прибыли на место происшествия, говорится в отчете. В нем не указано, какой ущерб был нанесен. Обслуживание возобновилось на следующий день после временного ремонта воздушных линий, которые были отремонтированы окончательно в течение последующих нескольких недель. Расследование инцидента было запланировано на более позднее время. [16]
Около 70 метров медного провода было украдено в период с конца января по 14 февраля 2012 года между Лакси и Рэмси. Полиция изъяла украденный материал. [17]
7 июля 2015 года прицеп 58 серьезно сошел с рельсов на относительно новом перекрестке к северу от станции Лакси, опрокинувшись на бок. Движение было приостановлено между Лакси и Рэмси. [18] Была проведена сложная операция по подъему прицепа обратно в вертикальное положение. Это потребовало перекрытия дороги, демонтажа оборудования воздушной линии и большого крана. Затем переоборудованный прицеп был перемещен трактором на станцию Лакси и с тех пор вернулся в эксплуатацию после капитального ремонта. [19]
54°09′25″с.ш. 4°27′50″з.д. / 54,157°с.ш. 4,464°з.д. / 54,157; -4,464
