Рейс 831 авиакомпании Trans-Canada Air Lines ( TCA ) был рейсом из международного аэропорта Монреаль-Дорваль в международный аэропорт Торонто 29 ноября 1963 года. Примерно через пять минут после взлета в плохую погоду самолет потерпел крушение примерно в 32 км (20 милях) к северу от Монреаля , недалеко от Сент-Терез-де-Бленвиль, Квебек , Канада, в результате чего погибли все 111 пассажиров и семь членов экипажа. Катастрофа была самой смертоносной в истории Канады на тот момент. [3] Это также была самая смертоносная катастрофа DC-8 на тот момент, и по состоянию на 2022 год она занимает шестое место. [1] [4]
В инциденте участвовал самолет Douglas DC-8 серии 54CF, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D и поставленный новым авиакомпании Trans-Canada Air Lines за девять месяцев до аварии. [5] На момент инцидента самолет налетал всего 2174 часа. [6] Самолет был зарегистрирован как CF-TJN и был 179-м DC-8, построенным на сборочном заводе в Лонг-Бич , Калифорния . [5] Серия 50 имела ту же длину, что и оригинальный DC-8, но с более эффективными турбовентиляторными двигателями. [7]
В 18:28 DC-8 начал разбег по взлетно-посадочной полосе 06R аэропорта Дорваль. Экипаж доложил, когда они достигли высоты 3000 футов (910 м) и получили разрешение на левый поворот. Вскоре после этого самолет отклонился от ожидаемой траектории полета и начал быстрое снижение. Около 18:33 самолет врезался в землю на скорости около 470–485 узлов (870–898 км/ч; 541–558 миль/ч), снижаясь под углом около 55 градусов (± 7 градусов). [1]
Самолет рухнул на заболоченное поле в Сент-Терез, Квебек, примерно в 100 метрах (300 футов) от главной автомагистрали, ведущей к Лаврентийским горам . Один из свидетелей сказал, что видел что-то похожее на «длинную красную полосу в небе» прямо перед крушением. [8] Серебристый самолет с красной отделкой вырыл в земле кратер глубиной 2 метра (6 футов) и шириной 46 метров (150 футов), который вскоре начал заполняться дождевой водой. [9] Хотя части самолета были разбросаны на большой площади впереди и отдельно от кратера, комиссия по расследованию обнаружила, что самолет был структурно целым, когда ударился о землю. [10]
Место крушения было ровным полем вдали от домов в городе с населением 12 000 человек. Основные части обломков лежали примерно на полпути между шоссе 11, теперь Квебекским маршрутом 117 , и Лаврентийской автострадой (Квебекское шоссе 15). Спасательным отрядам мешала глубокая грязь вокруг обломков и пожар, подпитываемый топливом, который продолжался несколько часов, несмотря на сильный дождь. [9]
Расследование осложнялось серьезными повреждениями самолета и тем фактом, что на нем не было бортовых речевых самописцев или бортовых самописцев , поскольку в то время они не требовались в Канаде. Хотя официальный отчет, опубликованный в 1965 году, не мог определить причину аварии, он указал на проблемы в системе регулировки тангажа самолета (устройство, которое поддерживает заданное положение носа вверх или вниз) как на возможность, поскольку проблема с регулировкой тангажа стала причиной аналогичной катастрофы рейса 304 Eastern Air Lines , другого DC-8, через три месяца после катастрофы рейса 831. [11] Другие предполагаемые возможные причины, которые нельзя было исключить, включали обледенение системы Пито и отказ вертикального гироскопа . [1]
В результате крушения погибли все 118 человек на борту, 111 пассажиров и 7 членов экипажа. [1] Из числа жертв 76 были из столичного района Торонто, а трое были иностранными гражданами (двое американцев и один индиец). [8] Представитель Trans-Canada Air Lines сказал, что «тела были настолько сильно разбиты, что опознание было практически безнадежным». [8] В состав летного экипажа самолета входили 47-летний капитан Джон Д. «Джек» Снайдер из Торонто, пилот бомбардировщика времен Второй мировой войны , 35-летний второй офицер Гарольд Дж. «Гарри» Дайк из Лимингтона , Онтарио, и 29-летний бортинженер Эдвард Д. Бакстер из Торонто . [8]
Пробка на главной скоростной автомагистрали Монреаля, которая тянется до самого центра города, привела к тому, что восемь человек опоздали на рейс, а также помешала машинам экстренных служб добраться до места крушения. [12]
Среди жертв были двое сотрудников Канадской вещательной корпорации (CBC), которые были в Монреале, готовя двуязычное телевизионное варьете под названием A Show from Two Cities . В результате этого программа CBC по связям с общественностью This Hour Has Seven Days начала снимать последствия и расследование крушения. В ноябре 1965 года CBC транслировала часовой документальный фильм [13], который посмотрели более двух миллионов канадцев, но семьи многих жертв избегали его, не желая возвращаться к трагедии. [14]
Trans-Canada Air Lines, предшественник Air Canada , создала мемориальный сад недалеко от места крушения на кладбище Сент-Терез. [15] Место крушения теперь находится в жилом районе. [16]
Хотя авиакомпании обычно изымают номер рейса после крупного инцидента, Air Canada продолжала использовать номер рейса 831 для маршрута из Женевы в Торонто с остановкой в Монреале. Однако с тех пор этот номер маршрута был изменен на 835. [17]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
